轻量化车厢的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运输车领域，具体的说，涉及了一种轻量化车厢。
【背景技术】
[0002]目前市场上几乎所有轻量化车厢为矩形厢体，由前厢板、后厢板、一对对称的侧厢板与车厢底板形成装载空间。车厢四周均为平板，车厢外部设置有焊接在车厢平板上的横竖加固撑等结构来保证厢体的整体刚度，侧厢板与车厢底板形成的直角处增设过渡滑板来解决卸载时的积料问题。这种车厢具有的主要缺点是:车厢四周的平板因焊接横竖加固撑而损坏，且厢体因构件数量较多、焊接量较大，生产效率相对较低，不利于整车自重的降低。另外，常规矩形厢容积一定，不利于有效容积的提高。
[0003]为了解决上述问题，寻求一种构件数量少、自重轻、强度高、容积大和使用寿命长的车厢，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种构件数量少、自重轻、强度高、容积大和使用寿命长的轻量化车厢。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种轻量化车厢，包括由一对侧厢板、前厢板、后厢板和车厢底板构成的厢体，所述车厢底板包括车厢底架；所述侧厢板上设置有侧厢上帮和侧厢下帮，所述侧厢板沿其长度方向经多次冷弯成型且其中部外凸。
[0006]基于上述，所述后厢板沿其长度方向经多次冷弯成型且其中部外凸。
[0007]基于上述，所述侧厢板沿其长度方向经冷弯成型使其底端形成向内弯折的过渡折边。
[0008]基于上述，所述侧厢板后端设置有侧厢后立柱。
[0009]基于上述，所述侧厢后立柱设置有加固板。
[0010]基于上述，所述车厢底架后端设置有后固定梁。
[0011]基于上述，还包括设置在所述厢体下方的副车架，所述副车架前端通过举升机构与所述车厢底架连接，所述副车架后端与所述车厢底架铰接。
[0012]基于上述，所述举升机构为举升油缸；所述车厢底架后端设置有倾翻座，所述副车架后端设置有翻转轴，所述倾翻座与所述翻转轴套接。
[0013]本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，轻量化车厢的侧厢板和后厢板经过多次冷弯成型沿长度方向中部外凸，首先提高了厢体的整体强度，提高了厢体抗砸、抗变形的能力，使用寿命长，并能减少厢体四周外部的固定撑的使用，人工成本大为降低并节省材料，制造成本低；其次，形成较大内部尺寸，提高了厢体的容积。进一步说，所述侧厢板经冷弯成型底端形成向内弯折的过渡折边，形成过渡斜面，来解决卸载时的积料问题。其具有构件数量少、自重轻、强度高、容积大和使用寿命长的优点。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图2是图1的横截面示意图。
[0016]图3是本实用新型的部分结构示意图。
[0017]图4是实施例2的结构示意图。
[0018]图中，1.前厢板，2.车厢底板，21.车厢底架，22.后固定梁，3.侧厢板，31.侧厢上帮，32.侧厢下帮，33侧厢后立柱，34.过渡折边，35.加固板，4.后厢板，5.厢体，51.倾翻座，6.举升油缸，7.副车架，71.翻转轴。
【具体实施方式】
[0019]下面通过【具体实施方式】，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0020]实施例1
[0021]如图1、图2和图3所不，一种轻量化车厢，包括由一对侧厢板3、前厢板1、后厢板4和车厢底板2构成的厢体，所述车厢底板2包括车厢底架21。所述侧厢板3与所述车厢底架21进行对接合厢，提高了所述厢体内控高度的准确性，并提高了生产制作效率。所述侧厢板3设置有侧厢上帮31、侧厢下帮32，所述侧厢板3沿其长度方向经多次冷弯成型且其中部外凸。所述侧厢板3经过多次弯折沿纵向中部外凸，形成沿所述侧厢板3纵向的棱状结构，减少所述厢体侧厢板3外部固定撑的使用，提高了所述厢体的整体强度。所述侧厢板3、所述侧厢上帮31、所述侧厢下帮32和所述车厢底架21共同组成所述厢体的主体受力系统，它们共同承担所述厢体受到装载介质的各种作用力。提高了所述厢体抗砸、抗变形的能力，节省制造成本，并形成较大内部尺寸，提高了所述厢体的容积，节省材料，成本低。
