一种汽车及其前围结构总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于汽车的前围结构总成。本实用新型还涉及一种包括上述前围结构总成的汽车。
【背景技术】
[0002]如图1和图2所示，一般轿车的前围结构总成包括前围板12、前围流水槽11、发舱左上边梁13、发舱左轮包14、发舱左纵梁15、发舱右上边梁16、发舱右轮包17及发舱右纵梁18 ;其中，前围流水槽11将前风窗玻璃流下的水汇集，并向发舱两边排出，且前围流水槽11后部承载前风窗玻璃19的安装，其两端分别与发舱左上边梁13、发舱右上边梁16连接，不仅有效分散碰撞能量的传递，同时也关系到车身扭转刚度的大小，在一定程度上影响悬架的安装强度，因此，前围流水槽11的结构优劣十分关键。当前，前围流水槽11为U形结构，焊接在前围板12上方，前风窗玻璃19的安装板焊接在前围流水槽11后上方，前围流水槽11的左端与发舱左上边梁13连接，其右端与发舱右上边梁16连接。
[0003]但是，上述前围流水槽11为“U”形单板结构，虽然能将发舱左上边梁13、发舱右上边梁16连接，但是无法形成整体框架结构，严重影响车身的碰撞性能及扭转性能。并且，前围流水槽11只是与发舱左上边梁13、发舱右上边梁16连接，而与发舱左轮包14、发舱右轮包17之间缺少有效连接，导致前围结构总成在发舱轮包处的强度不足。
[0004]因此，提供一种用于汽车的前围结构总成，使其结构强度较高，从而具有较好的抗碰撞性能和扭转性能，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于汽车的前围结构总成，其结构强度较高，从而具有较好的抗碰撞性能和扭转性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述前围结构总成的汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车的前围结构总成，包括前围板和安装于所述前围板的流水槽组件，所述流水槽组件包括流水槽本体和与所述流水槽本体形成抗振腔的横梁，所述流水槽本体的一端安装于前风窗玻璃安装板，其另一端安装于减振器安装板。
[0007]优选地，所述抗振腔沿车体宽度方向延伸，且其一端固定于发舱左轮包，另一端固定于发舱右轮包。
[0008]优选地，所述抗振腔的一端焊接于所述发舱左轮包，另一端焊接于所述发舱右轮包。
[0009]优选地，所述抗振腔的纵截面为平行四边形，且该平行四边形的长边边长为60mm，短边边长为40mm。
[0010]优选地，所述横梁通过左轮包加强竖板与发舱左前纵梁连接，并形成框架式结构。
[0011]本实用新型还提供一种汽车，包括车体和安装于所述车体的前围结构总成，所述前围结构总成为如上所述的前围结构总成。
[0012]本实用新型提供的前围结构总成用于汽车，该前围结构总成包括前围板和安装于所述前围板的流水槽组件，该流水槽组件包括流水槽本体和与所述流水槽本体形成抗振腔的横梁，所述流水槽本体的一端安装于前风窗玻璃安装板，其另一端安装于减振器安装板。这样，流水槽组件在现有流水槽本体的基础上增设了横梁，且横梁与流水槽本体形成抗振腔，使得前围结构总成的结构强度较高，从而提高了前围结构总成的抗碰撞性能和扭转性會K。
[0013]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的前围结构总成中，其抗振腔沿车体宽度方向延伸，且其一端固定于发舱左轮包，另一端固定于发舱右轮包，以便扩大抗振腔的范围，进一步提高前围结构总成的强度。
[0014]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的前围结构总成中，其横梁通过左轮包加强竖板与发舱左前纵梁连接，并形成框架式结构，以便分散车身碰撞力，增加车身刚度，提升车身结构性能，同时有利于增加前悬架结构的强度。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术中前围结构总成的结构示意图；
[0017]图2为图1中A-A方向的截面图；
[0018]图3为本实用新型所提供的前围结构总成一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0019]图4为图3中B-B方向的截面图；
[0020]图5为图3中C-C方向的截面图；
[0021]图6为图3中D-D方向的截面图。
[0022]附图标记说明:
[0023]在图1和图2中:11_前围流水槽12-前围板13-发舱左上边梁
[0024]14-发舱左轮包15-发舱左纵梁16-发舱右上边梁17-发舱右轮包
[0025]18-发舱右纵梁19-前风窗玻璃
[0026]在图3-图6中:21-前围板20-流水槽组件22-流水槽本体23-抗振
[0027]腔24-横梁25-前风窗玻璃安装板26-减振器安装板27-发舱左
[0028]轮包28-发舱右轮包29-左轮包加强竖板210-发舱左前纵梁
【具体实施方式】
