专利名称：全电力驱动摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全电力驱动摩托车，它所阐述的是该全电力驱动摩托车的构成及特点。
传统的摩托车均是以汽油发动机为动力，在传动及调速方面基本上采用的是齿轮、链条或皮带轮作为调速手段；其燃料采用了对环境污染的汽油。其存在的缺点是1，由于传统摩托车采用的是汽油发动机和传统的调速手段，因此，该传统摩托车对环境污染严重、噪音高、启动力大。2，以蓄电池为动力摩托车运行持续性差，运行一段后需充电才能继续运行。
本实用新型在于提供一种全电力驱动摩托车，它采用了磁力传动技术、磁悬浮技术、风力发电技术、永磁发电机技术、矢量控制技术、无碳刷永磁电动机技术，全面解决了上述传统摩托车和电动摩托车的缺陷。
本实用新型所涉及的一种全电力驱动摩托车的优点及解决的问题是1，采用了磁力传动技术解决了传统摩托车耗能高的缺点；2，将磁力传动与磁悬浮技术有机的结合，解决了传统摩托车和电动摩托车启动力大的缺点；3，采用了风力发电和永磁发电机技术，解决了传统摩托车的能源供给问题，同时，又解决了传统摩托车在使用电力驱动的情况下，持续运行难的问题；4，采用了矢量控制技术和无碳刷永磁电动机技术，解决了传统摩托车在使用电力驱动的情况下，驱动电动机的调速和电动机故障率高、效率低、耗能高的问题；5，由于本实用新型采用的是全电力驱动，因此，就解决了传统摩托车环境污染的问题。
本实用新型所涉及的全电力驱动摩托车，其目的是这样实现的，一种全电力驱动摩托车，它是由风量控制装置、磁悬浮永磁风力发电机、磁力传动调速装置、磁悬浮永磁发电及启动两用电机、矢量控制装置、磁悬浮永磁电动机。蓄电池组成的。此项技术适用于摩托车，也适用于电动助力自行车。其中风量控制装置(1)，它是由设置在摩托车或助力自行车的迎风面的进风通道、调节阀、风量输出通道组成的；进风通道与风量输出通道是通过调节阀连接在一起的。其中，调节阀的作用是调节进风量的。该调节阀的调节开关是通过链杆与摩托车手柄上的一个活动板手相连的。当活动板手朝一定方向拉动或推动时，调节阀开启；摩托车外部的风力，经进风通道、调节阀的开启口、风量输出通道，向磁悬浮永磁风力发电机外部的转动风叶，提供一定速度的空气流，从而启动磁悬浮永磁风力发电机。
磁悬浮永磁风力发电机(2)，该发电机的组成部分和结构已在我申请的磁悬浮永磁风力发电机中作了阐述，这里不在详述(申请号为99243654．0)。该磁悬浮永磁风力发电机，安装在摩托车前车体的下部，其中的转动风叶正对风量输出通道。该发电机的作用是，通过风量控制装置进入的一定速度的空气流，驱动安装在该发电机外部的转动风叶旋转，从而，带动整个磁悬浮永磁风力发电机运转发电。该发电机发出的电力通过稳压调节后，经线路传递给矢量控制装置，再由矢量控制装置将电力参数进行调节后，提供给磁悬浮永磁电动机。
磁力传动调速装置(3)，它是由不同规格的磁轮、混合型磁轮、磁悬浮装置等部件组成的。其中，磁轮已在我申请的专利，磁悬浮永磁风力发电机中作了阐述这里不在详述(申请号为99243654．0)。混合型磁轮，它是由金属齿轮和磁轮结合而构成的，目的在于发挥金属齿轮的刚性传动作用；并同时发挥磁轮的柔性传动的作用。磁悬浮装置，它是由圆形骨架、在圆形骨架的一半处有两个定位小圆柱、圆形磁环、在圆形磁环的一半处有两个定位圆孔、以及安装在固定轴或转轴上的两个半圆环状的磁环；两个半圆环状的磁环的磁性与圆形的磁环相对面磁性相同。该磁悬浮装置的作用是在固定轴或转轴的配合下，支撑磁轮和混合型磁轮的，目的是使磁轮和混合型磁轮在转动时，磨擦力最小。该磁悬浮装置，也可用于各种旋转装置需要减小磨擦力和需要支撑的地方(如汽车行业、船舶工业及机器制造业)。该磁力传动调速装置(3)的作用，在于调节来自磁悬浮永磁风力发电机(2)中的与转动风叶同轴的磁轮旋转磁斥力，达一定的转速比；并将调节好的转速，通过磁斥力的作用，传递并驱动磁悬浮永磁风力发电机(2)中的，安装在磁悬浮永磁发电机转轴上的磁轮旋转，从而使磁悬浮永磁风力发电机(2)达到发电的目的。
