专利名称：摩托车停车时的支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种摩托车停车时的车体支撑装置。
摩托车是很多人喜欢的交通工具之一。作为交通工具，不仅灵活方便，乘骑者且有视野开阔之感。但，驾驶人员在路口等待红灯或暂时停车时，要用双脚支撑车体，用来维持车体不致倾倒。这虽然是“举脚之劳”，然而遇到道路堵塞、等待红灯或暂停的时间甚久，也易造成双脚疲劳酸痛。若车体后载重过多或驾驶员脚部受伤，要用双脚支撑车体，则会倍感负担。再者，如遇雨、雪天，道路湿滑，摩托车在紧急煞车时，容易打滑，驾驶员会因双脚不够迅速或力量不足而难以支撑车体，导致发生车体倾倒事故，不能确保驾驶员安全行驶。另外，有些残疾人无能力用双脚支撑车体，而必须在摩托车上加装辅助轮才可以乘骑，但是，加装辅助轮在行驶中受道路不平的影响，使得车体摇晃不稳，给人以不舒适之感。
本实用新型的目的，是提供一种操作方便、结构简单，在摩托车停车时用支撑装置代替双脚支撑车体的支撑装置。
本实用新型的目的，是通过如下技术方案来实现的，即摩托车停车时的支撑装置，包括电机、传动机构、主齿轮、支撑杆和二个连动杆。
电机设置在摩托车底部，传动机构包括轴齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮和传动齿轮。电机输出轴上装有轴齿轮，该轴齿轮与第一传动齿轮啮合，第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合。第二传动齿轮的输出轴上装有一个传动齿轮，该传动齿轮与主齿轮啮合。沿主齿轮轴向设置一螺杆，该螺杆的一端与主齿轮固定连接，螺杆的另一端装设有螺母。螺杆上套有一螺管，螺杆正反转动，使螺管前后移动，在螺管的下端固定有一吊耳，吊耳上有轴孔，支撑杆穿过吊耳上的轴孔。在支撑杆的两端分别设置有直角拐臂，二个直角拐臂与支撑杆为一整体结构，在二个直角拐臂下端分别按装有支撑轮。在二个直角拐臂的中段分别设置有连动杆，连动杆的一端通过销轴与直角拐臂连接，另一端通过销轴与车体上的轴座连接。
为了使支撑装置的直角拐臂下降落地时更加稳定，在二个直角拐臂的下端分别设置有连杆，在连杆的两端分别按装有支撑轮，直角拐臂与连杆通过销轴连接。为了增加直角拐臂的强度，在直角拐臂中段和连杆一端之间设置一伸缩杆，伸缩杆的可伸缩端与直角拐臂中段上的支杆连接，伸缩杆的套管端与连杆一端的套管支杆连接。
为了加强支撑杆和直角拐臂的强度，在直角拐臂的中间位置设置一横杆，横杆两端分别与二个直角拐臂焊固连接。
综上所述可知当电机启动时，开关正转或反转，传动齿轮带动主齿轮上的螺杆转动，迫使螺管后退或前进，连动杆也随之一起被牵动，使直角拐臂下端的支撑轮下降或上升，在支撑轮下降触地时，便可作为摩托车停车时支撑车体之用，而免去用双脚支撑。
本实用新型可装设车轮转速之感应器和控制器以实现支撑装置升降的自动控制。
本实用新型免用双脚支撑车体，不仅结构简单，使用方便，而且具有实用性强。本实用新型还适用于各种两轮骑乘之车辆使用。
图1是本实用新型的一种实施例1的仰视图，图2是实施例1直角拐臂及支撑轮上升状态示意图，图3是实施例1直角拐臂及支撑轮下降状态示意图，图4是实施例2直角拐臂上升状态示意图，图5是实施例2直角拐臂下降过程示意图，图6是实施例2直角拐臂下降状态示意图。
附图标号说明1为电机、2为轴齿轮、3为第一传动齿轮、4为第二传动齿轮、5为传动齿轮、6为主齿轮、7为螺杆、8为螺母、9为螺管、10为吊耳、11为轴孔、12为支撑杆、13为直角拐臂、14为支撑轮、15为连动杆、16为轴座、17为连杆、18为伸缩杆、19为支杆、20为套管支杆、21为横杆、22为支撑轮。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明实施例1摩托车停车时的支撑装置，包括电机1、传动机构、主齿轮6、支撑杆12和二个连动杆15。
