专利名称：平头汽车驾驶室前倾翻转机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驾驶室前倾翻机构，属汽车配件领域。
现有的平头车驾驶室前倾翻转机构有液压式，螺旋弹簧式，复式铰链平行机构(专利号CN86-2-05242)、扭杆平衡弹簧式等类型。其中液压式前倾机构操作方便，但造价高，通常仅用于重型汽车。螺旋弹簧式前倾机构工艺性不好，基本已被淘汰。复式铰链平行四连杆机构力学性欠佳，驾驶室前倾后四杆机构横于发动机上方，既无法将发动机吊起，也限制了就地维修的操作空间，使用较为不便。扭杆平衡簧式前倾机构在国内外得到广泛应用，我国目前8吨及8吨以下平头车基本都是采用该机构。但该机构仍存热处理工艺复杂，难以达到设计要求；弹杆易疲劳折断且寿命短；由于弹杆仅能弹起10-15度，而且操作时尚需人力配合才能实现翻转和复位。且使用时难调至最佳位置，弹杆翻转无自锁，存在不安全因素。在紧急刹车时易出现驾驶室自动前倾，安全性较差等缺点。
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，而提供一种制造工艺性好，操作轻便安全，能在0-45度间任意位置停留并自锁的平头汽车驾驶室前倾翻转机构。
本实用新型的发明内容为该平头汽车驾驶室翻转机构由一个曲柄摇杆机构和一个蜗轮蜗杆机构组合而成。曲柄摇杆机构由一端固定在蜗轮轴上的曲柄4、一端与曲柄4铰接，而另一端与驾驶室6底部铰接的连杆5、及作为摇杆并可绕固定在汽车大梁上的铰链7前倾翻转的驾驶室6组成。固定在汽车大梁9上的蜗轮蜗杆机构由手柄1、蜗杆2、与蜗杆2啮合的蜗轮3组成。使用时，用安装备用轮胎的手柄1驱动蜗杆2并带动蜗轮3旋转，蜗轮3上的平键带动蜗轮轴旋转，此时带动曲柄4同步旋转，曲柄4推动连杆5，再经连杆5推动驾驶室6翻转。反向转动时则使驾驶室复位。
附
图1为本实用新型传动原理示意图。
附图2为本实用新型实施例装配图。
附图3为本实用新型附图2在A-A位置的剖示图。
本实用新型结构不仅限于附图所示。
本实用新型下面将结合附图作进一步详述该平头汽车驾驶室前倾翻转机构由一个曲柄摇杆机构和一个蜗轮蜗杆机构组合而成。曲柄摇杆机构由一端固定在蜗轮轴上的曲柄4、一端与曲柄4铰接，而另一端与驾驶室6底部铰接的连杆5、及作为摇杆并可绕固定在汽车大梁上的铰链7前倾翻转的驾驶室6组成。由蜗杆2和蜗轮3组成的独立的蜗轮箱通过箱件上的半圆形卡座8，与固定在汽车第二1驱动蜗动蜗杆2并带动蜗轮3旋转，蜗轮3上的平键带动蜗轮轴旋转，此时带动曲柄4同步旋转，并经连杆5推动驾驶室底部6绕绞链7翻转。反向转动时则使驾驶空复位。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点(1)结构简单可靠，可在0-45度任意位置停留并自锁。(2)工艺性好，成本低廉。(3)安整调整方便，安全性好。(4)操作简单并省力，据测算翻转8吨以下平头驾驶室所需最大力为5-10KG。(5)通用性好，仅需适当调整蜗轮箱的安装位置及连杆长度，即可适用于不同型号的平头汽车。
权利要求一种平头汽车驾驶室前倾翻转机构，其特征在于该翻转机构由一个曲柄摇杆机构和一个蜗轮蜗杆机构组合而成；曲柄摇杆机构由一端固定在蜗轮轴上的曲柄4、一端与曲柄4铰接，而另一端与驾驶室6底部铰接的连杆5、及作为摇杆并可绕固于汽车大梁上的铰链7前倾翻转的驾驶室6组成；固定在汽车大梁上的蜗轮蜗杆机构由手柄1、蜗杆2、与蜗杆2啮合的蜗轮3组成。
专利摘要本实用新型涉及一种平头汽车驾驶室翻转机构,属汽车配件领域。该机构由一端固定在蜗轮轴上的曲柄4、一端与曲柄4铰接,而另一端与驾驶室6底部铰接的连杆5、及作为摇杆并可绕固定在汽车大梁上的铰链7前倾翻转的驾驶室6组成的曲柄摇杆机构;和由手柄1、蜗杆2,与蜗杆2啮合的蜗轮3组成。具有结构简单,成本低廉,工艺性及安全性好,安装操作简便,自锁性好,通用性强等优点。适用于不同型号的平头汽车。
文档编号B62D33/067GK2320486SQ98212858
公开日1999年5月26日 申请日期1998年3月4日 优先权日1998年3月4日
发明者杨尚平, 杨晓玉 申请人:杨尚平