专利名称：液压式自行车制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压式自行车制动器，适用于所有自行车。
现有自行车制动器的刹车部分大都采用拖闸式或钳型闸等方式，手把与车闸之间用钢丝绳连接，从而将加在手把上的刹车力通过钢丝绳传导到车闸上去，以达到刹车目的。但这种结构车闸的刹车力不平稳，钢丝绳易拉断。因此，液压式制动器问世，克服了上述钢丝绳式车闸的不足，初步满足了刹车的需要。但也仍存在着不足。一是现有液压式制动器只有利圈闸一种，这种液压式车闸虽然克服了钢丝绳车闸的不足，但仍存在着一些不足，即直接刹圈，将车圈表面的电镀层磨掉，且造型不美观。二是现有液压车闸工艺复杂，难以保证精度，成本高，使用寿命短。三是制动器的分油缸与车架的连接固定较困难。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、固定方便、成本低、使用寿命长、安全可靠的液压式自行车制动器。
本实用新型的技术方案是包括主油缸1、闸把2、油管3、车把4和由闸体51、连杆52、刹车片53、刹车带54、刹车盘55组成的抱闸5，其特征在于在抱闸5上设有分油缸6，分油缸6内的活塞61的端面紧贴连杆52的端面，连杆52与刹车片53铰接，刹车带54铆固在刹车片53上。
本实用新型的优点在于，由于在抱闸上设置了分油缸，从而克服了原有自行车抱闸传统的机械制动方式中钢丝绳易拉断的不足，使主缸内产生的刹车力通过分油缸直接作用到刹车盘上，使其达到了既能迅速刹车又克服了刹圈闸直接刹圈而磨损车圈的不足，并能在刹车带磨损后自动补偿间隙，勿需人工调整。而且本实用新型结构简单，连接固定方便，成本低，使用寿命长，安全可靠。
下列附图描述了本实用新型的实施例。
图1为本实用新型的结构示意图；图2-图4为本实用新型中拖闸实施例的剖面图。
以下结合附图对本实用新型给予详细描述。如图所示，本实用新型是由主缸1、闸把2、油管3、车把4、抱闸5构成，抱闸5是由闸体51、连杆52、刹车片53、刹车带54、刹车盘55组成，其特点是在抱闸5上设有分油缸6，分油缸6内的活塞61的端面紧贴连杆52的端面，连杆52与刹车片53铰接、刹车带54铆固在刹车片53上。其中，分油缸6可以固定在闸体51的左上方(见图2)，也可以固定在闸体51的左侧(见图3)或左下方(见图4)。主缸1固连在车把4上，闸把2与主缸1的外壳铰接，其内端部与主缸1的活塞伸出端相连，该主缸1内的液压油通过油管3进入抱闸5上的分油缸6腔内，拖闸5固定在自行车的轮轴上。工作时，在闸把2上施加压力，通过油管3将刹车油压向分油缸6内的活塞61上，分油缸活塞61压向连杆52，由于连杆52与刹车片53、刹车带54是铆接在一起的，从而使连杆与刹车片和刹车带一起压向刹车盘55，将自行车牢固而又平稳地刹住。本实用新型中，闸体51上制有分油缸座65，分油缸6装入油缸座65的腔体内，活塞61、活塞环64装入油缸6内，62为弹簧，63为锁紧螺母。
权利要求1．一种液压式自行车制动器，包括主油缸(1)、闸把(2)、油管(3)、车把(4)和由闸体(51)、连杆(52)、刹车片(53)、刹车带(54)、刹车盘(55)组成的抱闸(5)，其特征在于在拖闸(5)上设有分油缸(6)，分油缸(6)内的活塞(61)的端面紧贴连杆(52)的端面，连杆(52)与刹车片(53)铰接，刹车带(54)铆固在刹车片(53)上。
2．根据权利要求1所述的液压式自行车制动器，其特征在于所述的分油缸(6)固定在闸体(51)的左上方。
3．根据权利要求1所述的液压式自行车制动器，其特征在于所述的分油缸(6)固定在闸体(51)的左则。
4．根据权利要求1所述的液压式自行车制动器，其特征在于所述的分油缸(6)固定在闸体(51)的下方。
专利摘要本实用新型涉及一种液压式自行车制动器,它由主油缸、闸把、油管、车把和抱闸组成,其特点是在抱闸上设有分油缸,其固定在闸体上,分油缸内的活塞的端面紧贴连杆的端面,连杆与刹车片铰接,刹车带铆固在刹车片上。本实用新型结构简单、制造方便、成本低、使用寿命长,应用效果好,安全可靠。
文档编号B62L1/00GK2347869SQ98238350
公开日1999年11月10日 申请日期1998年7月21日 优先权日1998年7月21日
发明者周得法, 徐善江 申请人:周得法