后轮胎挡泥板支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车身配件领域，特别是一种后轮胎挡泥板支架。
【背景技术】
[0002]车辆后轮胎挡泥板通过后轮胎挡泥板支架与车架相连。当车辆在各种路面行驶时，后轮胎挡泥板支架可确保后轮胎挡泥板与车架稳固连接，并与后轮胎挡泥板共同起到保护车身面免受划伤的作用。
[0003]如图1所示，后轮胎挡泥板101通过后轮胎挡泥板支架102与车架103连接，该后轮胎挡泥板支架102为直拉杆结构，结构复杂，后轮胎挡泥板支架102与车架103连接后悬臂长度在550mm左右，悬臂较长，车辆在颠簸路面上行驶时悬臂振动较大，可靠性较差。并且悬臂振动时会产生噪音，从而影响了车辆的NVH性能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构稳定、连接强度高、可缩短悬臂长度的后轮胎挡泥板支架。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种后轮胎挡泥板支架包括:
[0007]长圆管；
[0008]短圆管，其一端与所述长圆管的一端相连接，该短圆管与所述长圆管的夹角为钝角；
[0009]拉杆，其一端从所述长圆管与所述短圆管相对的一端插入，并将该拉杆置于所述长圆管内，第一螺栓穿过所述长圆管的外壁与所述拉杆螺接；
[0010]固定架，其与所述拉杆的另一端焊接；
[0011]连接板，其上开设有至少一个第一通孔；
[0012]限位架，其上开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，第二螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔；
[0013]所述长圆管与所述短圆管相对的一端穿过所述固定架与所述连接板焊接，所述第二螺栓的螺纹端与所述长圆管相对。
[0014]优选地，所述固定架包括:
[0015]U型架，其底板上开设有一圆形孔供所述长圆管穿过，所述拉杆的另一端焊接在所述U型架的底板上；
[0016]翻边，其分别设置在所述U型架的两翼板端部，每一所述翻边与该U型架上的对应翼板垂直并向外延伸。
[0017]优选地，所述长圆管与所述圆形孔间隙配合。
[0018]优选地，所述固定架为冲压一体成型结构。
[0019]优选地，所述连接板的上部为半圆形，下部为等腰梯形，该连接板的上下部连接处为等腰梯形的下底。
[0020]优选地，所述第一通孔为两个，设置在所述连接板的垂直平分线上，其中一所述第一通孔设置在所述连接板的上部半圆形上，另一所述第一通孔设置在所述连接板的下部等腰梯形上。
[0021]优选地，所述限位架包括:
[0022]中心板，其形状和尺寸与所述连接板相同，所述第二通孔开设在该中心板上；
[0023]夹板，其分别垂直设置在所述中心板下部的腰上。
[0024]优选地，所述连接板与所述限位架中的中心板贴合，并被所述夹板夹紧。
[0025]优选地，所述限位架为冲压一体成型结构。
[0026]本实用新型所提供的一种后轮胎挡泥板支架，其长圆管为与后轮胎挡泥板连接的主体，第一螺栓为后轮胎挡泥板的安装点；连接板与限位架为与车架连接的主体，通过第二螺栓与车架连接；该后轮胎挡泥板支架与后轮胎挡泥板连接的安装点设置在长圆管上，缩短了悬臂的长度，提升了连接强度，避免了悬臂过长所造成的剧烈振动，增强了后轮胎挡泥板的连接可靠性，减少了噪音，显著改善了车辆的NVH性能。
【附图说明】
[0027]图1为现有后轮胎挡泥板安装结构图；
[0028]图2为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架的主视图；
[0029]图3为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中长圆管和短圆管的轴测图；
[0030]图4为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中拉杆的轴测图；
[0031]图5为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中固定架的轴测图；
[0032]图6为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中连接板的轴测图；
