一种转向节的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车配件，具体为一种转向节。
【背景技术】
[0002]转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
[0003]在转向节运行过程中，转向节的调节臂的扭力是最大的，该调节臂也是转向节当中最容易断裂的部位，故调节臂的结构强度要求很高，传统的转向节的调节臂是采用高强度材料制成及工艺淬火来提高结构强度的，但是不论是高强度材料还是工艺淬火，都增加生产厂家的产生成本，不符合市场的要求。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，结构强度大的转向节。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种转向节，其特征是:包括驱动中枢，所述驱动中枢周壁上连接有主动调节臂、被动调节臂及法兰盘，所述驱动中枢包括周口段及主体段，所述主动调节臂包括相互连接的摇臂段及基段，所述摇臂段包括依次连接的固定段、过渡段及延伸段，所述摇臂段两侧壁为安装壁，所述安装壁包括连接壁与加强壁，所述连接壁上开设有两个连接孔，所述加强壁上贴设有第一加强面板，所述过渡段呈波浪形，该过渡段包括依次连接的第一峰面、低谷面及第二峰面与大圆弧面；所述第一峰面的弧长与低谷面的弧长比值为0.3-0.5，所述第二峰面的弧长与低谷面的弧长比值为0.4-0.6 ;
[0007]所述基段包括上层段及下层段，所述上层段与下层段之间开设有凹槽，所述凹槽内壁与周口段的外壁贴合，所述基段两侧壁贴合有与第一加强面板连接的第二加强面板，所述下层段的端部设有紧固段，该紧固段的内壁与主体段的外壁贴合，所述紧固段的外壁为紧固弧，所述固定段上对应设有2个与周口段及第一加强面板连接的加强筋，所述两个加强筋之间设有内槽，所述加强筋与周口段的连接处呈弧形状。
[0008]进一步，所述法兰盘上设有锥形凸起，该锥形凸起的内壁分别与第二加强面板的侧壁贴合。
[0009]进一步，所述下层段向内设有凸起，该凸起内开设有螺纹孔。
[0010]对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果:
[0011]1.本申请文件当中的主动调节臂的摇臂两侧设有第一加强面板，增加摇臂外壁的厚度，提高了摇臂的结构强度，进而提高了摇臂的抗扭力；在主动调节臂的固定段上设有与周口段连接的加强筋，该加强筋能提高固定段与周口段的连接强度，两者的连接处是弧形状，能增大两者连接时内力，防止金属疲劳断裂，而且加强筋与第一加强面板连接的，增强了第一加强筋本体的结构强度。
[0012]2.在主动调节臂的基段上设有第二加强面板，基段是主动调节臂与驱动中枢的主要连接段，第二加强面板增加基段的厚度，提高基段的结构强度；而且基段的下层段上设有紧固段，紧固段能提高下层段与驱动中枢主体段上的连接强度；在紧固段与主体段连接过程中会产生内应力，而紧固段设置的紧固弧与主体段变相连接，能增大两者的内应力。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型第一立体结构图。
[0014]图2为本实用新型第二立体结构图。
【具体实施方式】
[0015]如图1-图2所示:
[0016]一种转向节，包括驱动中枢1，所述驱动中枢I周壁上连接有主动调节臂2、被动调节臂3及法兰盘4，所述驱动中枢I包括周口段11及主体段12，所述主动调节臂2包括相互连接的摇臂段21及基段22，所述摇臂段21包括依次连接的固定段211、过渡段212及延伸段213，所述摇臂壁21两侧壁为安装壁23，所述安装壁23包括连接壁231与加强壁232，所述连接壁231上开设有两个连接孔2310，所述加强壁232上贴设有第一加强面板24，所述过渡段212呈波浪形，该过渡段212包括依次连接的第一峰面2121、低谷面2120及第二峰2121面与大圆弧面2122 ;所述第一峰面2121的弧长与低谷面2120的弧长比值为0.3-0.5，所述第二峰面2121的弧长与低谷面2120的弧长比值为0.4-0.6 ;
