专利名称：三速自行车变速中轴的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输领域，是自行车、三轮车、中轴内变三速轴。
现行一速自行车、三轮车，上坡较费力，欲快需增加脚蹬频率。
后轴变速易损坏，还影响车的惯性性能。
本实用新型的目的是提供一种体积小、坚固耐用、不影响原车的外观美和车的惯性性能，无论任何型号的自行车、三轮车，均可安装使用，变速简单可靠，不需经常维修上油的变速中轴。
本实用新型提出的变速中轴，具体机构与工作原理，由以下实施例及其附图给出。
图1是整体结构图。
图2是A－A纵剖面图。
图3是B－B横剖面图。
图4是换挡机构图。
下面结合
图1、2、3、4，具体说明该变速中轴结构及工作原理。
本实用新型包括园柱形箱体(1)，中轴(2)，(中间为花键轴)，在中轴(2)上，右边套着输出轮(3)，左边套着主三挡轮(5)，中间是滑动花键轮(4)，在输出轮(3)的内孔和外园处，有滚针(6)和挡圈(7)，右端穿过箱体盖(8)与链盘(9)紧固，左端面均布三个凸销。在花键轮(4)的两端面紧固着挡板(10)，在挡板(10)上各均布三个孔，花键轮(4)滑动于中轴花键部分。
主三挡轮(5)的右端面也均布三个凸销与挡板(10)的孔相离合。
在中轴(2)的上侧有付轴(11)，(其轴为多段花键轴)，在付轴(11)上，右边固定着传递轮(12)，左边固定着付三挡轮(13)，中间是滑动付一挡轮(14)。
中轴(2)上的输出轮(3)，与付轴(11)上的传递轮(12)啮合，主三挡轮(5)与付三挡轮(13)啮合，花键轮(4)与付一挡轮(14)啮合。
在付一挡轮(14)外圈，套着换挡框(15)，在换挡框(15)两端园柱内安装有缓冲弹簧(16)，换挡框(15)滑动于两导管(17)之间，导管(17)固定于箱体内两端面，在导管(17)右边里面装有回位弹簧(18)，左边上面插着换挡插板(19)，插板为阶梯形斜面，在插板(19)上连结有插杆(20)，与踏板(21)连结于箱体外。
在中轴(2)付轴(11)两端摩擦部位，均装有滚动轴承(23)，轴承(23)外面有O形胶圈(24)密封，并用压盖(25)紧压。
在箱体(1)的前侧面装有定位碰珠(22)，箱体上面有注油孔(26)和油堵(27)。
工作原理是这样的1.当换挡踏板(21)向后踏到底时，插板(19)，利用阶梯形斜面同时推动换挡框(15)，向右移动，换挡框(15)推动付一挡轮(14)与花键轮(4)同时移到底，(当输出轮(3)左倾面上的凸销与花键轮(4)上面挡板(10)上的孔没对准时就会压缩换挡框(15)两端园柱内的缓冲弹簧(16)，当转动中轴(2)时，很快自动找准孔而接合)。此时，中轴(2)上的花键轮(4)，与输出轮(3)咬合一起，付轴(11)上的付一挡轮(14)脱开付轴花键部份能够转动。
当力作用中轴(2)转动时，中轴(2)上的花键轮代动输出轮(3)转动，而将力直接传给链盘(9)，其他轮空转，此为二挡速，速比是12.52。
2.当换挡踏板(21)平行时，插板(19)退出侵站部份，导管(17)右边回位弹簧(18)，推动换挡框(15)向左移动，换挡框(15)推动付一挡轮(14)与花键轮(4)同时向左移到位，此时中轴(2)上的花键轮(4)与输出轮(3)脱开。而付轴(11)上的付一挡轮(14)与付轴(11)上的花键部分结合。当力作用中轴(2)转动时，中轴(2)上的花键轮代动付轴(11)上的付一挡轮(14)转动，付一挡轮(14)代动付轴(11)转动，付轴上的传递轮(12)代动中轴(2)上的输出轮(3)转动，而将力输出，主、付三挡轮空转，此为一挡速，速比为11.8。
3.当换挡踏板(21)向前踏到底时，换挡插板(19)退到最低位，导管(17)右边回位弹簧(18)，推动换挡框(15)向左移动，换挡框(15)推动付一挡轮(14)和花键轮(4)同时向左移到底，此时主三挡轮(5)右端面上的凸销，插入花键轮(4)上左边挡板(10)的孔内，使主三挡轮(5)与花键轮(4)咬合在一起，同时付轴(11)上的付一挡轮(14)，脱开付轴(11)上花键部分能够转动。
