专利名称：曲柄杠杆传动自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是涉及一种以曲柄杠杆为传动装置的自行车。
自行车或人力三轮车的传动机构，主要用于传递动力和省力作业。它能将人对自行车或人力三轮车，所施的圆周力通过传动机构传递给车轮，使自行车或人力三轮车作直线运动。这类自行车或人力三轮车传动机构的工作过程是当骑行者双脚交互蹬动一对反向曲柄踏板，使曲柄作圆周运动，使固定在曲柄上的链轮旋转，旋转的链轮带动链条作直线运动，链条将力传递给飞轮，使飞轮作圆周运动，飞轮与车轮为一整体，因而车轮随飞轮旋转而旋转，使自行车或人力三轮车相对于地面作直线运动，达到行驶的目的。这种传动机构的不足之处是骑行较费力，速度较慢。为了克服上述缺陷，最直接的办法是增加曲柄长度，因曲柄长度长，在同等作用力下，其曲柄轴上的扭矩就大。扭矩大就可使骑行者省力，速度也快。但是骑行者要完成脚踏动作，其曲柄是有一定限制的。故目前最大的曲柄长度为17.5公分，最小在12公分左右。因此，无限止地增加曲柄长度是不现实的。为此，也有人设计了其它传动机构的自行车，它是通过变化曲柄的曲臂，链盘半径和飞轮半径的比值，来达到省力的作用，采用这种变速机构的不足之处是结构复杂，成本较高，易发生故障，也不便于掌握和维修。
本实用新型的目的是提供一种，能有效克服上述缺陷，采用新型传动机构的曲柄杠杆传动的自行车。
本实用新型的技术方案为，一种曲柄杠杆传动的自行车，主要是由踏板、大链轮、飞轮、车架、车轮和一对左、右曲柄等组成，其特点在于杠杆与曲柄动配合连接，杠杆的前螺孔上安装踏板，摇杆一端与杠杆动配合连接，摇杆另一端与后车架动配合连接。
由于采用上述方案，不难得出如下结论本实用新型构思巧妙，结构合理，骑行快且省力，较符合人体工程学，外形美观，安全可靠。具推广价值。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型曲柄杠杆的运动轨迹示意图；图3为本实用新型曲柄杠杆的结构示意图。
参见
图1、图3，本实用新型主要是由踏板1、大链轮、飞轮、车架、车轮和一对左、右曲柄3等组成，传动机构分为左、右传动机构，左传动机构由左踏板1、左杠杆2、左曲柄3和左摇杆4所组成。右传动机构与左传动机构组成相同。安装时，左、右曲柄3的相位差180度。杠杆2前端螺孔11安装踏板1，杠杆2近中间位置12安装轴承，再用螺栓、螺母连接曲柄3。杠杆2后端13安装轴承，再用螺栓、螺母连接摇杆4，摇杆4另一端14安装轴承，再在自行车后车架上按上固定轴或螺栓，最后用螺母把摇杆4与后车架连接。原自行车、三轮车曲柄在不能增长的情况下，采用本实用新型的传动装置，就可增长六至十公分，而不影响骑车，且运动曲线更符合人体工程学。参见图2，当脚踏踏板1时，踏板1作卵形曲线运动轨迹，迫使曲柄3作圆周运动，带动链条作直线运动，使飞轮旋转，即使车轮旋转，当踏板1处于曲柄3后半周时，即为不用力时，另一传动路线即为工作阶段，通过两路传动使车轮受到连续不断的力，继续向前运动。
假设本实用新型的曲柄杠杆传动机构，杠杆与曲柄连接处到踏板的距离为12公分，杠杆与曲柄连接处到杠杆与摇杆连接处的距离为15公分，大链轮半径均为10公分，曲柄12公分。原26寸自行车曲柄16.5公分。在单位作用力下，26寸自行车链轮给链条的力为16.5除以10等于1.65单位力，而曲柄杠杆传动机构，踏板传递到曲柄上的力为12加上15再除以15等于1.8，由曲柄到链轮，链轮给链条的力为1.8乘以12再除以10等于2.16单位力。因此增加力为2.16减去1.65再除以1.65等于百分之30.9，换言之，只要用原来的百分之76的力，就能达到原26寸自行车百分之百的力。如杠杆与曲柄连接处与踏板距离取15公分，则增加百分之45的力，省力为百分之31.5。
权利要求1.一种曲柄杠杆传动的自行车，主要是由踏板、大链轮、飞轮、车架、车轮和一对左、右曲柄等组成，其特征在于杠杆与曲柄动配合连接，杠杆的前螺孔上安装踏板，摇杆一端与杠杆动配合连接，摇杆另一端与后车架动配合连接。
2.按权利要求1所述的一种曲柄杠杆传动的自行车，其特征在于所述的杠杆与曲柄、摇杆与杠杆、摇杆与后车架是轴承配合。
专利摘要本实用新型公开了一种曲柄杠杆传动的自行车,它是对自行车的传动装置作了改进,也适用于三轮车。该传动装置由一对左、右曲柄杠杆机构所组成,其特点是杠杆与曲柄动配合连接,杠杆的前螺孔上连接有踏板,杠杆与摇杆动配合连接,摇杆另一端与后车架动配合连接。本实用新型结构简单、合理,骑行快且省力,较符合人体工程学,外形美观,安全可靠,具推广价值。
文档编号B62M1/36GK2356929SQ9824746
公开日2000年1月5日 申请日期1998年12月30日 优先权日1998年12月30日
发明者朱国敏 申请人:朱国敏