专利名称：组装式二轮车空间存放装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及二轮车存放装置，尤指一种立体组装式二轮车(包括自行车、摩托车等)的空间存放装置。
目前城市的自行车非常多，而自行车的存放则成为大问题，由于有人看管的自行车棚(库)有限，而大量自行车则杂乱地放在露天，一方面阻碍交通，有碍观瞻，另一方面又易于失窃，且不易保持自行车的清洁。因此，解决自行车(包括摩托车)的存放问题非常迫切。目前已见有日本专利昭54-40830和昭56-44232的“自行车立体存放装置”，和中国专利ZL92205719.2的“自行车塔式悬吊装置”，和ZL922396994.9的“自行车立体存放车库”。上述自行车存放装置和存放库均属于单独的立体车库形式，其中前三项均设有悬练和悬吊装置，而后者也是利用电动机驱动钢丝绳将自行车挂在支杆的存放架上，这些自行车库存放结构复杂造价昂贵，需单独投资，占有一定地面面积，且与车主居住处所未能结合在一起，因而取车，存车仍感不方便。
本实用新型的目的在于提供一种组装式二轮车空间存放装置，从而解决上述单独建库存在的结构复杂、造价昂贵的问题，并且使自行车的存放与车主的住所或办公点结合在一起，使取车存车更为方便。
本实用新型的目的是通过以下措施来达到的一种组装式二轮车空间存放装置，由组装式存车单元(C)和设置在存车单元里的上部存车装置(A)和下部存车装置(B)构成，上部存车装置(A)由上部存车板(2)，滑动导槽(11)摆动杆(8)和支承座(5)构成，在上部存车板(2)前部为一断面呈形的导向构件(21)，后部为一断面呈形的推杆(3)，在上部存车板(2)前、后部均装有可使其前后滑动的滚子(6)和(7)，上部存车板(2)穿过滑动导槽(11)，在滑动导槽(11)中装有多数个横向滚子(14)和竖直的滚子(13)；滑动导槽(11)通过摆动杆(8)支在支承座(5)上，而上部存车板(2)前部，通过滚子(6)支在支承(4)上，呈水平状态；所述的下部存车装置(B)由 形的导向构件(121)和在导向构件(121)下部的槽型钢(131)构成，二者结合成一体。
本实用新型具有以下优点1、从单个存车单元来看由于采取上下存放，且前、后和上、下交错配置，从而节约了空间，且与楼房结合，不需另外占地面积。
2、以四辆车存放的最小单元可以根据建筑设施的具体情况进行组合成双层、多层、双列以及纵向、横向排列方式。任意扩展，且可进行系列生产和组装，达到节约材料、降低生产成本的目的。
3、这种设施具有存车、防盗、防风且多个存车者可同时随意地取车、存车。双层以上的车在作上下进出时，可通过有摩擦的斜面推行或用电动机驱动的移动斜面给使用者带来方便。
附图的图面说明如下
图1a和
图1b是单个存车单元的侧视图和正视图。
图2是双列车单元的侧视图。
图3是双层存车单元的侧视图。
图4是组合式双列双层存车单元侧视图。
图5a 5c是上部存车装置侧视图。
图6a-6b是下部存车装置示意图。
图7是上部存车装置的侧面视图总图。
图8a是上部存车板和滑动导槽的安装侧面视图。
图8b是滑动导槽与摆动杆及支承座的剖面示图。
图8c是摆动杆和支承座的侧面示图。
图9a是上部存车板总体侧面示图。
图9b是上部存车板总体正面示图。
图9c1、和9c2是推杆的侧面和断面图。
图9d1和9d2是支承的侧面和断面图。
图9e1和9e2是支承座的侧面和断面图。
图9f是滚子的断面图。
图10a是存车单元的侧面图。
图10b是存车单元的俯视图。
图10c1和10c2是专用板与板材、角钢之间的连接平面图与侧面图。
图11a-11c是三种连接板的平面图。
图12a-12d是分别是横向连接、纵连接、横纵连接、与地面混凝土块的连接方法和断面图。
图13是双列二层结构平面图。
图14a-14b是电动机驱动斜面与行走阶梯正面视图和侧面视图。
图15a-15e是倒立式存放装置示意图。
以下结合附图和实施例作进一步说明请参阅
图1为一个存车单元的示意图，
图1中的B为下部存车装置，A为上部存车装置。
