后置后驱的漂移三轮车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种三轮运动器材，尤其涉及一种后置后驱的漂移三轮车。
【背景技术】
[0002]目前在运动器材主要指自行车领域以及一些极限运动领域，随着人们生活水平的不断提高，已经得到了相当的普及有着广阔的市场空间，特别对于车辆的漂移技术获得了广大用户的喜欢。目前漂移针对的是具有动力的赛车、汽车等，而在自行车、三轮车等领域缺乏有效的发展。对于三轮车漂移的技术发展过程中，三轮车制动时由于速度较快，突然减速或者转弯往往导致车辆出现侧翻等技术问题，导致侧翻的主要原因是内外两个后轮在转弯过程中速度不一样，而连接两个后轮就一个轴只有一种速度，直接导致了侧翻，如何提高转弯、刹车过程中的车辆稳定性，一直是本领域技术人员研究的对象。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供了一种结构简单、制动稳定、防止侧翻的后置后驱的漂移三轮车。
[0004]一种后置后驱的漂移三轮车，包括导向系统和驱动系统以及机架，机架后端连接有两个后轮以及座椅，机架前端设有直径大于后轮的前轮，由于前轮直径大于后轮使得前后轮之间产生速度差，在把手一侧的刹车单独刹住前轮时，人体由于惯性向前冲，在行驶中减小后轮与地面之间的正压力，此时只要旋转把手产生横向力即可产生三轮车的漂移、摆尾现象，实现了三轮车漂移的技术目的。当然这种漂移技术是最简单的实现方式，也可以通过其他方式实现多种形式的漂移。
[0005]所述的驱动系统设于座椅后侧的机架上；所述的驱动系统包括发动机或电机，发动机或电机通过变速齿轮组或离合器连接差速器，差速器两侧分别设有驱动轴，两个驱动轴与两个后轮固定连接。发动机后置于漂移三轮车机架不仅动力强劲，对于使用者产生了强烈的推背感，提高了驾驶性能。差速器结构通过两个不同转速的驱动轴提高漂移三轮车在转弯过程中两个后轮的抓地性能，防止侧翻。驱动轴外周套接有碟刹刹车盘，碟刹刹车盘通过刹车线连接设于脚踏板上的刹车，实现脚刹和手刹的双重作用。作为一种相对的替代结构发动机通过变速齿轮组，可以直接连接后轮驱动轴，这个后轮驱动轴可以是整根的轴体结构连接两个后轮。
[0006]导向系统包括前叉连接的把手和前轮，前叉包括分别连接前轮两侧的两个支架，两个支架端部设有第一面板，第一面板上设有两个立柱，两个立柱顶部设有第二面板，两个立柱之间设有连接机架的套管，套管通过中心螺杆连接第一面板和第二面板。该种漂移三轮车的导向系统通过第一面板和第二面板，两个面板之间设置两个立柱形成一个稳定的框架结构，并且这种框架结构与前叉的两个支架是一体或者紧固连接的。连接机架的套管通过中心螺杆连接第一面板和第二面板，该种连接结构，仅实现了套管轴向的固定，而套管径向的位置主要是依靠套管端面与第一面板和第二面板之间的摩擦力进行限定，该种摩擦力仅适于漂移三轮车正常的行驶，当出现刹车时强大的制动力克服上诉摩擦力，使得套管相对第一面板和或第二面板出现前倾动作，以此减缓驾驶者的前倾力度，提高驾驶舒适度，当然也大大提高了漂移三轮车的稳定性。为了进一步提高漂移三轮车的稳定性位于套管内部的中心螺杆两端套接有轴承，在帮助把手灵活驱动前轮的基础上，控制套管相对第一面板和或第二面板出现的前倾量。把手通过螺栓连接第二面板。机架的前端与后端中间设有分体结构。
[0007]所述机架两侧通过连接杆连接有脚踏板，使得使用者具有更加舒适的脚踏。连接杆分别由连接脚踏板和连接机架的两个支杆拼接构成，方便折叠运输，提高空间的利用率。
[0008]所述的机架上设有座椅，座椅底部设有拨叉控制开关的滑槽，以调节驾驶者与把手之间的间距，提高驾驶的舒适度。
[0009]所述的机架与套管之间的连接夹角为60度，由此形成机架的斜边、套管沿前叉到底面的斜线以及相应的地面间距之间形成一个近似的等边三角形，加强了漂移三轮车整个车体的稳定性。
[0010]所述驱动轴外周套接有碟刹刹车盘，碟刹刹车盘通过刹车线连接设于脚踏板上的刹车。
[0011]本实用新型将发动机后置于漂移三轮车机架不仅动力强劲，对于使用者产生了强烈的推背感，提高了驾驶性能，并且采用差速器结构通过两个不同转速的驱动轴提高漂移三轮车在转弯过程中两个后轮的抓地性能，防止侧翻。
【附图说明】