当力作用中轴(2)转动时，中轴(2)上的花键轮(4)代动主三挡轮(5)转动，主三挡轮(5)代动付轴(11)上付三挡轮(13)转动，付三挡轮代动付轴(11)转动，付轴(11)上的传递轮(12)代动中轴(2)上的输出轮(3)转动，而将力输出，付一挡轮(14)空转。此为三挡速，速比是13.53。
这就是本实用新型的结构及工作原理。
根据这一原理，可制作A、B两种或多种型号的变速中轴。
1.可负重型山土路代货用。
2.可快速型远距离单人骑。
权利要求1.一种变速轴，为自行车、三轮车，中轴内变三速轴，本实用新型是一园柱形齿轮变速中轴，其特征是箱体(1)，中轴(2)在中轴(2)上右边套着输出轮(3)，左边套着主三挡轮(5)，中间是滑动花键轮(4)，在输出轮(3)的内孔和外园处有滚针(6)和挡圈(7)，右端穿过箱体盖(8)与链盘(9)紧固，在花键轮(4)的两端紧固挡板(10)，在中轴(2)的上侧有付轴(11)，其轴右侧固定传递轮(12)，左侧固定付三挡轮(13)，中间是滑动付一挡轮(14)，中轴(2)上的输出轮(3)与付轴(11)上的传递轮(12)啮合，花键轮(4)与付一挡轮(14)啮合，主三挡轮(5)与付三挡轮(13)啮合，在付一挡轮(14)上套着换挡框(15)，换挡框(15)的两端园柱内装有缓冲弹簧(16)，换挡框(15)滑动于两导管(17)之间，在两导管(17)之间，在两导管(17)右端内里有回位弹簧(18)，其左边插着换挡插板(19)，与换挡插杆(20)连接，插杆上端连接踏板(21)，箱体前侧面有定位碰珠(22)，上面有注同孔(26)和油堵(27)，摩擦部位均为滚动轴承(23)，轴承外用0形胶圈(24)密封，并用压盖(25)紧压。
2.根据权利1所述的变速中轴，本实用新型的特征是箱体(1)为圆柱形，左侧和箱体盖(8)均有主、付轴承孔和导管固定孔，左侧有换挡插板导槽，是与车架管焊接成为车体的。
3.根据权利1、2所述的变速中轴，本实用新型的特征是中轴(2)中间为花键轴两端为光轴，贯穿箱体(1)其右边套着输出轮(3)左边套着主三挡轮(5)，中间为滑动花键轮(4)。
4.根据权利1、2、3所述的变速中轴，本实用新型的特征是输出轮(3)内孔和外元是用滚针(6)作轴承的，其左端面均布三个凸销，右端穿过箱体盖(8)与链盘(9)紧固。
5.根据权利1、2、3、4所述的变速中轴本实用新型的特征是滑动花键轮(4)两端面紧固挡板(10)挡板上各均布三个孔，主三挡轮(5)右端面也均布三个凸销与挡板上的孔相离合。
6.根据权利1、2、3、4、5所述的变速中轴，本实用新型的特征是付轴(11)为多段花键轴其右侧固定传递轮(12)左侧固定付三挡轮(13)中间是滑动付一挡轮(14)，传递轮(12)与中轴(2)上的输出轮啮合，付一挡轮与花键轮啮合，付三挡轮与主三挡轮啮合。键轮啮合，付三挡轮与主三挡轮啮合。
7.根据权利1、2、3、4、5、6所述的变速中轴，本实用新型的特征是换挡框(15)内套着付一挡轮(14)换挡框两端园柱内安装缓冲弹簧(16)换挡框滑动于两导管(17)之间，导管固定于箱体内两端，在导管右边里面有回位弹簧(18)，左边上插着换挡插板(19)。
8.根据权利1、2、3、4、5、6、7所述的变速中轴，本实用新型的特征是换挡插板(19)上下为阶梯形斜面与插杆(20)连接，插杆与踏板(21)连接于箱体外，箱体前侧面安装定位碰珠(22)。
专利摘要本实用新型属于交通运输领域，是自行车、三轮车中轴内变三速轴。该变速中轴是由圆柱形箱体(1)，中轴(2)，贯穿箱体(1)，其轴上套着输出轮(3)，主三挡轮(5)，花键轮(4)。副轴(11)上右边固定传递轮(12)，左边固定副三挡轮(13)，中间是副一挡轮(14)分别与中轴(2)上的三个齿轮相啮合。链盘(9)紧固输出轮(3)之上。换挡框(15)内套着副一挡轮(14)，导管(17)上插着换挡插板(19)与插杆(20)连接，插杆与踏板(21)连接于箱体外。该轴特点是体积小，坚固耐用，不影响原车的外观美和车的惯性性能。变速简单可靠，一速可增加爬坡力，三速可快速行驶。
文档编号B62M11/00GK2100354SQ91209538
公开日1992年4月1日 申请日期1991年6月24日 优先权日1991年6月24日
发明者张进良 申请人:张进良