专利名称：重力加速三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种人力车辆，特别涉及于一种应用重力加速的三轮车。
目前市场上所见的三轮车，均未见有应用重力加速的结构，而是视载重为“负担”，在较大载重时，车辆结构便显得十分笨重，骑行起来又慢又费力。
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的问题，提出一种重力加速三轮车，将视为“负担”的载重力作为辅助动力。
本实用新型的重力加速三轮车的技术方案是它主要由车架，前、后轮(8、9)，重力加速装置和变速装置构成，所述重力加速装置包括载重架、动位架(14)和定位架(15)，其中的载重架由水平架(40)和前、后立杆(35、36)组成，其前、后立杆(35、36)均为由上、下套筒(20、24)、芯杆(22)和弹簧(21)构成的弹性套筒式结构，其上销轴(19)分别与水平架(40)连接，其下端则分别与定位架(15)连接，下套筒(24)上端装有封头并插入上套筒(20)内，下套简(24)的上封头和上套筒(20)之间设有弹簧(21)，芯杆(22)设在上、下套筒(20、24)内，前立杆(35)通过设在上套筒(20)下端的中销轴(23)与动位架(14)连接，动位架(14)的前端与中轴套(11)连接，其后端则与跳轴(38)连接，而中轮轴(18)则架设在其中部；定位架(15)固定在中轴套(11)和后轴套(30)之间，并从后轴套(30)向后伸出与后立柱(36)的下端连接；所述变速装置包括变速轮组和重力加速轮组，其中的变速轮组由前变速轮组(10)、中小轮组(17)、中大轮组(16)和中后轮组(28)，在前变速轮组(10)和中小轮组(17)之间及中大轮组(16)和中后轮组(28)之间分别设有大、中链条(13、39)；其中的重力加速轮组由设在跳轴(38)上的前驱动轮(27)和前小轮(26)及设在小轴(31)上的后驱动轮(33)和后小轮(32)组成，在跳轴(38)和小轮(31)之间设有平衡摆杆(29)。所述前、后驱动轮(27、33)为齿轮，其齿可与设在侧齿套(34)内的销齿相啮合。在所述动位架(14)杆的后部设有长条型槽口。所述车架中的前叉杆(1)的下部为套筒式结构，其下套筒(6)的下端与前轮轴套(7)连接，其上端设有定位封头(5)并插入套筒(2)内，上套筒(2)内设有弹簧(3)和芯杆(4)，芯杆(4)的下端穿过定位封头(5)伸入下套筒(6)内。水平架(40)通过联销(37)与车架连接。
本三轮车的主要优点是原理先进，结构合理，性能优越，特点突出，适合国情，采用普通材料设备，一般工厂均可生产制造。与一般三轮车相比起动轻快、省力，容易提速，常处最佳驱动位，其车速一般可达15-25公理/小时，比一般快1/3以上，在同样速度下可省力30-50％。
本三轮车的主要特点是1、在前叉杆内装有弹簧，起减震和同步弹跳作用；2、载重架、动位架和定位架连成一体，牢固可靠，简便灵活；3、载重架中的前后立杆内均设有弹簧起减震作用外，还通过动位架、定位架和跳轴起到能量储藏，传递和输出转换作用，并有大摆幅和同步跟踪作用；4、小搬角(5°左右)起动轻快，驱动轮双内侧对称安装，受力均匀；5、由中大轮组，中小轮组、前小轮、前驱动轮和中后轮组等组成了多级变速组，前驱动轮常处最佳驱动位(与水平成45°角)，后轴不转动，跳轴不受重力，轻快省力。
本三轮车的实施例如
图1-5所示
图1为本三轮车实施例的侧视图，其中套筒弹簧部分为剖视；图2为
图1所示三轮车的俯视图；图3为
图1所示三轮车的后轮部分放大图，其中销轴部分为剖视；图4为
图1所示三轮车的前、后立杆放大图；图5为
图1所示三轮车的重力加速轮组俯视图。
在
图1-5中1前叉杆，2上套筒，3弹簧，4芯杆，5定位封头，6下套筒，7前轮轴，8前轮，9后轮，10前变速轮组，11中轴套，12中轴，13大链，14动位架，15定位架，16中大轮组，17中小轮组，18中轮轴，19上销轴，20上套筒，21弹簧，22芯杆，23中销轴，24下套筒，25下销轴，26前小轮，27前驱动轮，28中后轮组，29平衡摆杆，30后轴套，31小轴，32后小轮，33后驱动轮，34侧齿套组，35前立杆，36后立杆，37联销，38跳轴，39中链条，40水平架。
