专利名称：链传动双速自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种变速自行车，特别是一种链传动双速自行车。
现有技术中，自行车大都是一种双链轮传动式自行车，俗称为一种速度的自行车，其速比一般均为2.4左右，要达到快速或高速，主要靠人力对主动链轮提高踩转频率来实现，人的体力消耗大，且难以持久。为了解决这一问题，使其在正常情况下可达到快速，其速度提高到1.5～2倍(这是较理想的增速比)，近年来，国内外相应出现了一些变速车，但其结构均类似，基本上都是由多个齿数不等的链轮与主动和从动链轮同轴装配，以拨链条配对来实现的；这类车，其缺点是操作不灵便，要达到理想快速，变速需经多次过桥，不能一次实现，特别是结构复杂，生产成本高，且不能与现有自行车相配装。
本实用新型的目的是要提供一种结构简单、合理、操作灵活，能一次性完成变速的链传动双速自行车。
本实用新型解决方案是在现有自行车主动链轮的传动轴两端，分别安装一齿数少于主动链轮齿数的主飞轮和离合链轮，主飞轮反向固装在与主动链轮的同一轴端，主动链轮固套在主飞轮齿圈上，离合链轮装在传动轴的另一端与传动轴动配合装配；在自行车三角架的后叉上，靠近传动轴的轴座处，固装一过桥轴座，过桥轴座内装有转轴，转轴两端分别装有一过桥飞轮和小链轮。过桥飞轮反向装在转轴上由链条与主飞轮相配合，其齿数大于或等于主飞轮齿数，小链轮由链条与离合链轮配合，其齿数少于离合链轮齿数；在传动轴与离合链轮的配合端，传动轴做有一轴向凸台，与之配合的离合链轮轮毂端面制有一深度与凸台轴向长度相等的轴向螺旋斜面槽，离合链轮轮毂另一端安有一由传动轴和踩板杆定位的压力弹簧；在离合链轮与传动轴的轴座端面间，一带有滚轮的离合板与之配用，离合板一端与固装在三角架后叉上的轴套内的销轴相固连，销轴一端固连一拨杆，拨杆与自行车刹车装置配装。
加速时，只要扣一下刹车手把，离合板退出，离合链轮马上与主动链轮的传动轴啮合，传动轴带动离合链轮转动，因离合链轮齿数大于小链轮齿数，离合链轮通过链条使小链轮增速，由于小链轮与过桥飞轮同轮，过桥飞轮则以同等的转速带动主飞轮转动，又由于主动链轮固套在主飞轮齿圈上，则主链轮得到了加速，由此达到自行车增速的目的。
反之，减速时，只要转动轴略为反转，离合链轮则自动分离，自行车立即为常速。
本实用新型结构简单、布置合理、造价低，与现有变速自行车比其结构更简、成本更低、安装、操作更为方便；适用性广，各种型号的自行车均能组合配装。
以下结合附图对本实用新型进行描述。
图1是本实用新型的主视结构图图2是本实用新型除去护罩后的俯视结构图。
图3是本实用新型后视结构图。
图4是本实用新型传动轴、离合链轮、压力弹簧、踩板杆配合的剖视结构图。
下面为本实用新型的实施例。
参照
图1至图4，本实用新型包括三角架［5］、三角架后叉［9］、轴座［12］、传动轴［3］、主动链轮［2］、踩板杆［1］、［14］及护罩［8］、［20］等；在传动轴［3］两端，分别安装一齿数少于主动链轮［2］齿数的主飞轮［4］和离合链轮［13］，主飞轮［4］反向固装在与主动链轮［2］的同一轴端，主动链轮［2］固套在主飞轮［4］齿圈上，离合链轮［13］装在传动轴［3］的另一端，与传动轴［3］动配合装配；在三角架后叉［9］上、靠近传动轴［3］的轴座［12］处，固装一过桥轴座［10］，过桥轴座［10］内装有转轴［7］，转轴［7］两端分别装有一过桥飞轮［6］和小链轮［11］，过桥飞轮［6］反向装在转轴［7］上，由链条与主飞轮［4］相配，其齿数大于或等于主飞轮［4］齿数，小链轮［11］由链条与离合链轮［13］相配，其齿数少于离合链轮［13］齿数；(这里，主飞轮和过桥飞轮结构与现有自行车后轮的从动链轮相同，属一种特制链轮，逆转时齿圈可相对其内套滑动，俗称飞轮。)在传动轴［3］与离合链轮［13］的配合端，传动轴［3］做有轴向凸台a，与其相配的离合链轮［13］轮毂端面制有一深度与凸台a轴向长度相等的轴向螺旋斜面槽b，离合链轮［13］轮毂另一端安有一由传动轴［3］和踩板杆［14］定位的压力弹簧［21］；在离合链轮［13］与轴座［12］的端面间，一带有滚轮［15］的离合板［16］与之配用，离合板［16］一端与固装在三角架后叉［9］上的轴套［19］内的销轴［18］相固连，销轴［18］一端固连一拨杆［17］，拨杆［17］与自行车刹车装置配装。