电机1设置在摩托车底部，传动机构，包括轴齿轮2、第一传动齿轮3、第二传动齿轮4和传动齿轮5。电机1输出轴上装有轴齿轮2，该轴齿轮2与第一传动齿轮3啮合，第一传动齿轮3与第二传动齿轮4啮合。第二传动齿轮4的输出轴上装有一个传动齿轮5，该传动齿轮5与主齿轮6啮合。沿主齿轮6轴向设置一螺杆7，该螺杆7的一端与主齿轮6固定连接。螺杆7的另一端装设有螺母8。螺杆7上套有一螺管9，螺杆7正反转动，使螺管9前后移动，在螺管9的下端固定有一吊耳10，吊耳10上有轴孔11，支撑杆12穿过吊耳10上的轴孔11。在支撑杆12的两端分别设置有直角拐臂13，二个直角拐臂13与支撑杆12为一整体结构，在二个直角拐臂13的下端分别接装有支撑轮14。在二个直角拐臂的中段分别设置有连动杆15，连动杆15的一端通过销轴与直角拐臂13连接，另一端通过销轴与车体上的轴座16连接。当电机1启动时，开关正转或反转，传动齿轮5带动主齿轮6上的螺杆7转动，迫使螺管9后退或前进，连动杆15也随之一起被牵动，使直角拐臂13下端的支撑轮14下降或上升，在支撑轮14下降触地时，便可作为摩托车停车时支撑车体之用，而免去用双脚支撑。
实施例2与实施例1基本相同，为了使支撑装置的直角拐臂13下降落地时更加稳定，在二个直角拐臂13的下端分别设置有连杆17，在连杆17的两端分别按装有支撑轮22，直角拐臂13与连杆17通过销轴连接。为了增加直角拐臂13的强度，在直角拐臂13中段和连杆17一端之间设置一伸缩杆18，伸缩杆18的可伸缩端与直角拐臂13中段上的支杆19连接，伸缩杆18的套管端与连杆17一端的套管支杆20连接。
由于采用了二个直角拐臂以及下端的支撑轮，其可随摩托车的行驶或停止、上升和下降，因而在路口等待红灯或暂时停驶时，摩托车驾驶人员的双脚不必着地支撑，对于腿脚受伤者也不必担心停车时的支撑问题，对于残疾者不需装设辅助轮。另外，在紧急刹车时，能及时稳定车身，不易倾倒，提高了安全性能。
权利要求1.摩托车停车时的支撑装置，包括电机(1)、传动机构、主齿轮(6)；电机(1)设置在摩托车底部，其特征在于传动机构包括轴齿轮(2)、第一传动齿轮(3)、第二传动齿轮(4)和传动齿轮(5)；电机(1)输出轴上装有轴齿轮(2)，轴齿轮(2)与第一传动齿轮(3)啮合，第一传动齿轮(3)与第二传动齿轮(4)啮合；第二传动齿轮(4)的输出轴上装有一个传动齿轮(5)，传动齿轮(5)与主齿轮(6)啮合；沿主齿轮(6)轴向设置一螺杆(7)，螺杆(7)的一端与主齿轮(6)固定连接，螺杆(7)的另一端装设有螺母(8)；螺杆(7)上套有一螺管(9)，在螺管(9)的下端固定有一吊耳(10)，吊耳(10)上有轴孔(11)，支撑杆(12)穿过吊耳(10)上的轴孔(11)；在支撑杆(12)的两端分别设置有直角拐臂(13)，二个直角拐臂(13)与支撑杆(12)为一整体结构，在二个直角拐臂(13)的下端分别按装有支撑轮(14)；在二个直角拐臂(13)的中段分别设置有连动杆(15)，连动杆(15)的一端通过销轴与直角拐臂(13)连接，另一端通过销轴与车体的轴座(16)连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车停车时的支撑装置，其特征在于所述的在二个直角拐臂(13)的下端分别设置有连杆(17)，在连杆(17)的两端分别按装有支撑轮(22)，直角拐臂(13)与连杆(17)通过销轴连接；在直角拐臂(13)中段和连杆(17)一端之间设置一伸缩杆(18)，伸缩杆(18)的可伸缩端固定在直角拐臂(13)中段的支杆(19)上，伸缩杆(18)的套管端固定在连杆(17)一端的套管支杆(20)上。
3.根据权利要求1所述的摩托车停车时的支撑装置，其特征在于所述的在直角拐臂(13)的中间位置设置一横杆(21)，横杆(21)两端分别与二个直角拐臂(13)焊固连接。
专利摘要摩托车停车时的支撑装置,包括电机、传动机构、主齿轮、支撑杆和二个连动杆,其特点是:电机的轴齿轮、传动齿轮和主齿轮相互啮合,沿主齿轮轴向设置有螺杆,螺杆上套有一螺管,螺管下端有吊耳,吊耳有轴孔,支撑杆穿过吊耳上的轴孔,支撑杆的两端分别设置有直角拐臂,其下端安装有支撑轮。直角拐臂下端的支撑轮下降触地时,可作为摩托车停车时的支撑装置,代替双脚支撑。
文档编号B62H1/12GK2382625SQ9922418
公开日2000年6月14日 申请日期1999年6月17日 优先权日1999年6月17日
发明者罗子宜 申请人:罗子宜