一种x形自行车的转向系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及转向系统，它是一种X形自行车的转向系统。
【背景技术】
[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，SP两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。
[0003]自行车作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。
[0004]现有的自行车的转向系统包括车头及前轮，车头直接连接前轮，通过转动车头即可带动前轮转动，是一种最为简单实用的连接方式。
[0005]但是这种前轮和车头连接方式，存在一定的空间占用率高的问题，转向系统与车架之间的空间难以得到利用，导致自行车的大量空间被浪费，自行车的车身显得极为庞大笨拙。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的发明目的是为了转向系统过于占用空间的问题，提供一种X形自行车的转向系统，将转向系统纳入自行车的车架内，使自行车的整体结构更为小巧。
[0007]为了实现上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种X形自行车的转向系统，包括:
[0008]A、车头组件；包括:扶手和传动杆，扶手固定于传动杆一端，传动杆穿设于中空车头杆内部；
[0009]B、前轮组件；包括:转动连接有前轮的传动连杆；
[0010]E、X形的中心架，所述中心架具有4个供杆状物穿设的固定孔，所述传动杆和传动连杆穿设于相邻的固定孔内；
[0011]所述传动杆和传动连杆之间抵触连接有中心传动组件；
[0012]所述中心传动组件，中心传动组件包括中心传动轴、车头锥齿轮、前轮锥齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮，中心传动轴贯穿并固定第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮同步转动，第一传动齿轮与车头锥齿轮相连接，第二传动齿轮与前轮锥齿轮相连接。
[0013]进一步的，所述车头组件还包括中空车头杆，所述中空车头杆与中心架相连接，传动杆穿设中空车头杆内并穿过固定孔。
[0014]进一步的，所述前轮组件还包括中空前轮套杆，中空前轮套杆与中心架相连接，所述传动连杆穿设于中空前轮套杆内并穿过固定孔。
[0015]进一步的，中空前轮套杆内设有保持传动连杆于中空前轮套杆内位置的保持架，保持架与中空前轮套杆之间设有轴承，轴承套设并固定于传动连杆外表面。
[0016]进一步的，所述中心传动轴两端均套设有轴承，2个轴承固定于中心架内。
[0017]与现有技术相比，采用了上述技术方案的X形自行车的转向系统，具有如下有益效果:
[0018]—、采用本实用新型的X形自行车的转向系统，其结构紧凑，体积小巧。通过将车头组件中的传动杆和前轮组件中的传动连杆均设置于X形的中心架内部，充分利用起自行车车架的内部空间，最大限度降低转向系统所占据的空间。
[0019]中心传动组件位于传动杆和传动连杆之间，采用多处锥齿轮连接将传动杆的转动传递至传动连杆上，通过车头的扶手转动即可带动前轮转向。
[0020]二、中心传动组件以及部分传动杆和传动连杆均位于X形的中心架内，中心架可以为传动杆、传动连杆和中心传动组件提供相当全面的保护，防止三者受到外力的拉扯、撞击，以及日照、灰尘和雨雪天气的影响，提高其使用寿命。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型X形自行车的转向系统实施例的结构示意图(整车)；
[0022]图2为本实用实施例的爆炸示意图(整车)；
[0023]图3为本实用实施例的半剖结构示意图；
[0024]图4为图3中A处的局部放大图；
[0025]图5为本实用实施例的半剖结构示意图；
[0026]图6为图5中B处的局部放大图；
[0027]图7为本实用实施例的结构示意图；
[0028]图8为本实用实施例的结构示意图(直行)；
[0029]图9为本实用实施例的结构示意图(左转)；
[0030]图10为本实用实施例的结构示意图(右转)；
[0031]图11为本实用实施例前轮组件的结构示意图。
[0032]附图标记:1、前轮组件；10、传动连杆；11、中空前轮套杆；122、保持架；3、车头组件；30、传动杆；31、中空车头杆；33、扶手；530、车头锥齿轮；63、中心传动组件；631、中心传动轴；632、第二传动齿轮；633、第一传动齿轮；650、前轮锥齿轮。
【具体实施方式】
[0033]下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0034]如图1至10所示的一种X形自行车的转向系统，其特征在于，包括:
[0035]A、车头组件3 ;包括:扶手33和传动杆30，扶手33固定于传动杆30 —?而，传动杆30穿设于中空车头杆31内部；
[0036]B、前轮组件I ;包括:转动连接有前轮的传动连杆10 ;
[0037]Ε、X形的中心架，中心架具有4个供杆状物穿设的固定孔，传动杆30和传动连杆10穿设于相邻的固定孔内；
