一种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套及支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种外联接套，尤其涉及一种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套及支撑结构。
【背景技术】
[0002]目前，应用在微型客车前悬支柱内的支撑装置主要起到有效连接、支撑车身的作用，位于前悬支柱内部的外联接套的结构一般如附图1、附图2所示，外联套通过支撑面上的两个螺栓孔与车身通过螺栓连接。但此种结构使得两个螺栓在承受X向侧向力时可靠性较差，再者，由于与车身接触面积较大，外联接套与车身间受零件加工平面度制约，局部存在的小间隙在受到震动时车身与外联接套相互撞击时易产生较大的噪音。
【实用新型内容】
[0003]为解决外联接套与车身接触面积较大、容易相互撞击产生噪声等缺陷，本实用新型特提供一种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套及支撑结构。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套，包括底板、设置在底板上的凸台，凸台的上表面中心处开有孔，底板、凸台均为底部完全开口的空腔结构；还包括设置在底板上用于与车身接触的支撑台，支撑台布置于凸台周围，支撑台上开设有螺栓孔。
[0006]进一步，包括底板、设置在底板上的凸台，凸台的上表面中心处开有孔，底板、凸台均为底部完全开口的空腔结构；还包括设置在底板上的支撑台，支撑台布置于凸台周围，支撑台上开设有螺栓孔；还包括螺栓，螺栓的螺帽固定在支撑台的下表面，螺杆贯穿螺栓孔凸出于支撑台，车身通过设置与螺杆相匹配的螺母与支撑台连接。
[0007]进一步，所述支撑台数量为三，所述支撑台分别设置在底板长轴的两端和短轴的一端。
[0008]进一步，所述支撑台的高度为2.5.mm。
[0009]—种应用于汽车前悬支柱内部的支撑结构，包括底板、车身、设置在底板上的凸台，凸台的上表面中心处开有孔，底板、凸台均为底部完全开口的空腔结构；还包括设置在底板上的支撑台，支撑台布置于凸台周围，支撑台上开设有螺栓孔；车身通过螺母与贯穿螺栓孔的螺杆相配合固定在支撑台上。
[0010]在本实用新型中，支撑台的设置减小了车身与外联接套的接触面积，提升了前悬支柱与车身连接的可靠性，改善了前悬支柱的受力情况，避免了震动时车身与外联接套相互撞击产生噪声的情况发生。且外联接套与车身的连接面为凸台面，平面较小易于加工，能够很好的满足平面度要求。分别设置在底板长轴两端和短轴一端的三个螺栓，增加了车身与外联接套的受力点，使得螺栓在承受X向侧向力时可靠性较高，起到了牢固固定车身的作用。支撑台高度设置为2.5mm，为本实用新型的优选高度，在连接车身和避免撞击产生噪声上效果最佳。
【附图说明】
[0011]图1为现有外联接套与车身连接的结构示意图；
[0012]图2为图1中A-A向的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型与车身连接的结构示意图；
[0014]图4为图3中B-B向的结构示意图；
[0015]其中附图标记所对应的零部件名称如下:
[0016]1-底板，2-凸台，3-支撑台，4-螺栓孔，5-车身。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细地说明，但本实用新型的实施方式并不限于此。
[0018]实施例1
[0019]如图3、图4所示，一种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套，包括底板1、设置在底板I上的凸台2，凸台2的上表面中心处开有孔，底板1、凸台2均为底部完全开口的空腔结构；还包括设置在底板I上用于与车身5接触的支撑台3，支撑台3布置于凸台2周围，支撑台3上开设有螺栓孔4。
[0020]本实施例中的外联接套在现有的基础上增加了支撑台3，车身5通过螺栓连接固定在支撑台3上，减小了车身5与外联接套的接触面积和受力点，提升了前悬支柱与车身5连接的可靠性，改善了前悬支柱受力情况，避免了震动时车身5与外联接套相互撞击产生噪声的情况发生。且外联接套与车身5的连接面为凸台面，由于平面较小易于加工，能够很好的满足平面度要求。
[0021]实施例2
[0022]本实施例在实施例1的基础上，所述支撑台3数量为三，分别设置在底板I长轴的两端和短轴的一端。
[0023]本实用新型相对于常规结构，增加了螺栓孔4，提升了与车身5连接的可靠性，分别设置在底板I长轴两端和短轴一端的三个螺栓增加了与车身5接触的受力点，使得螺栓在承受X向侧向力时可靠性较高，起到了稳定固定车身5的作用。
[0024]实施例3
[0025]本实施例在实施例1或实施例2的基础上，所述支撑台3的高度为2.5mm。
[0026]在本实施例中，支撑台3具有一定高度，可避免震动时车身5与外联接套相互撞击产生噪声，本实施例中的支撑台3高度合理设置为2.5_，为优选高度，经实际使用效果良好。在连接车身5和避免撞击产生噪声上效果最佳。
[0027]实施例4
[0028]—种应用于汽车前悬支柱内部的支撑结构，包括底板1、车身5、设置在底板I上的凸台2，凸台2的上表面中心处开有孔，底板1、凸台2均为底部完全开口的空腔结构；还包括设置在底板I上的支撑台3，支撑台3布置于凸台2周围，支撑台3上开设有螺栓孔4 ;车身5通过螺母与贯穿螺栓孔4的螺杆相配合固定在支撑台3上。
[0029]在本实施例中，通过在汽车上焊接与本实用新型中螺杆相匹配的螺母，再将汽车上的螺母套设在螺杆上，即可紧固汽车与外联接套间的连接。
[0030]如上所述，可较好的实现本实用新型。
【主权项】
1.一种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套，其特征在于: 包括底板(I)、设置在底板(I)上的凸台(2)，凸台(2)的上表面中心处开有孔，底板(1)、凸台(2)均为底部完全开口的空腔结构；还包括设置在底板(I)上用于与车身(5)接触的支撑台(3)，支撑台(3)布置于凸台(2)周围，支撑台(3)上开设有螺栓孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套，其特征在于: 所述支撑台(3 )数量为三，所述支撑台(3 )分别设置在底板(I)长轴的两端和短轴的一端。3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套，其特征在于: 所述支撑台(3)的高度为2.5mm。4.一种应用于汽车前悬支柱内部的支撑结构，其特征在于: 包括底板(I)、车身(5)、设置在底板(I)上的凸台(2)，凸台(2)的上表面中心处开有孔，底板(I)、凸台(2)均为底部完全开口的空腔结构；还包括设置在底板(I)上的支撑台(3)，支撑台(3)布置于凸台(2)周围，支撑台(3)上开设有螺栓孔(4);车身(5)通过螺母与贯穿螺栓孔(4)的螺杆相配合固定在支撑台(3)上。
【专利摘要】本实用新型记载了一种应用于汽车前悬支柱内部的外联接套及支撑结构，包括底板、设置在底板上的凸台，凸台的上表面中心处开有孔，底板、凸台均为底部完全开口的空腔结构；还包括设置在底板端面上的支撑台，支撑台上开设有螺栓孔，车身与支撑台通过螺栓连接。在本实用新型中，支撑台的设置减小了车身与外联接套的接触面积，增加了车身与外联接套间的受力点，提升了前悬支柱与车身连接的可靠性，改善了前悬支柱的受力情况，避免了震动时车身与外联接套相互撞击产生噪声的情况发生。
【IPC分类】B62D21/11
【公开号】CN204750296
【申请号】CN201520149007
【发明人】刘新强
【申请人】四川宁江山川机械有限责任公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年3月17日