副车架及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种副车架及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的副车架主要起降低震动和噪声的作用，汽车的车桥、各类悬挂固定于副车架上，副车架再与主车架相连，如此车桥等实现了与主车架的相连。
[0003]图1为现有技术中副车架的结构示意图，图2为现有技术中副车架与下摆臂总成的连接示意图，如图1-2所示，副车架包括中间的平直梁11和两端的隔震梁12，汽车装配时，隔震梁12与下摆臂总成13上的缓冲块14相抵接。在汽车的行驶过程中，由于路面的不平整会导致车轮发生一定程度的上下震动，下摆臂总成13跟随车轮发生震动，缓冲块15用以在向隔震梁12传递该震动的过程中降低该震动的幅度，由此降低最终传递到主车架的震动的幅度。
[0004]现有技术中，隔震梁12下端面上与缓冲块14相接触的为一接触板15，接触板15的两端焊接于隔震梁的两条边上，在长期与缓冲块15撞击后，其较易弯折而发生变形，使得车轮及下摆臂总成13的震动上限提升，使得其震动过程中与其它部件发生了干涉。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种副车架及汽车，以解决现有技术中隔震梁的板材容易变形的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种副车架，包括副车架本体，所述副车架本体包括中间的平直梁和两端翘起的隔震梁，所述副车架本体的底部设置有开口，还包括接触板，所述接触板覆盖所述隔震梁的开口，所述接触板的边缘部位与所述隔震梁相焊接。
[0008]上述的副车架，所述隔震梁包括相连的水平部和倾斜部，所述接触板包括平板部和斜板部，所述平板部覆盖所述水平部的开口，所述斜板部封闭所述倾斜部。
[0009]上述的副车架，所述平板部和/或所述斜板部上设置有翻边。
[0010]上述的副车架，所述平板部和所述斜板部为一体式结构。
[0011]一种汽车，包括下摆臂总成，所述下摆臂总成上设置有缓冲块，还包括上述的副车架，所述缓冲块抵接于所述接触板上。
[0012]上述的汽车，所述接触板上与所述缓冲块相抵接的部位为弧形板。
[0013]在上述技术方案中，本实用新型提供的副车架，接触板封闭隔震梁的开口并与其边缘部位相焊接，由此，接触板的至少三个边被固定于接触梁上，如此，当其被撞击时，接触板需要被拉伸或撕裂才能发生变形，如此需要的撞击力较大，相比现有技术中的弯折变形，其变形的概率及幅度均大幅降低。
[0014]由于上述副车架具有上述技术效果，包含该副车架的汽车也应具有相应的技术效果O
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术中副车架的结构示意图；
[0017]图2为现有技术中副车架与下摆臂总成的连接示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的副车架的结构示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例提供的接触板的结构示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021]现有技术:
[0022]11、平直梁；12、隔震梁；13、下摆臂总成；14、缓冲块；15、接触板。
[0023]本实用新型:
[0024]21、副车架本体；22、平直梁；23、隔震梁；24、开口 ；25、接触板；26、平板部；27、斜板部；28、翻边。
【具体实施方式】
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0026]本文中的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等方位词以公知常识为准，如汽车前行方向为前，倒车方向为后。
[0027]如图3-4所示，本实用新型实施例提供的一种副车架，包括副车架本体21，副车架本体21包括中间的平直梁22和两端翘起的隔震梁23，副车架本体21的底部设置有开口24，还包括接触板25，接触板25覆盖隔震梁23的开口 24，接触板25的边缘部位与隔震梁23相焊接。
[0028]具体的，副车架本体21 —般为类长方体，类长方体由前端面、后端面、上端面及左端面、右端面围成，下部为开口 24，为保证强度，部分副车架本体21在开口 24的中部部分连接一个加强板。其中，类长方体的中部平直为平直梁22，两端向上翘起形成隔震梁23，平直梁22和隔震梁23为一体式结构，如此，位于副车架本体21两端的隔震梁23的下部就具有开口 24。本实施例中，设置一个接触板25，其通过焊接覆盖开口 24位于隔震梁23的部分，其至少三个边分别与隔震梁23的前端面、后端面及右端面(或者左端面)相焊接，如此在使用过程中，当接触板25与下摆臂总成的缓冲块发生撞击时，需要将接触板25撞击到拉伸或者撕裂才能迫使其发生变形。而在现有技术中，仅需将接触板撞击弯折即可使其发生变形，本实施例提供的接触板25大大降低了接触板25变形的概率及幅度。
[0029]本实施例中，进一步的，隔震梁23包括相连的水平部和倾斜部，接触板25包括与水平部和倾斜部相对应配合的平板部26和斜板部27。水平部位于副车架本体21的两端，其与平直梁22保持平行或者较小的夹角，倾斜部连接水平部和平直梁22，如此水平部的四个边全部被限制住，在使用过程中，当水平部与缓冲块发生碰撞，进一步增强了其抗变形能力。
[0030]再进一步的，平板部26和/或斜板部27上设置有翻边28。翻边28用于增大接触板25与副车架本体21的焊接面积，进一步的加强接触板25与隔震梁23的连接强度。
[0031]本实施例中，优选的，平板部26和斜板部27为一体式结构。单个钣金件制造和使用更为方便。
[0032]本实施例还提供一种汽车，包括下摆臂总成，下摆臂总成上设置有缓冲块，还包括上述的副车架，缓冲块抵接于接触板25上。
[0033]由于上述副车架具有上述技术效果，包含该副车架的汽车也应具有相应的技术效果O
[0034]优选的，接触板25上与缓冲块相抵接的部位为弧形板。弧形板的承受力大于平板的承受力，如此进一步提升接触板25的抗撞击能力。
[0035]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种副车架，包括副车架本体，所述副车架本体包括中间的平直梁和两端翘起的隔震梁，所述副车架本体的底部设置有开口，其特征在于，还包括接触板，所述接触板覆盖所述隔震梁的开口，所述接触板的边缘部位与所述隔震梁相焊接。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述隔震梁包括相连的水平部和倾斜部，所述接触板包括平板部和斜板部，所述平板部覆盖所述水平部的开口，所述斜板部封闭所述倾斜部。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述平板部和/或所述斜板部上设置有翻边。4.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述平板部和所述斜板部为一体式结构。5.一种汽车，包括下摆臂总成，所述下摆臂总成上设置有缓冲块，其特征在于，还包括权利要求1-4任一项所述的副车架，所述缓冲块抵接于所述接触板上。6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述接触板上与所述缓冲块相抵接的部位为弧形板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种副车架及汽车，该副车架包括副车架本体，所述副车架本体包括中间的平直梁和两端翘起的隔震梁，所述副车架本体的底部设置有开口，还包括接触板，所述接触板覆盖所述隔震梁的开口，所述接触板的边缘部位与所述隔震梁相焊接。本实用新型提供的副车架，接触板封闭隔震梁的开口并与其边缘部位相焊接，由此，接触板的至少三个边被固定于接触梁上，如此，当其被撞击时，其需要被拉伸或撕裂才能发生变形，需要的撞击力较大，相比现有技术中的弯折变形，其变形的概率及幅度均大幅降低。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN204674674
【申请号】CN201520401588
【发明人】韩丽, 周磊磊, 洪学臣, 田德明
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年6月10日