[0038]传动杆30和传动连杆10之间抵触连接有中心传动组件63 ；
[0039]如图7至图10所示，中心传动组件63，中心传动组件63包括中心传动轴631、车头锥齿轮530、前轮锥齿轮650，第一传动齿轮633和第二传动齿轮632，中心传动轴631贯穿并固定第一传动齿轮633和第二传动齿轮632，第一传动齿轮633和第二传动齿轮632同步转动，第一传动齿轮633与车头锥齿轮530相连接，第二传动齿轮632与前轮锥齿轮650相连接。中心传动轴631两端均套设有轴承，2个轴承固定于中心架内，中心传动轴631两端的轴承用于降低摩擦和噪音。
[0040]车头组件3的传动杆30的内端具有车头锥齿轮530，车头锥齿轮530随车头转动并带动第一传动齿轮633转动，由于第一传动齿轮633和第二传动齿轮632均固定于中心传动轴631上并同步转动，且第二传动齿轮632与传动连杆10的前轮锥齿轮650—同传动。因此，转动车头组件3即可通过中心传动组件63将偏转转移至前轮，达到前轮转向的目的。
[0041]传动连杆10和传动杆30均位于车架的内部，将车架内部多余的空间进行充分利用，避免不必要的空间浪费，前轮组件I和车头组件3中的转向系统所占用的空间明显得到降低，使整车的结构显得更为小巧。
[0042]其次，中心传动组件63以及部分传动杆30和传动连杆10均位于X形的中心架内，中心架可以为传动杆30、传动连杆10和中心传动组件63提供相当全面的保护，防止三者受到外力的拉扯、撞击，以及日照、灰尘和雨雪天气的影响，提高其使用寿命。
[0043]车头组件3还包括中空车头杆31，中空车头杆31与中心架相连接，传动杆30穿设中空车头杆31内并穿过固定孔。前轮组件I还包括中空前轮套杆11，中空前轮套杆11与中心架相连接，传动连杆10穿设于中空前轮套杆11内并穿过固定孔。
[0044]中空车头杆31以及中空前轮套杆11对其内部的传动杆30和传动连杆10均具有一定的保护能力:防止其内部的杆件受到外力的拉扯、撞击，以及日照、灰尘和雨雪天气的影响，提高其使用寿命。
[0045]如图11，中空前轮套杆11内设有保持传动连杆10于中空前轮套杆11内位置的保持架122，保持架122与中空前轮套杆11之间设有轴承，轴承套设并固定于传动连杆10外表面。
[0046]保持架122和轴承的设置，目的在于保持传动连杆10位于中空前轮套杆11内的位置，使前轮组件I的结构更为稳定可靠。
[0047]以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种X形自行车的转向系统，其特征在于:包括: A、车头组件(3);包括:扶手(33)和传动杆(30)，扶手(33)固定于传动杆(30)—端； B、前轮组件(I);包括:转动连接有前轮的传动连杆(10); E、X形的中心架，所述中心架具有4个供杆状物穿设的固定孔，所述传动杆(30)和传动连杆(10)穿设于相邻的固定孔内； 所述传动杆(30)和传动连杆(10)之间抵触连接有中心传动组件(63); 所述中心传动组件￠3)，中心传动组件￠3)包括中心传动轴￠31)、车头锥齿轮(530)、前轮锥齿轮￠50)，第一传动齿轮(633)和第二传动齿轮￠32)，中心传动轴(631)贯穿并固定第一传动齿轮(633)和第二传动齿轮￠32)，第一传动齿轮(633)和第二传动齿轮(632)同步转动，第一传动齿轮(633)与车头锥齿轮(530)相连接，第二传动齿轮(632)与前轮锥齿轮(650)相连接。2.根据权利要求1所述的X形自行车的转向系统，其特征在于:所述车头组件(3)还包括中空车头杆(31)，所述中空车头杆(31)与中心架相连接，传动杆(30)穿设中空车头杆(31)内并穿过固定孔。3.根据权利要求1或2所述的X形自行车的转向系统，其特征在于:所述前轮组件(I)还包括中空前轮套杆(11)，中空前轮套杆(11)与中心架相连接，所述传动连杆(10)穿设于中空前轮套杆(11)内并穿过固定孔。4.根据权利要求3所述的X形自行车的转向系统，其特征在于:中空前轮套杆(11)内设有保持传动连杆(10)于中空前轮套杆(11)内位置的保持架(122)，保持架(122)与中空前轮套杆(11)之间设有轴承，轴承套设并固定于传动连杆(10)外表面。5.根据权利要求1所述的X形自行车的转向系统，其特征在于:所述中心传动轴(631)两端均套设有轴承，2个轴承固定于中心架内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种X形自行车的转向系统，包括：车头组件、前轮组件和X形的中心架，中心架内设有中心传动组件，由多个锥齿轮构成。车头与前轮的转向机构即中心传动组件，中心传动组件设置于中心架内，使中心架充分利用起自行车车架的内部空间，最大限度降低转向系统所占据的空间，同时中心架中心传动组件提供相当全面的保护，防止中心传动组件受到外力的拉扯、撞击，以及日照、灰尘和雨雪天气的影响，提高其使用寿命。
【IPC分类】B62K21/00
【公开号】CN204871422
【申请号】CN201520579213
【发明人】陈先寅
【申请人】杭州乐途电动车有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月4日