请参阅图6a-6b、下部存车装置B由导向构件121和槽形钢131所构成。请参阅图7，图8a-8c和图9a-9f，上部存车装置A由导向构件21、滑动导槽11、摆动杆8、上部存车板2、支承座5等构成。图8b表示了滑动导槽11的断面图。考虑到使板2的滑动轻快，在水平方向设有滚子14计4个，在垂直方向滚子13左右各5个，为了使自行车在板2上移动、在板2上还装有小的滚子22(参看图9a)，即使是自行车已上了锁，因为有滚子故自行车能一直轻快地顶靠到导向构件21处。当然滚子22的高度要进到导槽11内，且滑动导槽11的上部开口宽度W也要使板2能进去(参见图8a和8b)。通过摆动杆8的左右摆动可以让滑动导槽11的动作停止。制动杆9又对摆动杆8的摆动范围进行制约以使板2能载车方便，装置A从总体的稳定可靠和实用性上作了慎细的考虑(参看
图1和图8c)。上部存车板2与滑动导槽11的装配操作道德是将板2插入滑动导槽11，之后再连结推杆3、导向构件21、滚子6和7。其它部分如推杆3、支承4、支承座5、滚子6、滚子7等部件及其连结方法是常规的方法，不属本实用新型的内容，在此说明省略。
以下再就存车库的安装方法加以说明(参照
图10a和
图10c2，11a-11c，12a-12d)连结基本材料是铁板和角钢、按
图10a和10b用螺栓连结。任意多个存放单元的连结和与地面的固定可用事先准备的专用板件83、91、92和93。专用板83是
图10c1，10c2所示那样与角钢材的端部作垂直地焊接。在安装最小单元的1个存放装置时可利用专用板件83上的3个孔用螺栓连结固定在板材的房顶。对任意多个存放装置连结时可按
图12a-12d在横向并列情形在专用板83上重叠上92(参见
图12a)，在纵向并列情形将专用板93叠连(参看
图12b)再通过螺栓固定在板材的屋顶。同样，在纵横并列情况则如
图12c，利用专用板91，对两层以上的情形利用专用板再用螺栓上下固定。与地面的固定则是利用角钢的下端部焊接的专用板83和专用板件92，利用事先准备埋有螺栓的混凝土块件84来固定，(参见
图10a和
图12d)，此外存车库的壁门是铁板，铁栅、铁丝网，木板等可任意选定其连结方法的所需的另部件是众所周知的，不属本实用新型的内容在此省略。
图13和
图14a-14b是双层以上组装存车设施中自行车作上下移车时的办法。通常的梯级e的正中设有自行车的专用斜面f，该斜面无梯级表面呈凹凸形的铁板或表面是铺有带小石子非光滑面混凝土面，以使自行车在上下推行时有足够的摩擦阻力不至于移行时打滑。为了更便利起见可在上述的用人推行固定斜面将它改成用电动机驱动左右各一辆车作上下移行的斜面h，斜面h有足够的强度的带横沟式花纹的胶带，具有一定的摩擦阻力。二层以上的通道构造为一般的常见设计不属实用新型的内容，这里省略之。
为了使本实用新型在实用上高效，对斜面f两侧的梯级的使用可分成上行专用和下行专用。斜面可设计成同时可让两辆自行车移行的宽度。如作成电动斜面情形，在上下处设有光传感器可对电动机作开关控制以节约电费，这也不属于实用新型的内容，在这里省略之。
通过本实用新型的实施可实现完全无人管理的家庭用纵式2轮车存车装置或有人管理的公共收费纵式2轮车存车装置，该装置可对自行车和摩托车等作完全的防盗保护，且任意多个单元存车装置可通过纵横、上下或纵横复合的组装使存车装置可任意地增多存车的数量。由于可根据存车地点的地形来确定组装单元的多少有效地使用空间，这样使车子在较狭窄的场所获得充分的保管，且取车时多个存车者同时进出，可以节约使用者的存取时间，特别是早晚，上下班高峰时间带。
本实用新型的A、B、C的组合例以图示的自行车为存放的实施例来进行说明。
图1到图4本实用新型的自行车存放单元C的边框由专用板件91、92、93和在角钢82端面上焊上的专用板件83构成，其内部有上部存车装置A和下部存车装置B。上部存车装置A设在该设施的地面上，由前后可作自由移动的板2其上载放自行车并通过支承4可将它作水平地固定。(图5c)。支承4固定在壁板89上。下部的固定装置B设在A的侧面处且与A平行的地面上，通过导向构件121使自行车前后左右均不会倾动而固定(参照图6a，6b)。
