一种电动汽车b柱内板结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车车身结构技术领域；具体的说是涉及一种电动车B柱内板结构。
【背景技术】
[0002]纯电动机动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其发展前景广阔，目随着纯电动车工业的起步和不断发展、新技术的不断进步，以及随着纯电动车的日益普及，纯电动车的行车安全越来越广泛的被人们所关注，这就要求在纯电动车开发阶段对车身结构的设计提出了更高的要求，特别是起到对人身保护作用的B柱结构内板，传统的B柱内板通常是采用普通铁材质的钣金件拼焊而成，一般很少采用一体式的结构，成型较困难，工艺较为复杂，安全强度低。
【发明内容】
[0003]本实用新型的发明目的:
[0004]主要是为了提供一种整体成型的新型电动汽车B柱结构，降低电动汽车的生产工艺成本，提高车辆系统的整体安全性能。
[0005]本实用新型的技术方案为:
[0006]提供了一种电动汽车B柱内板结构，包括内板本体，在内板本体的外表面设置有搭接面，在搭接面的内侧设置有加强过渡面，在加强过渡面上设置有多处的沉台面和凸台面，在凸台面上安装有过孔加强筋，在沉台面上设置有装配螺栓孔，在内板本体的上部设置有翅状安装面，所述的搭接面的横向宽度尺寸大于等于10mm，在内板本体上设置有翻边结构，且翻边高度为4?6mm，所述的翅状安装面上设置有加强筋体。
[0007]本实用新型的有益效果是:
[0008]有效的提高了电动汽车B柱结构的加工效率，降低了企业的生产成本，提高了 B柱结构的整体强度，提高了车辆系统的安全性能。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的B柱上部的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的B柱下部的结构示意图；
[0011]图3为本实用新型的翅状安装面的结构示意图；
[0012]图中，I为搭接面；2为加强过渡面；3为沉台面；4为凸台面；5过孔加强筋；6为装配螺栓孔；7为翅状安装面；8为加强筋体；9为翻边；10为内板本体。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做出详细的描述。
[0014]如图1?3所示，提供了一种电动汽车B柱内板结构，包括内板本体10，在内板本体10的外表面设置有搭接面I，在搭接面I的内侧设置有加强过渡面2，在加强过渡面2上设置有多处的沉台面3和凸台面4，在凸台面4上安装有过孔加强筋5，在沉台面3上设置有装配螺栓孔6，在内板本体10的上部设置有翅状安装面7，所述的搭接面I的横向宽度尺寸大于等于10mm，在内板本体上设置有翻边9结构，且翻边高度为4?6mm，所述的翅状安装面上设置有加强筋体8，所述板B柱内板结构采用热冲压模具压制的外覆盖件结构，所述外覆盖件结构由外型面和安装配合面组成，其外型面根据整车设计A-Class断面要求设计而成，所述安装配合面上开设多个螺栓安装孔，并凸焊相关螺母，增加相应的安装沉台面及凸台面造型以保证关联零件的装配，所述焊接搭接面与关联零件进行点焊联接，所述搭接面需保证一定的宽度尺寸，其宽度一般保证在大于10mm，穿线过孔设置翻边造型，所述翻边高度为为4?6 mm，在造型上设置有加强筋。
【主权项】
1.一种电动汽车B柱内板结构，包括内板本体，其特征在于:在内板本体的外表面设置有搭接面，在搭接面的内侧设置有加强过渡面，在加强过渡面上设置有多处的沉台面和凸台面，在凸台面上安装有过孔加强筋，在沉台面上设置有装配螺栓孔，在内板本体的上部设置有翅状安装面。
2.根据权利要求1所述的电动汽车B柱内板结构，其特征在于:所述的搭接面的横向宽度尺寸大于等于10mm。
3.根据权利要求1所述的电动汽车B柱内板结构，其特征在于:在内板本体上设置有翻边结构，且翻边高度为4?6mm。
4.根据权利要求1所述的电动汽车B柱内板结构，其特征在于:所述的翅状安装面上设置有加强筋体。
【专利摘要】本实用新型属于电动车车身结构技术领域，具体的说是涉及一种电动车B柱内板结构，主要是为了提供一种整体成型的新型电动汽车B柱结构，降低电动汽车的生产工艺成本，提高车辆系统的整体安全性能，提供了一种电动汽车B柱内板结构，包括内板本体，在内板本体的外表面设置有搭接面，在搭接面的内侧设置有加强过渡面，在加强过渡面上设置有多处的沉台面和凸台面，在凸台面上安装有过孔加强筋，在沉台面上设置有装配螺栓孔，在内板本体的上部设置有翅状安装面，本实用新型有效的提高了电动汽车B柱结构的加工效率，降低了企业的生产成本，提高了B柱结构的整体强度，提高了车辆系统的安全性能。
【IPC分类】B62D25-04
【公开号】CN204527334
【申请号】CN201520233148
【发明人】张铁军, 李松
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月17日