一种新型半挂运输车车身结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于半挂车车身制造领域，具体涉及一种能显著减少车身重量的半挂车车身结构。
【背景技术】
[0002]经济的发展离不开产品或货物的流通，产品或货物的流通离不开运输载具，现有的运输载具包括铁路运输、航空运输及公路运输，由于公路运输具有较高的运输灵活性及便利性，因此公路运输为普遍采用的运输形式，并且铁路运输及航空运输最终也无法脱离公路运输，货运汽车尤其是重型货运汽车(挂车)是公路运输的主要运输载具，但货车运输成本逐年增高，主要原因是油价及过路费等成本增高了运输成本,而且车身载重直接造成了成本的虚耗，尤其是在空车运输的情况下，车身自重直接造就了运输成本的浪费；并且在当前国际形势及国内政策要求下，要求减少汽车排放，但车身自重过高增加了汽车污染物的排放量，因此只有减少车身自重才能尽可能的减少成本并响应国家号召。
[0003]现有技术(中国专利201220064661.7号)公开了一种微型汽车车桥总成，其通过在微型汽车工字型前轴设置平衡孔的方式减轻车身重量，但由于微型汽车与半挂运输车用途不同，导致其车身承载结构不同，如将该现有技术的平衡孔简单用到运输车上，将导致车身承载受力结构的改变，将会产生极大的危险性。
[0004]现有的载货车大多采用钢制结构，并且钢梁为汽车提供了较高的安全性，为了减少车身自重、有的挂车制造厂家将挂车板簧悬架以上部件换成了铝制结构，虽然铝制结构减少了车身自重，但铝制结构由于其本质性质决定了承载量不足车体使用寿命短、不易维修和焊接，并且造价过高，导致无法大规模普及，因此迫切需要一种技术对现有钢制车身进行改进，在不影响安全性及承载量的情况下尽可能的减少车身自重。
【发明内容】
[0005]为解决上述缺陷，本实用新型提供一种新型半挂运输车车身结构，其通过在车身中产生较大重量的部件上进行规则掏孔的形式减少车身自重，本实用新型主要是对现有车身进行改造，结构简单，方便操作，是解决目前技术问题的一种有效手段。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种新型半挂运输车车身结构，包括牵引车车身梁、挂车车身梁及车厢，所述挂车车身梁包括牵引段及悬架段，所述牵引段通过牵引座与牵引车车身梁固定连接，所述车厢包括立柱和边梁，所述车厢通过边梁固定在挂车车身梁上，所述牵引段、悬架段、立柱及边梁上设置有通透孔，边梁与挂车车身梁上的通透孔呈交叉层叠状。
[0006]车身中的立柱、边梁及车身梁为主要产生车身重量的部件，通过采用冲孔或切割的形式对立柱、边梁及车身梁进行规则掏孔，能极大的减少车身自重，经过试验能有效减少200-300KG的重量，减轻自重增加载货，进而减少了车辆油耗及运输市产生依据车身自重产生的费用；由于本案专利挂车车身梁上的通透孔设置在牵引段及悬架段，因此车身受力结构没有改变，通过在挂车车身梁的非牵引段及悬架段不设置通透孔的方式，保证的车身的受力结构，不影响行车安全；本案专利边梁上的通透孔与挂车车身梁上的通透孔呈交叉层叠设计，因此不会减少车身的受力强度，相反会有所增加，因此不影响汽车的安全性。
[0007]采用本实用新型提供的技术方案后，能显著减少车身自重，经试验得出对挂车立柱、边梁、车身梁及横称和大梁内连接横梁上进行挖孔后，与使用10吨车轴《国家交通部甩挂用车使用标准》铝制钢圈和真空轮胎整车的重量相比，车身自重可控制在5.8吨，比铝材挂车只重100~200kg左右，但制造成本大幅下降，并且不影响汽车的安全性及承载量，本车符合国家准载总质量40吨的安全运输标准，并具备1.5倍的承载安全系数，本实用新型结构简单，使用方便。
【附图说明】
[0008]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明。
[0009]图1 一种新型半挂运输车车身结构结构示意图。
[0010]图2 —种新型半挂运输车车身结构后视结构示意图。
[0011]图中，牵引段1，悬架段2，立柱3，边梁4，通透孔5，牵引座6。
【具体实施方式】
[0012]一种新型半挂运输车车身结构，包括牵引车车身梁、挂车车身梁及车厢，所述挂车车身梁包括牵引段I及悬架段2，所述牵引段I通过牵引座5与牵引车车身梁固定连接，所述车厢包括立柱3和边梁4，所述车厢通过边梁4固定在挂车车身梁上，所述牵引段1、悬架段2、立柱3及边梁4上设置有通透孔5，边梁4与挂车车身梁上的通透孔5呈交叉层叠状。
[0013]采用上述技术方案后，立柱结构，立柱受力靠的是两侧立面Z型结构的抗弯作用力，正面不受力所以采用挖孔减重方式；边梁结构，车载货物的重量经车底板传递至横梁斜称再传递至车身大梁上，边梁不承受货物的重力而只是起到稳固立柱和厢板作用的，所以在边梁上挖孔即减轻自重又不影响承载车身梁承载结构，货物重量经由车底板、横梁传递至车身大梁上的，车身梁的主要受力点是牵引销至第一根车桥上部，中部车身梁承受的是抗弯作用力、车身梁下翼板承受的是纵向拉力，它是本车悬架以上部件的最大的受力结构，第二根桥第三根桥向后不在承担受弯作用力，在第二根桥以上车身梁向后挖孔后车身梁承载不受影响，其它部位如车身梁内横梁和横称挖孔以减轻自重均不影响承载，正面挖空采用本实用新型提供的技术方案后，能显著减少车身自重，并且不影响汽车的安全性及承载量，本实用新型结构简单使用方便节约钢材利国利民。
[0014]显而易见，上述实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施方式，任何在此基础上的简单改进均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型半挂运输车车身结构，包括牵引车车身梁、挂车车身梁及车厢，其特征在于所述挂车车身梁包括牵引段及悬架段，所述牵引段通过牵引座与牵引车车身梁固定连接，所述车厢包括立柱和边梁，所述车厢通过边梁固定在挂车车身梁上，所述牵引段、悬架段、立柱及边梁上设置有通透孔，边梁与挂车车身梁上的通透孔呈交叉层叠状。
【专利摘要】一种新型半挂运输车车身结构，包括牵引车车身梁、挂车车身梁及车厢，所述挂车车身梁包括牵引段及悬架段，所述牵引段通过牵引座与牵引车车身梁固定连接，所述车厢包括立柱和边梁，所述车厢通过边梁固定在挂车车身梁上，所述牵引段、悬架段、立柱及边梁上设置有通透孔，边梁与挂车车身梁上的通透孔呈交叉层叠状，本实用新型经过试验能有效减少200-300KG的重量，减轻自重增加载货，进而减少了车辆油耗及运输市产生依据车身自重产生的费用；由于本案专利挂车车身梁上的通透孔设置在牵引段及悬架段，因此车身受力结构没有改变，通过在挂车车身梁的非牵引段及悬架段不设置通透孔的方式，保证的车身的受力结构，不影响行车安全；本案专利边梁上的通透孔与挂车车身梁上的通透孔呈交叉层叠设计，因此不会减少车身的受力强度，相反会有所增加，因此不影响汽车的安全性。
【IPC分类】B62D53-06
【公开号】CN204279679
【申请号】CN201420642124
【发明人】郭夫玉
【申请人】郭夫玉
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月1日