专利名称：自行车减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车减震装置，尤其用于由车架和减震器组成的双轮自行车上的减震装置。
现有的公知技术中，自行车主要靠充气轮胎的弹性变形来实现减震，而减震效果主要取决于轮胎冲气量，如轮胎冲气量过小，减震效果较好，但轮胎受路面的阻力增大，骑车时很费力；如轮胎冲气量过大，虽骑车时省力，但车体的震动程度较大，减震效果不好。假若车轮胎气压等于大气压，自行车无法使用。为解决这类问题，中国专利CN2206750Y公开了一种车辆减震装置。该装置包括有前减震器和后减震器，前减震器装配于前叉上，它由设置外管上、下端的紧固构件和弹性缓冲构件组成，该减震器通过可上下移动的前叉管和套在前叉管外弹簧的弹性缓冲作用实现减震。后减震装置包括一个与中轴活动连接的底部支架和一个套筒式减震器，该减震器的连接方式是一端与车架后端连接，另一端通过套管与底部支架中部连接，这种连接使该减震器、支架和底部支架形成一个三角形结构，其意使底部支架后端可随后车轮的升高而抬起，推动套管减震器收缩实现减震。该减震装置的不足之处是前减震器结构比较复杂，提高了加工成本；而在后减震器设计中，由于底部支架后端向上位移量是个动量，而上述的减震器、支架和底部支架形成的三角形结构具有相对有稳定性，这样会给减震装置的各连接端一个转动力，不仅降低了减震器的使用寿命，而且减震效果不理想，外形也不美观。
本实用新型的任务是提供一种自行车减震装置，它将车架与结构筒单的减震装置在适宜的部位活动连接起来，不但可延长车体各部件的使用寿命，而且外型也很美观。
为完成上述任务，本实用新型采用如下解决方案，包括一个车架和车架延伸构件，它与后减震器活动连接；还有一个与中轴端活动连接的后轮定位构件，以及安装在前轮叉上的减震器。
上述车架的中部是一个近似于梯形的管件，其上底边向两端直线延伸，使转向机构的转动轴直接控制前轮叉动作；下底边向上延伸，用于顶部安装鞍座。
车架延伸构件的中部是类似于矩形框架，用于连接后减震器和固定连杆，其尾端向上弯曲，用于固定后座和后挡泥板。
上述的前后减震器可制成套筒式减震器，且后减震器与车架延伸构件和后轮定位构件尾端铰接。
后轮定位构件的一端与车架的中轴端铰接，另一端固接在后轮轴上。
由于上述解决方案中采用了前后两个减震器和一个后轮定位构件。其前减震器直接安装在前轮叉上，后减震器接近于竖直方向设置，且活动连接在车架延伸构件上；后轮定位构件与中轴端也采用活动连接方式，使车轮与车身没有刚性连接部件，骑车者特别是走凸凹不平路时有种非常舒适感，但对车体各部件无任何损坏，另外，它的外型也很美观。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述附
图1是本实用新型与车轮连接部分结构示意图附图2是
图1中车架延伸构件俯视图附图3是
图1中后轮定位构件的俯视图从
图1中可以看出，本实用新型所提出的减震装置包括三部分，即车架主体、后轮定位构件和前后减震器。车架主体包括一个近似于梯形的管件框架1，它的上底边101沿两端向外直线延伸，转向机构的转动轴由上至下插入上底边101的管内，转动轴出管件端是一个与车轮所在的平面相垂直的横杆，用于连接前轮叉。框架1的下底边102的端部向上延伸，用于安装鞍座7。下底边102上设置一个沿水平方向向上倾斜的车架延伸构件2，它用于连接后减速器、后座、后挡泥板和固定连杆。车架延伸构件2的小端孔201固按在下底边102上，其中部是一个矩形框架，如图2所示，矩形框架每边有二个孔(202、203)，分别用于连接后减震器和固定连杆3。固定连杆3另一端与鞍座下部管件固定连接，用以加固车架延伸构件2的稳定性。车架延伸构件2的尾端向上弯曲，且有连接孔，用于安装后车座和挡泥板。
第二部分是后轮定位构件4，它与现有技术中的底部支架形状基本类似，只是与框架1连接段有所不同，这是一个开口端401，如图3所示，此开口端与自行车驱动机构的中轴端402通过一个销轴活动连接，因为车架主体在受到震动时，给后轮定位构件4一个绕此连接销轴转动力矩，如果是固定连接会使连接部位受到损伤，同时也不利车体减震，此种活动连接可克服这一缺陷，使减震效果达到最理想的程度。
第三部分是前后减震器，其中前减震器5被直接安装在自行车的前轮叉上，最好是前减震器5的上把管顶端直接插入前叉管上，或者制成内螺纹，旋拧在前轮叉上，这样有利于更换前减震器5。前减震器的下端部与前轮轴相接。后减震器6一端活动连接车架延伸构件2的孔202上，另一端活动连接在后轮定位构件4上，后减震器6接近于竖直方向设置，这样有利于减震。
权利要求1.一种由车架和前后减震器组成的自行车减震装置，其特征在于一个车架延伸构件，它与后减震器活动连接，还有一个与中轴端活动连接的后轮定位构件，以及安装在前轮叉上的前减震器。
2.根据权利要求1所述的自行车减震装置，其特征在于；上述车架的中部是一个近似于梯形的管件，其上底边向两端直线延伸，使转向机构的转动轴直接控制前轮叉动作；下底边向上延伸，用于顶端安装鞍座。
3.根据权利要求1中所述的自行车减震装置，其特片在于；上述的车架延伸构件的中部是类似于矩形框架，用于连接后减震器和固定连杆，其尾端向上弯曲，用于固定后座和后挡泥板。
4.根据权利要求1中所述的自行车减震置，其特征在于上述的前后减震器可制成套筒式减震器，且后减震器的两端分别与车架延伸构件和后轮定位构件尾端铰接。
5.根据权利要求1中所述的自行车减震装置，其特征在于后轮定位构件的一端与车架的中轴端铰接，另一端固接在后轮轴上。
6.根据权利要求1中所述的自行车减震装置，其特片在于在车延伸构件与鞍座支柱间设有固定连杆。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车减震装置，该装置有一个车架延伸构件,它与后减震器活动连接,还有一个与中轴端活动连接的后轮定位构件,以及安装在前轮叉上的前减震器。这样使车轮与车身没有刚性连接部件,骑车者走凸凹不平路时有种非常舒适感,但对车体各部件无任何损坏,并且它的外型也很美观。
文档编号B62K25/26GK2271995SQ96238569
公开日1998年1月7日 申请日期1996年9月25日 优先权日1996年9月25日
发明者邵德福 申请人:邵德福