[0017]若第一峰面2121的弧长与低谷面2120的弧长比值大于0.3-0.5时，低谷面的面积减少，低谷面的内力减少，低谷面的抗外力能力降低。若第一峰面2121的弧长与低谷面2120的弧长比值小于0.3-0.5时，低谷面的面积增大，低谷面的内力增大，但是第一峰面的内力减少。故当第一峰面2121的弧长与低谷面2120的弧长比值为0.3-0.5时效果最佳。
[0018]若第二峰面2121的弧长与低谷面2120的弧长比值大于0.4-0.6时，第二峰面的面积增大，第二峰面内力增大，抗拉、抗扭的能力增大，但是低谷面的内力降低；若第二峰面2121的弧长与低谷面2120的弧长比值小于0.4-0.6时，第二峰面的面积减少，第二峰面内力减少，抗拉、抗扭的能力降低，故第二峰面2121的弧长与低谷面2120的弧长比值为0.4-0.6效果最佳。
[0019]所述基段22包括上层段221及下层段222，所述上层段221与下层段222之间开设有凹槽，所述凹槽内壁与周口段11的外壁贴合，所述基段22两侧壁贴合有与第一加强面24板连接的第二加强面板25，所述下层段222的端部设有紧固段2221，该紧固段2221的内壁与主体段12的外壁贴合，所述紧固段2221的外壁为紧固弧26，所述固定段211上对应设有2个与周口段11及第一加强面板23连接的加强筋26，所述两个加强筋之26间设有内槽27，所述加强筋26与周口段11的连接处呈弧形状。
[0020]所述法兰盘4上设有锥形凸起，该锥形凸起的内壁分别与第二加强面板的侧壁贴入口 ο
[0021]所述下层段222向内设有凸起，该凸起内开设有螺纹孔。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种转向节，其特征是:包括驱动中枢，所述驱动中枢周壁上连接有主动调节臂、被动调节臂及法兰盘，所述驱动中枢包括周口段及主体段，所述主动调节臂包括相互连接的摇臂段及基段，所述摇臂段包括依次连接的固定段、过渡段及延伸段，所述摇臂段两侧壁为安装壁，所述安装壁包括连接壁与加强壁，所述连接壁上开设有两个连接孔，所述加强壁上贴设有第一加强面板，所述过渡段呈波浪形，该过渡段包括依次连接的第一峰面、低谷面及第二峰面与大圆弧面；所述第一峰面的弧长与低谷面的弧长比值为0.3-0.5，所述第二峰面的弧长与低谷面的弧长比值为0.4-0.6 ; 所述基段包括上层段及下层段，所述上层段与下层段之间开设有凹槽，所述凹槽内壁与周口段的外壁贴合，所述基段两侧壁贴合有与第一加强面板连接的第二加强面板，所述下层段的端部设有紧固段，该紧固段的内壁与主体段的外壁贴合，所述紧固段的外壁为紧固弧，所述固定段上对应设有2个与周口段及第一加强面板连接的加强筋，所述两个加强筋之间设有内槽，所述加强筋与周口段的连接处呈弧形状。
2.根据权利要求1所述的一种转向节，其特征是:所述法兰盘上设有锥形凸起，该锥形凸起的内壁分别与第二加强面板的侧壁贴合。
3.根据权利要求1所述的一种转向节，其特征是:所述下层段向内设有凸起，该凸起内开设有螺纹孔。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车配件，具体为一种转向节，包括驱动中枢，所述驱动中枢周壁上连接有主动调节臂、被动调节臂及法兰盘，所述驱动中枢包括周口段及主体段，所述主动调节臂包括相互连接的摇臂段及基段，所述摇臂段包括依次连接的固定段、过渡段及延伸段，所述摇臂段两侧壁为安装壁，所述安装壁包括连接壁与加强壁，所述连接壁上开设有两个连接孔，所述加强壁上贴设有第一加强面板，所述过渡段呈波浪形，该过渡段包括依次连接的第一峰面、低谷面及第二峰面与大圆弧面；所述第一峰面的弧长与低谷面的弧长比值为0.3-0.5，所述第二峰面的弧长与低谷面的弧长比值为0.4-0.6；本实用新型结构合理、简单，实用性强。
【IPC分类】B62D7-18
【公开号】CN204488920
【申请号】CN201420861360
【发明人】郑达青
【申请人】浙江达青机械有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年12月31日