一种fsc赛车车架后部的承担结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及赛车结构制造领域，具体涉及一种FSC赛车车架后部的承担结构。
【背景技术】
[0002]FSC赛车的车架是赛车的核心部件，它连接着整车各系统总成，承受来自悬架、发动机、空气动力学等来自车内外产生的力和力矩，为车手提供安全的驾驶空间等，在赛车设计的时候悬架和传动系统等的尺寸和布置都依赖于车架结构的参数，因此，车架与悬架连接部分、与传动系统连接部分、与车辆举升点的连接部分的设计在满足有足够的刚度和强度的前提下，还要留出空间便于各系统的布置和安放，这样设计出来的赛车才能结构紧凑，悬架参数优化合理，使赛车具有较好的行驶的操控性、稳定性和安全性。
[0003]为了保证能够方便有效地安放传动系统、悬架系统和举升系统，车架后部的承担结构尤为重要。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供了一种FSC赛车车架后部的承担结构，该FSC赛车车架后部的承担结构在保证足够的刚度和强度的前提下，能够承担悬架系统、传动系统和举升系统传来的力和力矩，使得赛车后部布置经凑，有利于后期的悬架参数设计和优化，有足够空间布置传动系统，保证半轴直线性和足够的传递效率。
[0005]本发明通过以下技术方案得以实现。
[0006]本发明提供的一种FSC赛车车架后部的承担结构，包括上横臂支撑纵梁、竖直连接梁、差速器架后支撑下横梁、差速器架前支撑上横梁、下横臂支撑纵梁和差速器架前支撑下横梁;所述左右上横臂支撑纵梁和左右下横臂支撑纵梁的前后端分别通过竖直连接梁固定连接，左右上横臂支撑纵梁和左右下横臂支撑纵梁空间相互平行，且呈上宽下窄的梯形结构；所述左右上横臂支撑纵梁的前端之间通过差速器架前支撑上横梁固定连接;所述左右下横臂支撑纵梁的前端之间通过差速器架前支撑下横梁固定连接，后端通过差速器架后支撑下横梁固定连接。
[0007]所述左右下横臂支撑纵梁的后端还固定连接有后举升杆组件。
[0008]所述左右上横臂支撑纵梁的后端分别与交叉加强纵梁的其中两端固定连接，交叉加强纵梁的另外两端均与车架主体的主环斜撑固定连接。
[0009]所述上横臂支撑纵梁、竖直连接梁、差速器架后支撑下横梁、差速器架前支撑上横梁、下横臂支撑纵梁和差速器架前支撑下横梁均由管材制成。
[0010]所述后举升杆组件由管材制成。
[0011]所述交叉加强纵梁由管材制成。
[0012]所述上横臂支撑纵梁、竖直连接梁、差速器架后支撑下横梁、差速器架前支撑上横梁、下横臂支撑纵梁和差速器架前支撑下横梁均与车架主体一体成型。
[0013]本发明的有益效果在于:左右上横臂支撑纵梁和左右下横臂支撑纵梁空间相互平行，且呈上宽下窄的梯形结构，能够为赛车悬架提供尺寸精确的定位硬点尺寸，有利于悬架机构的优化布置;差速器架前支撑上横梁、差速器架前支撑下横梁、差速器架后支撑横梁与左右上横臂支撑纵梁和左右下横臂支撑纵梁相互构成框架结构，为后驱动系统的差速器支架提供支撑，并且空间结构能够合理布置后驱动系统;交叉加强纵梁提高了整个承担结构和车架后部的的强度和抗扭转刚度;后举升杆组件通过两根纵向连接管与左右下横臂支撑纵梁的后端相连，能够承担整车重量，为车辆的快速维修快速举升提供便利。本发明使用较少的管材制成承担结构、传动结构和车架后举升杆结构，空间大、刚度强、强度高，有利于赛车的传动系统和悬架系统的优化布置，提高整体车架的强度。
【附图说明】
[0014]图1是本发明的结构示意图；
[0015]图中:1-交叉加强纵梁，2-上横臂支撑纵梁，3-竖直连接梁，4-差速器架后支撑下横梁，5-后举升杆组件，6-差速器架前支撑上横梁，7-下横臂支撑纵梁，8-差速器架前支撑下横梁，9-车架主体，91 -主环斜撑。
【具体实施方式】
[0016]下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0017]如图1所示的一种FSC赛车车架后部的承担结构，包括上横臂支撑纵梁2、竖直连接梁3、差速器架后支撑下横梁4、差速器架前支撑上横梁6、下横臂支撑纵梁7和差速器架前支撑下横梁8;所述左右上横臂支撑纵梁2和左右下横臂支撑纵梁7的前后端分别通过竖直连接梁3固定连接，左右上横臂支撑纵梁2和左右下横臂支撑纵梁7空间相互平行，且呈上宽下窄的梯形结构;所述左右上横臂支撑纵梁2的前端之间通过差速器架前支撑上横梁6固定连接;所述左右下横臂支撑纵梁7的前端之间通过差速器架前支撑下横梁8固定连接，后端通过差速器架后支撑下横梁4固定连接。左右上横臂支撑纵梁2和左右下横臂支撑纵梁7空间相互平行，且呈上宽下窄的梯形结构，并且通过竖直连接梁3进行连接构成上宽下窄的梯形结构，该结构能够为赛车悬架提供尺寸精确的定位硬点尺寸，有利于悬架机构的优化布置。差速器架前支撑上横梁6连接左右上横臂支撑纵梁2的前端，差速器架前支撑下横梁8连接左右下横臂支撑纵梁7的前端，差速器架后支撑横梁4连接左右下横臂支撑纵梁7的后端，相互构成框架结构，为后驱动系统的差速器支架提供支撑，并且空间结构能够合理布置后驱动系统。