[0029]本实用新型的核心是提供一种用于汽车的前围结构总成，其结构强度较高，从而具有较好的抗碰撞性能和扭转性能。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述前围结构总成的汽车。
[0030]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0031]请参考图3至图6，图3为本实用新型所提供的前围结构总成一种【具体实施方式】的结构示意图；图4为图3中B-B方向的截面图；图5为图3中C-C方向的截面图；图6为图3中D-D方向的截面图。
[0032]在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的前围结构总成用于汽车，该前围结构总成包括前围板21和安装于所述前围板21的流水槽组件20，该流水槽组件20包括流水槽本体22和与所述流水槽本体22形成抗振腔23的横梁24，所述流水槽本体22的一端安装于前风窗玻璃安装板25，其另一端安装于减振器安装板26。这样，流水槽组件在现有流水槽本体22的基础上增设了横梁24，且横梁24与流水槽本体22形成抗振腔23，使得前围结构总成的结构强度较高，从而提高了前围结构总成的抗碰撞性能和扭转性能。
[0033]应该理解的是，本实用新型所提供的前围结构总成不仅包括上述结构，其也应包括能够实现使用功能的其他必需部件，例如发舱左上边梁211、发舱左轮包27、发舱左纵梁212、发舱右上边梁213、发舱右轮包28、发舱右纵梁214及前风窗玻璃安装板25等。
[0034]进一步地，上述抗振腔23沿车体宽度方向延伸，且其一端固定于发舱左轮包27，另一端固定于发舱右轮包28，以便扩大抗振腔23的范围，进一步提高前围结构总成的强度。显然地，抗振腔23也不局限于贯穿发舱左轮包27和发舱右轮包28，也可以根据使用要求延伸预定长度。
[0035]具体地，抗振腔23的两端可以通过焊接的方式安装于发舱左轮包27和发舱右轮包28，焊接的方式生产成本较低，且连接可靠性较高。显然地，抗振腔23的两端也不局限于焊接于发舱左轮包27和发舱右轮包28，也可以采用本领域常规使用的固定连接方式，例如卡接或者螺栓连接等。
[0036]为保证抗震性，降低设计加工难度，上述抗振腔23的纵截面为平行四边形，且该平行四边形的长边边长为60mm，短边边长为40mm。抗振腔23的纵截面也不局限于平行四边形，其也可以为正方形、椭圆形或其他不规则形状，且其规格也不局限于60mm*40mm(长*宽)的形式，其具体规格可根据实际使用要求确定。
[0037]进一步地，上述横梁24通过左轮包加强竖板29与发舱左前纵梁210连接，并形成框架式结构，以便分散车身碰撞力，增加车身刚度，提升车身结构性能，同时有利于增加前悬架结构的强度。
[0038]需要指出的是，文中所述“左、右”是指沿车身方向，左手侧为左，右手侧为右。
[0039]除了上述前围结构总成，本实用新型还提供一种包括上述前围结构总成的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0040]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于汽车的前围结构总成，包括前围板(21)和安装于所述前围板(21)的流水槽组件(20)，其特征在于，所述流水槽组件(20)包括流水槽本体(22)和与所述流水槽本体(22)形成抗振腔(23)的横梁(24)，所述流水槽本体(22)的一端安装于前风窗玻璃安装板(25)，其另一端安装于减振器安装板(26)。
2.根据权利要求1所述的前围结构总成，其特征在于，所述抗振腔(23)沿车体宽度方向延伸，且其一端固定于发舱左轮包(27)，另一端固定于发舱右轮包(28)。
3.根据权利要求2所述的前围结构总成，其特征在于，所述抗振腔(23)的一端焊接于所述发舱左轮包(27)，另一端焊接于所述发舱右轮包(28)。
4.根据权利要求1所述的前围结构总成，其特征在于，所述抗振腔(23)的纵截面为平行四边形，且该平行四边形的长边边长为60mm，短边边长为40mm。
5.根据权利要求1至4任一项所述的前围结构总成，其特征在于，所述横梁(24)通过左轮包加强竖板(29)与发舱左前纵梁(210)连接，并形成框架式结构。
6.一种汽车，包括车体和安装于所述车体的前围结构总成，其特征在于，所述前围结构总成为如权利要求1至5任一项所述的前围结构总成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车及其前围结构总成，该前围结构总成包括前围板和安装于所述前围板的流水槽组件，该流水槽组件包括流水槽本体和与所述流水槽本体形成抗振腔的横梁，所述流水槽本体的一端安装于前风窗玻璃安装板，其另一端安装于减振器安装板。这样，流水槽组件在现有流水槽本体的基础上增设了横梁，且横梁与流水槽本体形成抗振腔，使得前围结构总成的结构强度较高，从而提高了前围结构总成的抗碰撞性能和扭转性能。
【IPC分类】B62D25-08
【公开号】CN204368281
【申请号】CN201520028545
【发明人】邓本波, 万建民
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月15日