磁悬浮永磁发电及启动两用电机(4)，该装置是由磁悬浮永磁发电及启动两用电机和安装在该两用电机转轴上的磁轮组成的。其中，磁悬浮永磁发电及启动两用电机，采用的是磁悬浮永磁发电机的结构；此结构已在我申请的磁悬浮永磁风力发电机中作了阐述，这里不在详述(申请号同上面的一样)。在这里采用磁悬浮永磁发电及启动两用电机的目的，主要是为了启动力小、节能和提高该两用电机的效率。其作用是1、该发电及启动两用电机作为电动机使用，在蓄电池提供电力的情况下，该两用电机的转子高速旋转，同时，带动安装在该两用电机转轴上的磁轮旋转，在磁斥力的作用下，安装在该发电及启动两用电机转轴上的磁轮，驱动安装在磁悬浮永磁风力发电机(2)转轴上的磁轮，从而，带动该风力发电机发电；2、该发电及启动两用电机作为发电机使用，在摩托车启动后，磁悬浮永磁风力发电机进入发电状态，蓄电池停止向发电及启动两用电机(4)供电，此时，安装在该风力发电机(2)转轴上的磁轮，在旋转磁斥力的作用下，驱动安装在发电及启动两用电机转轴上的磁轮转动；从而，带动该两用电机进入发电状态；该两用电机发出的电力提供给蓄电池作为蓄能。安装在发电及启动两用电机转轴上的磁轮与安装在磁悬浮永磁风力发电机转轴上的磁轮之间有一个不大于5mm的间隙。磁轮(已在我申请的磁悬浮风力发电机专利中阐述这里不在详述，专利申请号同上)。其作用就是传递磁斥力矢量控制装置(5)，该装置的作用是调节来自经稳压器输出的电力参数，并将调整好的电力通过线路输送给磁悬浮永磁电动机，使该电动机在一定的转速和力矩下转动。该装置是通过线路与稳压器相连接的。
磁悬浮永磁电动机(6)，该电动机的结构与磁悬浮永磁发电机的结构一样(见磁悬浮永磁风力发电机，申请号同上)。这里采用该磁悬浮永磁电动机的目的是，减小电机的启动力；提高电机的效率；减少电机的故障率及节省电力的消耗量。该磁悬浮永磁电动机安装在摩托车的轮毂里；或安装在摩托车的中部，通过该转轴带动齿轮盘经链条带动摩托车轮转动。
蓄电池(7)，在本实用新型所涉及的全电力驱动摩托车中，蓄电池只作为启动该摩托车时，向磁悬浮永磁发电及启动两用电机提供电力和蓄能的作用。其蓄能是通过磁悬浮永磁发电及启动两用电机实现的。
以上就该全电力驱动摩托车的组成部分结构和特点分别作了阐述，下面将结合说明书附图。进一步说明该全电力驱动摩托车的工作过程。
图1为该全电力驱动摩托车的各装置在摩托车装配中的位置示意图。其中，图中(1)-为风量控制装置。(2)-为磁悬浮永磁风力发电机。(3)-为磁力传动调速装置。(4)-为磁悬浮永磁发电及启动两用电机。(5)-为矢量控制器。(6)-为磁悬浮永磁电动机。(7)-为蓄电池。
图2为该全电力驱动摩托车风量控制器与磁悬浮永磁风力发电机安装位置的结构示意图。其中，(8)-为进风通道。(9)-为调节阀。(10)-为风量输出通道。(11)-为链杆。(12)-为活动板手。(2)-为磁悬浮永磁风力发电机。
图3、图4为该全电力驱动摩托车中的混合型磁轮(14)的侧视图。其中，图中(16)-为金属齿轮。图中(13)-为磁轮。
图5为混合型磁轮的正视图。其中，图中(16)-为金属齿轮。图中(13)-为磁轮。
图6为磁悬浮装置的正视结构图。其中，图中(17)-为圆形骨架。图中(18)-为两个定位小圆柱。图中(21)-为两个半圆环状磁环。图中(15)-为磁悬浮装置。
图7-为两个半圆环状的磁环(21)的正视图。
图8为圆型磁环的正视图。其中，图中(19)-为圆形磁环。图中(20)-为两个定位圆孔。
一种全电力驱动摩托车是这样工作的首先，蓄电池(7)向磁悬浮永磁发电及启动两用电机(4)提供电力，这时候，磁悬浮永磁发电及启动两用电机(4)作为电动机启动；在该两用电机通过蓄电池(7)供电启动后，该两用电机在转轴输出的旋转力的作用下，安装在该两用电机转轴上的磁轮(13)开始高速旋转；在该磁轮(13)旋转的同时，该磁轮(13)利用其旋转的磁斥力，驱动安装在磁悬浮永磁风力发电机(2)中的磁悬浮永磁发电机转轴上的磁轮旋转；从而带动磁悬浮永磁风力发电机(2)运转发电，该磁悬浮永磁风力发电机(2)发出的电力，通过稳压器经矢量控制装置(5)传输给磁悬浮永磁电动机(6)；该磁悬浮永磁电动机(6)输出的机械能驱动全电力驱动摩托车运行。当全电力驱动摩托车处于运行状态时，蓄电池(7)停止向磁悬浮永磁发电及启动两用电机(4)供电。此时，提供全电力驱动摩托车的电力，来自该摩托车行使时，外部风力通过设置在该摩托车迎风面的进风通道(8)、调节阀(9)的开启口、风量输出通道(10)的风力驱动，磁悬浮永磁风力发电机(2)发出的电力；这时候，该全电力驱动摩托车处于连续运行状态。
