专利名称：二轮车制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制动控制系统。具体指摩托车的前后轮同时产生制动作用的制动器。
以往的摩托车等二轮车的制动系统，前轮为油压制动器，后轮为机械带式制动器。油压制动器，由一个简单的柱塞式油泵推送压力油，通过油管进入一个小油缸，将制动块推动，夹紧固定在车轮轮辋上的制动园盘，起到刹车制动作用。机械带式制动器，是在园筒形制动鼓内，在蹄形制动铁外表面缚刹车带，靠凸轮转动将蹄铁撑开把刹车带挤在制动鼓内表面，从而起制动刹车作用。其缺点在于刹车带较易磨损，因而需经常调整或更换，并且在更换新刹车带或是刹车带磨损后期，由于刹车带与制动鼓接触不均匀，没有完整的制动性能。而更换调整都很麻烦。使用中安全性较差。另外还有一个很大的不足之处在于前后轮由于制动形式不同，制动作用时间不同步，在行驶中极容易出现交通事故。
本实用新型的目的旨在使二轮制动器使用安全可靠，调整简单，最主要是前后轮二轮同时制动，减少交通事故。
本实用新型是通过下述的技术方案实现的将后轮的机械带式制动器内各零件拆掉，只单留下刹车鼓，在刹车鼓园筒的底上加工螺孔，将制动园盘加垫套，用螺钉固定在刹车鼓上，然后装上与前轮同样型式的油压式制动器。将接原车推送压力油的油泵上的油管接头与一根中间部位带三通接头的油管的三通接头其中一头联接，该管另一端接前轮油压制动器不动，带三通接头的油管另两头，一端接在后轮油压式制动器上，一端接在原前轮油压式制动器油管接的原车油泵上。这样原车前轮是原来的油压式制动器，后轮将机械带式制动器改装为油压式制动器，并且前后二轮由一根中间带三通接头的油管联接在一起，原车手把上推送压力油的油泵动作，就会将压力油经油管到三通接头分开输送至前后二轮油压制动器，同时动作起到制动二轮的作用。二轮共用一个油泵，油泵的具体结构，油压的调整另案申请专利。至此设计达到了本实用新型的目的，安全、可靠、调整维修简单方便，二轮同时制动，保证使用中的安全，减少交通事故。
图示为本实用新型二轮车制动器的最典型的结构示意图，现做为实施例，对本实用新型做进一步的描述。
图1二轮车制动器前后轮同时制动安装结构示意图图2二轮车制动器后轮制动园盘安装结构示意图图面说明1—油压供应器 2—油压泵 3—油压供应管 4—三通接头5—前轮油压制动器 6—前轮制动圆盘 7—后轮制动圆盘 8—后轮油压制动器 9—制动圆盘安装孔 10—后轮轮辋 11—刹车鼓 12—后轮轴13—轴承 14—突出安装螺孔 15—安装螺栓在二轮摩托车的车把上有油压供应器(1)，内贮满刹车油，制动时，拨动油压泵(2)产生压力经油压供应管(3)送至油压制动器内，使油压制动器内的橡胶制动块挤紧制动圆盘制动刹车。这是现有技术。现在改为将后轮也装有油压制动器(8)，与前轮油压制动器(5)是相同的结构，装在后轮轮辋(10)上的后轮制动圆盘(7)，是用螺栓(15)联接在后轮原车就有的刹车鼓(11)上。将原车安装的机械带式制动器内部所有部件拆除，刹车鼓(11)是与轮辋(10)联在一齐的。将带有螺孔并且与刹车鼓(11)圆筒等高的突出安装螺孔(14)与刹车鼓(11)的圆筒底上，由螺纹联接，然后用螺栓将后轮制动圆盘，经制动圆盘安装孔(9)与突出安装螺孔(14)联在一起。后轮经轴承(13)，支承在后轮轴(12)上，后轮轴由螺母紧固在车架上。前后轮油压制动器都有支架与车架安装成一体。现改装的油压供应管(3)，由油压泵(2)接出压力油经过油管中部的三通接头(4)，分别供应前轮和后轮油压制动器，使前后轮同时制动，这样在行驶中刹车不会出现整车横向摆动或是整车竖立起来，出现交通事故。并且油压制动性能稳定、保险。结构调整维修方便。
至此实施完成，达到了本实用新型的目的。
权利要求1.前后轮都带有制动圆盘及其上安油压式制动器的二轮车制动器，其特征在于接原车推送压力油的油泵的油管接头与一中间部位带三通接头的油管的三通接头其中一头联接，该管另一端接前轮油压制动器不动，带三通接头的油管另两头，一端接在后轮油压式制动器上，一端接在原车前轮油压式制动器油管接的原车油泵上。
2.按照权利要求1所述的二轮车制动器，其特征在于原车后轮刹车鼓圆筒的底上加工螺孔，将制动圆盘加垫套用螺钉固定在刹车鼓上。
专利摘要本实用新型涉及车辆制动控制系统。具体指摩托车的前后轮同时产生制动作用的制动器。前后两轮都采用油压式制动器,将后轮机械带式制动器改装上制动圆盘,将供应压力油的油泵与后轮油压式制动器用一中间部位带三通接头的油管联接在一起,前轮油压式制动器的油管接在三通接头上。实现前后轮油压式制动器同步动作,保证刹车均匀。
文档编号B62L3/00GK2373360SQ9922076
公开日2000年4月12日 申请日期1999年5月7日 优先权日1999年5月7日
发明者张在镕 申请人:张在镕