[0018]所述左右下横臂支撑纵梁7的后端还固定连接有后举升杆组件5，述后举升杆组件5由管材制成。后举升杆组件通过两根纵向连接管与左右下横臂支撑纵梁7的后端相连，能够承担整车重量，为车辆的快速维修快速举升提供便利。
[0019]所述左右上横臂支撑纵梁2的后端分别与交叉加强纵梁I的其中两端固定连接，交叉加强纵梁I的另外两端均与车架主体9的主环斜撑91固定连接;所述交叉加强纵梁I由管材制成。交叉加强纵梁I连接左右上横臂支撑纵梁2的后端与主环斜撑91，提高了整个承担结构和车架后部的的强度和抗扭转刚度。
[0020]所述上横臂支撑纵梁2、竖直连接梁3、差速器架后支撑下横梁4、差速器架前支撑上横梁6、下横臂支撑纵梁7和差速器架前支撑下横梁8均由管材制成。
[0021]所述上横臂支撑纵梁2、竖直连接梁3、差速器架后支撑下横梁4、差速器架前支撑上横梁6、下横臂支撑纵梁7和差速器架前支撑下横梁8均与车架主体9 一体成型。
[0022]本发明作为FSC车架结构的一部分能够使用较少的管材承担悬架系统、传动系统和车架后举升杆系统，空间大、刚度强、强度高，有利于赛车的传动系统和悬架系统的优化布置，提高整体车架的强度。承担结构整体作为赛车车架的后部分与车架的前部分相连形成一个整体车架结构。本发明使得赛车后部布置经凑，有利于后期的悬架参数设计和优化，有足够空间布置传动系统，保证半轴直线性和足够的传递效率，使制造出的赛车具有较好的行驶的操控性、稳定性和安全性。
【主权项】
1.一种FSC赛车车架后部的承担结构，包括上横臂支撑纵梁(2)、竖直连接梁(3)、差速器架后支撑下横梁(4)、差速器架前支撑上横梁(6)、下横臂支撑纵梁(7)和差速器架前支撑下横梁(8)，其特征在于:所述左右上横臂支撑纵梁(2)和左右下横臂支撑纵梁(7)的前后端分别通过竖直连接梁(3)固定连接，左右上横臂支撑纵梁(2)和左右下横臂支撑纵梁(7)空间相互平行，且呈上宽下窄的梯形结构;所述左右上横臂支撑纵梁(2)的前端之间通过差速器架前支撑上横梁(6)固定连接;所述左右下横臂支撑纵梁(7)的前端之间通过差速器架前支撑下横梁(8)固定连接，后端通过差速器架后支撑下横梁(4)固定连接。2.如权利要求1所述的FSC赛车车架后部的承担结构，其特征在于:所述左右下横臂支撑纵梁(7)的后端还固定连接有后举升杆组件(5)。3.如权利要求1或2所述的FSC赛车车架后部的承担结构，其特征在于:所述左右上横臂支撑纵梁(2)的后端分别与交叉加强纵梁(I)的其中两端固定连接，交叉加强纵梁(I)的另外两端均与车架主体(9)的主环斜撑(91)固定连接。4.如权利要求1或2中任一所述的FSC赛车车架后部的承担结构，其特征在于:所述上横臂支撑纵梁(2)、竖直连接梁(3)、差速器架后支撑下横梁(4)、差速器架前支撑上横梁(6)、下横臂支撑纵梁(7)和差速器架前支撑下横梁(8)均由管材制成。5.如权利要求2所述的FSC赛车车架后部的承担结构，其特征在于:所述后举升杆组件(5)由管材制成。6.如权利要求3所述的FSC赛车车架后部的承担结构，其特征在于:所述交叉加强纵梁(I)由管材制成。7.如权利要求1或2中任一所述的FSC赛车车架后部的承担结构，其特征在于:所述上横臂支撑纵梁(2)、竖直连接梁(3)、差速器架后支撑下横梁(4)、差速器架前支撑上横梁(6)、下横臂支撑纵梁(7)和差速器架前支撑下横梁(8)均与车架主体(9) 一体成型。
【专利摘要】本发明提供了一种FSC赛车车架后部的承担结构，所述左右上横臂支撑纵梁和左右下横臂支撑纵梁的前后端分别通过竖直连接梁固定连接，左右上横臂支撑纵梁和左右下横臂支撑纵梁空间相互平行，且呈上宽下窄的梯形结构；所述左右上横臂支撑纵梁的前端之间通过差速器架前支撑上横梁固定连接；所述左右下横臂支撑纵梁的前端之间通过差速器架前支撑下横梁固定连接，后端通过差速器架后支撑下横梁固定连接。本发明使用较少的管材制成承担结构、传动结构和车架后举升杆结构，空间大、刚度强、强度高，有利于赛车的传动系统和悬架系统的优化布置，提高整体车架的强度。
【IPC分类】B62D21/18
【公开号】CN105523086
【申请号】CN201510976670
【发明人】陆海, 禤旭旸, 梁巍, 张更娥, 范毅
【申请人】南宁学院
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月23日