作为特征主飞轮［4］、过桥飞轮［6］、离合链轮［13］其齿数相等，均为主动链轮［2］齿数的二分之一以上，一般为小链轮［11］齿数的2倍；本例主动链轮齿数为36齿从动链轮(图中未画出)可用齿轮替代现有飞轮，其齿数为18齿，主飞轮、过桥飞轮、离合链轮为20齿。为保证其强度，传动轴［3］的轴向凸台a一端做成斜面式，离合链轮［13］轮毂端面的轴向螺旋斜面槽b最好制做为2个。踩板杆［14］与压力弹簧［21］的定位端制一凹孔。离合板［16］与其上的滚轮［15］的轴向宽度和等于或大于凸台a的轴向长度。
权利要求1.一种链传动双速自行车，包括三角架[5]、三角架后叉[9]、轴座[12]、传动轴[3]、主动链轮[2]、踩板杆[1]、[14]及护罩[8]、[20]等，其特征是在传动轴[3]两端，分别安装一齿数少于主动链轮[2]齿数的主飞轮[4]和离合链轮[13]，主飞轮[4]反向固装在与主动链轮[2]的同一轴端，主动链轮[2]固套在主飞轮[4]齿圈上，离合链轮[13]装在传动轴[3]的另一端，与传动轴[3]动配合装配；在三角架后叉[9]上，固装一过桥轴座[10]，过桥轴座内的转轴[7]两端分别装有一过桥飞轮[6]和小链轮[11]，过桥飞轮[6]反向装在转轴[7]上，由链条与主飞轮[4]相配，其齿数大于或等于主飞轮[4]齿数，小链轮[11]由链条与离合链轮[13]相配，其齿数少于离合链轮[13]齿数；在传动轴[3]与离合链轮[13]的配合端，传动轴[3]做有轴向凸台a，与其相配的离合链轮[13]轮毂端面制有一深度与凸台a轴向长度相等的轴向螺旋斜面槽b，离合链轮[13]轮毂另一端安有一压力弹簧[21]；在离合链轮[13]与轴座[12]的端面间，一带滚轮[15]的离合板[16]与之配用，离合板[16]一端与固装在三角架后叉[9]上的轴套[19]内的销轴[18]相固连，销轴[18]一端固连一拨杆[17]，拨杆[17]与自行车刹车装置配装。
2.根据权利要求1所述的自行车，其特征是主飞轮［4］、过桥飞轮［6］、离合链轮［3］其齿数相等，均为主动链轮［2］齿数的二分之一以上，一般为小链轮［11］齿数的2倍。
3.根据权利要求1所述的自行车，其特征是传动轴［3］的轴向凸台a一端做成斜面式，离合链轮［13］轮毂端面轴向螺旋斜面槽b最好制做2个。
4.根据权利要求1所述的自行车，其特征是，离合链轮［13］轮毂另一端安的压力弹簧［21］由传动轴［3］和踩板杆［14］定位，踩板杆［14］与压力弹簧［21］的定位端制一凹孔。
5.根据权利要求1所述的自行车，其特征是离合板［16］与其上的滚轮［15］的轴向宽度和等于或大于凸台a的轴向长度。
专利摘要本实用新型属于一种变速自行车，其结构主要是由主飞轮、过桥飞轮、离合链轮、小链轮等与现有自行车有机的组合而构成的；在传动轴上的凸台、离合链轮轮毂单面上斜面槽、压力弹簧、离合板等组成的离合装置的作用下实现变速。
该自行车特点是结构简单、操作灵活，与现有变速自行车相比，不需多次过桥操作，只要扣一下刹车把手，即能实现变速。
文档编号B62M9/04GK2146425SQ92217469
公开日1993年11月17日 申请日期1992年7月22日 优先权日1992年7月22日
发明者邹玉庄 申请人:邹玉庄