实施例如
图1-5所示的重力加速三轮车，它主要由车架，前、后轮(8、9)、重力加速装置和变速装置构成，所述重力加速装置包括载重架、动位架(14)和定位架(15)，其中的载重架由水平架(40)和前、后立杆(35、36)组成，动位架(14)的前端与中轴套(11)连接，其后端则与跳轴(38)连接；定位架(15)固定在中轴(12)和后轴套(30)之间，所述变速装置包括变速轮组和重力加速轮组。
权利要求1.一种重力加速三轮车，它主要由车架，前、后轮(8、9)，重力加速装置和变速装置构成，其特征在于所述重力加速装置包括载重架、动位架(14)和定位架(15)，其中的载重架由水平架(40)和前、后立杆(35、36)组成，其前、后立杆(35、36)均为由上、下套筒(20、24)、芯杆(22)和弹簧(21)构成的弹性套筒式结构，其上销轴(19)分别与水平架(40)的底面连接，其下端则分别与定位架(15)连接，下套筒(24)上端装有封头并插入上套筒(20)内，下套筒(24)的上封头和上套筒(20)之间设有弹簧(21)，芯杆(22)设在上、下套筒(20、24)内，前立杆(35)通过设在上套筒(20)的中销轴(23)与动位架(14)连接，动位架(14)的前端与中轴套(11)连接，其后端则与跳轴(38)连接，而中轮轴(18)则架设在其中部；定位架(15)固定在中轴套(11)和后轴套(30)之间，并从后轴套(30)向后伸出与后立柱(36)的下端连接；所述变速装置包括变速轮组和重力加速轮组，其中的变速轮组由前变速轮组(10)、中小轮组(17)、中大轮组(16)和中后轮组(28)组成，在前变速轮组(10)和中小轮组(17)之间及中大轮组(16)和中后轮组(28)之间分别设有大、中链条(13、39)；其中的重力加速轮组由设在跳轴(38)上的前驱动轮(27)和前小轮(26)及设在小轴(31)上后驱动轮(33)和后小轮(32)组成，在跳轴(38)和小轮(31)之间设有平衡摆杆(29)。
2.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述前、后驱动轮(27、33)为齿轮，其齿可与设在侧齿套(34)内的销齿相啮合。
3.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于在所述动位架(14)杆的后部设有长条型槽口。
4.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述车架中的前叉杆(1)的下部为套筒式结构，其下套筒(6)的下端与前轮轴(7)连接，其上端设有定位封头(5)并插入上套筒(2)内，上套筒(2)内设有弹簧(3)和芯杆(4)，芯杆(4)的下端穿过定位封头(5)伸入下套筒(6)内。
5.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于水平架(40)通过联销(37)与车架连接。
专利摘要本实用新型属于一种重力加速三轮车,它主要由车架,前、后轮,重力加速装置和变速装置构成,所述重力加速装置包括载重架、动位架和定位架,其中的载重架由水平架和前、后立杆组成,所述变速装置包括变速轮组和重力加速轮组。其主要优点是原理先进,结构合理,性能优越,特点突出,适合国情,采用普通材料设备,一般工厂均可生产制造,与一般三轮车相比起动轻快、省力,容易提速,常处最佳驱动位,其车速一般可达15—25公里/小时,比一般快1/3以上,在同样速度下可省力30—50%。
文档编号B62M1/18GK2320514SQ9724925
公开日1999年5月26日 申请日期1997年11月18日 优先权日1997年11月18日
发明者王宝禄, 王宝玲 申请人:王宝禄, 王宝玲