以下就自行车的存入和取出对本装置的构成和作用加以说明将车作上部存放过程是首先存放者将车子推到装设在地面上的停放装置A的板2上，这就将自行车定位，由板2的导向构件21卡住自行车的前轮轴，再由推杆3顶住后轮完成对自行车前后位置的固定，由于车轮的左右也已被夹住限定，故自行车在前后左右已不能倾动而停放在板2上。接着存车者用手扶着车座或书包架推向前上方，通过装有滚子的滑动导槽11，板2就徐徐地向前移动。这时板2的重心也从后部逐渐地移向前部，并且板2带车整个被抬起来，参照图5b。当整个重心大致在板2的正中时，通过璧部的固定支承4可载有自行车的板2作水平地支承固定。此后由于可摆动杆8向前倾倒，参照图8c，则板2就无法再向后才倒退，这时上部的自行车存放操作就稳妥地完成。取车时则相反，4是固定在璧上的，取车者用手扶着车坐或书包架向后拉，通过滑槽11使板2渐渐后滑，在板2重心向后移动的同时直到将板2的一端直降到地面(参照图5a-5c)这时由于板2的移动而拉动摆动件8向后倾倒(参照图8c)，板2的滚子7就与地面接触而向后轻轻地移动。当向后移动直到摆动件8触及制动杆9，同时滚子6碰到滑动导槽11而被限制至使板2的移动均停止，存车者就可将自行车从板2上取下来而移到存放设施之外，取车的操作就告完成。下部的存取车简单(参看图6a，6b)由于自行车上下放置，前后位置和上下位置的交错使自行车的手把和踏脚错开，这样才可以达到节约空间的目的，从而减少装置的材料的消耗。另外根据二轮车的种类例如对自行车或摩托车的外形尺寸可以将板2的长度和宽度修正，对应自行车的种类可将28吋车和26吋车乃至摩托车专用部分来分类设计提供任意种类纵式二轮车专用存放装置。
本实用新型的又一特征则是可任意组合存放装置的A、AA，B，以满足实际的需要。倒立式存放装置AA和A的机构原理近似，上部存车板2前部支在支承44上，滑动导槽11通过摆动杆8支在支承座上呈倒立状态(参见
图15c-15e)。
又存车和取车时存放库门的形式和关闭以及门锁时的旋锁和门匙等这不是本实用新型的内容，在此省略。
权利要求1.一种组装式二轮车空间存放装置，由组装式存车单元(C)和设置在存车单元里的上部存车装置(A)和下部存车装置(B)构成，其特征在于所述的上部存车装置(A)由上部存车板(2)，滑动导糟(11)摆动杆(8)和支承座(5)构成，在上部存车板(2)前部为一断面呈形的导向构件(21)，后部为一断面里形的推杆(3)，在上部存车板(2)前、后部均装有可使其前后滑动的滚子(6)和(7)，上部存车板(2)穿过滑动导槽(11)，在滑动导槽(11)中装有多数个横向滚子(14)和竖直的滚子(13)；滑动导槽(11)通过摆动杆(8)支在支承座(5)上，而上部存车板(2)前部，通过滚子(6)支在支承(4)上，呈水平状态；所述的下部存车装置(B)由 形的导向构件(121)和在导向构件(121)下部的槽型钢(131)构成，二者结合成一体。
2.根据权利要求1所述的组装式二轮车空间存放装置，其特征在于所述的上部存车板(2)前部支在支承(44)上，滑动导槽(11)通过摆动杆(8)支在支承座(5)上，呈倒立状态。
3.根据权利要求1所述的组装式二轮车空间存放装置，其特征在于所述的存车单元由铁板和角钢连接构成，并通过专用板件(83)、(91)、(92)、(93)可构成任何多个存车单元并分层、纵向、横向连接。
专利摘要一种组装式二轮车空间存放装置，由组装式存车单元(C)和设置在存车单元(C)里的上部存车装置(A)和下部存车装置(B)构成，上部存车单元(A)和下部存车单元(B)交错紧凑排列，存车和取车很方便，存车单元(C)由铁板和角钢连接构成，并通过专用板件(83)、(91)、(92)、(93)可构成任意多个存车单元相互并列或分层并向纵向、横向连接。存车单元(C)与建筑结构相配合，可省去单独占面积，并使存车更为安全可靠，存取车很方便。
文档编号B62H3/00GK2222105SQ9520135
公开日1996年3月13日 申请日期1995年1月26日 优先权日1995年1月26日
发明者王征成, 陈宏勋 申请人:王征成