在该全电力驱动摩托车行使的过程中，风力源源不断地通过设置在该摩托车迎风面的进风通道(8)、经调节阀(9)的开启口、风量输出通道(10)向磁悬浮永磁风力发电机(2)外部的转动风叶提供一定流速的空气流；在一定流速的空气流的作用下，位于磁悬浮永磁风力发电机(2)外部的转动风叶高速转动；在该转动风叶旋转的同时，转动风叶带动与其同轴的磁轮转动；在该磁轮转动的同时，磁轮在旋转磁斥力的作用下，驱动磁力传动调速装置(3)中的磁轮旋转；在磁力传动调速装置(3)中磁轮转动的过程中，该装置中的磁轮通过不同的转速比；将与转动风叶同轴的磁轮传递过来的转速，调节为一定的速度；并将调整好的转速，通过旋转的磁斥力，传递并同时驱动安装在磁悬浮永磁风力发电机(2)中的磁悬浮永磁发电机转轴上的磁轮和安装在磁悬浮永磁发电及启动两用电机(4)转轴上的磁轮旋转；该安装在磁悬浮永磁发电机转轴上的磁轮在旋转的同时，就带动了与其同轴的永磁转子运转；因此，就使整个磁悬浮永磁风力发电机(2)处于了发电状态。磁悬浮永磁风力发电机(2)发出的电力源源不断地通过稳压经矢量控制装置(5)输送给磁悬浮永磁电动机(6)，该电动机输出的机械能，通过转轴带动齿轮盘经链条带动摩托车的车轮高速转动；或直接驱动摩托车的轮毂旋转，从而达到该全电力驱动摩托车连续行使的目的；与此同时，被驱动的磁悬浮永磁发电及启动两用电机(4)也进入了发电状态，此时，该两用电机作为发电机使用。该两用电机发出的电力经电子充电器向蓄电池(7)补充电力，以便在摩托车启动或间歇启动时，通过蓄电池(7)向磁悬浮永磁发电及启动两用电机(4)提供电力以维持该摩托车中的磁悬浮永磁风力发电机(2)的转速。
权利要求1，一种全电力驱动摩托车它包括风量控制装置、磁悬浮永磁风力发电机、磁力传动调速装置、磁悬浮永磁发电及启动两用电机、矢量控制装置、磁悬浮永磁电动机、蓄电池等组成的。其特征在于磁悬浮永磁风力发电机安装在摩托车车前体正对风量控制装置中的风量输出通道的位置；磁悬浮永磁发电及启动两用电机，安装在磁悬浮永磁风力发电机旁，且安装在磁悬浮永磁发电及启动两用电机转轴上的磁轮与安装在磁悬浮永磁风力发电机转轴上的磁轮之间有一个5mm的间隙。
2，根据权利要求1所述的一种全电力驱动摩托车，其特征在于磁力传动调速装置中，磁轮与混合型磁轮是通过磁悬浮装置和固定轴支撑的。
3，根据权利要求1所述的一种全电力驱动摩托车，其特征在于磁力传动装置中的磁悬浮装置，它是由圆形骨架、在圆形骨架的一半处有两个定位小圆柱、圆形磁环在圆形磁环的一半处有两个定位圆孔，以及安装在固定轴或转轴上的两个半圆环状的磁环制成。
4，根据权利要求1所述的一种全电力驱动摩托车，其特征在于风量控制装置，它是由进风通道、调节阀、风量输出通道、链杆及安装在摩托车手柄上的活动板手组成的；其中进风通道与风量输出通到是通过调节阀连接在一起的；调节阀的开关是通过链杆与安装在摩托车手柄上的活动板手相连的。
5，根据权利要求1所述的一种全电力驱动摩托车，其特征在于磁悬浮永磁电动机，安装在摩托车的轮毂里，或安装在摩托车的中部，并且其转轴与齿轮盘相连经链条同摩托车的后轮的飞轮连接。
专利摘要本实用新型涉及一种全电力驱动摩托车,该全电力驱动摩托车是由:(1)风量控制装置、(2)磁悬浮永磁风力发电机、(3)磁力传动调速装置、(4)磁悬浮永磁发电及启动两用电机、(5)矢量控制装置、(6)磁悬浮永磁电动机、(7)蓄电池等几部分组成的。该全电力驱动摩托车,采用了磁悬浮技术、磁力传动技术、风力发电技术和磁悬浮永磁电机技术,解决了传统摩托车使用汽油发动机对环境污染的问题;解决了传统电动摩托车难以持续运行的问题;同时又解决了传统摩托车在运行其间噪音大的问题。该全电力驱动摩托车技术,可广泛使用于各种陆路和水路的摩托车。
文档编号B62M23/00GK2427427SQ9925364
公开日2001年4月25日 申请日期1999年11月10日 优先权日1999年11月10日
发明者赵克 申请人:赵克