[0012]如图1所示为本实用新型后置后驱的漂移三轮车立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示一种后置后驱的漂移三轮车，包括导向系统和驱动系统以及机架10，机架10后端连接有两个后轮8以及座椅4，机架10前端设有直径大于后轮8的前轮I。
[0014]驱动系统设于座椅4后侧的机架上，驱动系统包括发动机6，发动机通过变速齿轮组7连接有差速器9，差速器9两侧分别设有驱动轴，两个驱动轴与两个后轮8固定连接，在转弯时形成两种不同转速防止侧翻。驱动轴外周套接有碟刹刹车盘5，碟刹刹车盘通过刹车线连接设于脚踏板上的刹车3，脚踏板上的刹车与漂移三轮车把手上的手刹形成双重的刹车制动性能。
[0015]导向系统包括前叉2连接的把手和前轮1，前叉2包括分别连接前轮两侧的两个支架，两个支架端部设有第一面板，第一面板上设有两个立柱，两个立柱顶部设有第二面板，两个立柱之间设有连接机架的套管，套管通过中心螺杆连接第一面板和第二面板。连接机架的套管通过中心螺杆连接第一面板和第二面板，该种连接结构，仅实现了套管轴向的固定，而套管径向的位置主要是依靠套管端面与第一面板和第二面板之间的摩擦力进行限定，该种摩擦力仅适于漂移三轮车正常的行驶，当出现刹车时强大的制动力克服上诉摩擦力，使得套管相对第一面板和或第二面板出现前倾动作，以此减缓驾驶者的前倾力度，提高驾驶舒适度，当然也大大提高了漂移三轮车的稳定性。为了进一步提高漂移三轮车的稳定性位于套管内部的中心螺杆两端套接有轴承，在帮助把手灵活驱动前轮的基础上，控制套管相对第一面板和或第二面板出现的前倾量。把手通过螺栓连接第二面板。
[0016]机架10两侧通过连接杆11连接有脚踏板，使得使用者具有更加舒适的脚踏。连接杆分别由连接脚踏板和连接机架的两个支杆拼接构成，拼接处12可以拆卸方便运输，提高空间的利用率。机架上设置的座椅底部设有拨叉控制开关的滑槽，以调节驾驶者与把手之间的间距，提高驾驶的舒适度。
【主权项】
1.一种后置后驱的漂移三轮车，包括导向系统和驱动系统以及机架，机架后端连接有两个后轮以及座椅，机架前端设有直径大于后轮的前轮，其特征在于:所述的驱动系统设于座椅后侧的机架上；所述的驱动系统包括发动机或电机，发动机或电机通过变速齿轮组连接差速器，差速器两侧分别设有驱动轴，两个驱动轴与两个后轮固定连接。2.如权利要求1所述的后置后驱的漂移三轮车，其特征在于:所述的导向系统包括前叉连接的把手和前轮，前叉包括分别连接前轮两侧的两个支架，两个支架端部设有第一面板，第一面板上设有两个立柱，两个立柱顶部设有第二面板，两个立柱之间设有连接机架的套管，套管通过中心螺杆连接第一面板和第二面板。3.如权利要求1所述的后置后驱的漂移三轮车，其特征在于:所述机架两侧通过连接杆连接有脚踏板。4.如权利要求2所述的后置后驱的漂移三轮车，其特征在于:所述的把手通过螺栓连接第二面板。5.如权利要求2所述的后置后驱的漂移三轮车，其特征在于:所述位于套管内部的中心螺杆两端套接有轴承。6.如权利要求1所述的后置后驱的漂移三轮车，其特征在于:所述驱动轴外周套接有碟刹刹车盘，碟刹刹车盘通过刹车线连接设于脚踏板上的刹车。7.如权利要求3所述的后置后驱的漂移三轮车，其特征在于:所述连接杆分别由连接脚踏板和连接机架的两个支杆拼接构成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后置后驱的漂移三轮车，包括导向系统和驱动系统以及机架，机架后端连接有两个后轮以及座椅，机架前端设有直径大于后轮的前轮，所述的驱动系统设于座椅后侧的机架上；所述的驱动系统包括发动机或电机，发动机通过变速齿轮组或离合器连接有差速器，差速器两侧分别设有驱动轴，两个驱动轴与两个后轮固定连接。本实用新型将发动机后置于漂移三轮车机架不仅动力强劲，对于使用者产生了强烈的推背感，提高了驾驶性能，并且采用差速器结构通过两个不同转速的驱动轴提高漂移三轮车在转弯过程中两个后轮的抓地性能，防止侧翻。
【IPC分类】B62K5/027
【公开号】CN204801970
【申请号】CN201520217446
【发明人】赵晓斌
【申请人】诸暨市格卡动力科技有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年4月2日