[0022]为了进一步提高所述厢体的整体强度，减少其外部固定撑的使用，并增大容积，所述后厢板4也经多次冷弯成型沿纵向中部外凸。
[0023]所述侧厢板3沿其长度方向经多次冷弯成型使其底端形成向内弯折的过渡折边34形成所述侧厢板3与所述车厢底板2之间的过渡斜面来解决卸载时的积料问题，这样做不用再增设过渡滑板来应对所述过渡处为直角时的积料问题，减少材料的使用，减轻所述厢体的重量，并节约成本。
[0024]为了进一步提高所述侧厢板3的强度，增强所述侧厢板3抗涨厢、抗变形的能力，所述侧厢板3后端设置有侧厢后立柱33。所述侧厢后立柱33设置有加固板35，以提高所述车厢后立柱33的强度。
[0025]为了增强本实用新型的整体强度，所述车厢底架21后端设置有车厢底架的后固定梁22，以进一步提高所述厢体的抗涨能力，以提高本实用新型的使用寿命。
[0026]实施例2
[0027]为了方便卸载货物，本实用新型还增设了自卸机构。如图4所示，一种轻量化车厢，包括厢体5，还包括设置在所述厢体5下方的副车架7，所述副车架7前端通过举升机构与所述厢体5连接，所述副车架7后端与所述车厢底架21铰接。卸载时，先打开所述后厢板4，操纵所述举升机构使得所述车厢底架21前端上升，使物料从所述厢体5的后端滑落。
[0028]在本实施例中，所述举升机构为举升油缸6，所述车厢底架21后端设置有倾翻座51，所述副车架7后端设置有翻转轴71，所述倾翻座71与所述翻转轴51套接形成光滑圆柱铰链约束。
[0029]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种轻量化车厢，包括由一对侧厢板、前厢板、后厢板和车厢底板构成的厢体，所述车厢底板包括车厢底架；所述侧厢板上设置有侧厢上帮和侧厢下帮，其特征在于:所述侧厢板沿其长度方向经多次冷弯成型且其中部外凸。2.根据权利要求1所述的轻量化车厢，其特征在于:所述后厢板沿其长度方向经多次冷弯成型且其中部外凸。3.根据权利要求1或2所述的轻量化车厢，其特征在于:所述侧厢板沿其长度方向经冷弯成型使其底端形成向内弯折的过渡折边。4.根据权利要求3所述的轻量化车厢，其特征在于:所述侧厢板后端设置有侧厢后立柱。5.根据权利要求4所述的轻量化车厢，其特征在于:所述侧厢后立柱设置有加固板。6.根据权利要求5所述的轻量化车厢，其特征在于:所述车厢底架后端设置有后固定M ο7.根据权利要求6所述的轻量化车厢，其特征在于:还包括设置在所述厢体下方的副车架，所述副车架前端通过举升机构与所述车厢底架连接，所述副车架后端与所述车厢底架铰接。8.根据权利要求7所述的轻量化车厢，其特征在于:所述举升机构为举升油缸；所述车厢底架后端设置有倾翻座，所述副车架后端设置有翻转轴，所述倾翻座与所述翻转轴套接。
【专利摘要】本实用新型提供一种轻量化车厢，包括由一对侧厢板、前厢板、后厢板和车厢底板构成的厢体，所述车厢底板包括车厢底架；所述侧厢板上设置有侧厢上帮和侧厢下帮，所述侧厢板沿其长度方向经多次冷弯成型且其中部外凸。其具有构件数量少、自重轻、强度高、容积大和使用寿命长的优点。
【IPC分类】B60P1/28, B60P1/16, B62D33/02, B62D33/023
【公开号】CN204674686
【申请号】CN201520242629
【发明人】胡志鹏, 李宝川, 朱爱平, 王旭, 陈莉莉
【申请人】驻马店中集华骏车辆有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月21日