[0033]图7为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中限位架的轴测图；
[0034]图1中附图标记为:101后轮胎挡泥板、102后轮胎挡泥板支架、103车架。
[0035]图2至图7中附图标记为:1长圆管、2短圆管、3拉杆、4第一螺栓5固定架、5IU型架、52翻边、6连接板、61第一通孔、7限位架、71第二通孔、72中心板、73夹板。
【具体实施方式】
[0036]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0037]如图2所示，一种后轮胎挡泥板支架包括长圆管1、短圆管2、拉杆3、固定架5、连接板6和限位架7。如图3所示，短圆管2的一端与长圆管I的一端相连接，该短圆管2与长圆管I的夹角为钝角。拉杆3如图4所示，其一端从长圆管I与短圆管2相对的一端插入，并将该拉杆3置于长圆管I内，第一螺栓4穿过长圆管I的外壁与拉杆3螺接。
[0038]如图5所示，固定架5包括U型架51和翻边52，为冲压一体成型结构。U型架51的底板上开设有一圆形孔供长圆管I穿过，拉杆3的另一端焊接在所述U型架51的底板上。翻边52分别设置在U型架51的两翼板端部，每一翻边52与该U型架51上的对应翼板垂直并向外延伸。该翻边52起到了加强强度的作用，因此，固定架5也可取消翻边52这一结构。为了便于插装长圆管I与圆形孔间隙配合。
[0039]连接板6上开设有至少一第一通孔61。如图6所示，连接板6的上部为半圆形，下部为等腰梯形，该连接板6的上下部连接处为等腰梯形的下底。如此形状可节省材料，减轻整个后轮胎挡泥板支架的重量。第一通孔61为两个，设置在连接板6的垂直平分线上，其中一第一通孔61设置在连接板6的上部半圆形上，另一第一通孔61设置在连接板6的下部等腰梯形上。
[0040]如图7所示，限位架7包括中心板72和夹板73，为冲压一体成型结构。该中心板72的形状和尺寸与连接板6相同，中心板72上开设有与第一通孔61相对应的第二通孔71。夹板73分别垂直设置在中心板72下部的腰上。连接板6与限位架7中的中心板72贴合，并被夹板73夹紧。限位架7和连接板6的这一结构设计可提升二者整体强度。第二螺栓8依次穿过第一通孔61和第二通孔71。
[0041]长圆管I与短圆管2相对的一端穿过固定架5后与连接板6焊接。第二螺栓8的螺纹端与长圆管I相对，便于与车架螺接。
[0042]该后轮胎挡泥板支架，其长圆管I为与后轮胎挡泥板连接的主体，第一螺栓4为后轮胎挡泥板的安装点；连接板6与限位架7为与车架连接的主体，通过第二螺栓8与车架连接；该后轮胎挡泥板支架与后轮胎挡泥板连接的安装点设置在长圆管I上，缩短了悬臂的长度，提升了连接强度，避免了悬臂过长所造成的剧烈振动，增强了后轮胎挡泥板的连接可靠性，减少了噪音，显著改善了车辆的NVH性能。
[0043]综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
【主权项】
1.一种后轮胎挡泥板支架，其特征在于，包括: 长圆管； 短圆管，其一端与所述长圆管的一端相连接，该短圆管与所述长圆管的夹角为钝角；拉杆，其一端从所述长圆管与所述短圆管相对的一端插入，并将该拉杆置于所述长圆管内，第一螺栓穿过所述长圆管的外壁与所述拉杆螺接； 固定架，其与所述拉杆的另一端焊接； 连接板，其上开设有至少一个第一通孔； 限位架，其上开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，第二螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔； 所述长圆管与所述短圆管相对的一端穿过所述固定架与所述连接板焊接，所述第二螺栓的螺纹端与所述长圆管相对。2.根据权利要求1所述的后轮胎挡泥板支架，其特征在于，所述固定架包括: U型架，其底板上开设有一供所述长圆管穿过的圆形孔，所述拉杆的另一端焊接在所述U型架的底板上； 翻边，其分别设置在所述U型架的两翼板端部，每一所述翻边与该U型架上的对应翼板垂直并向外延伸。3.根据权利要求2所述的后轮胎挡泥板支架，其特征在于:所述长圆管与所述圆形孔间隙配合。4.根据权利要求2所述的后轮胎挡泥板支架，其特征在于:所述固定架为冲压一体成型结构。5.根据权利要求1所述的后轮胎挡泥板支架，其特征在于:所述连接板的上部为半圆形，下部为等腰梯形，该连接板的上下部连接处为等腰梯形的下底。6.根据权利要求5所述的后轮胎挡泥板支架，其特征在于:所述第一通孔为两个，设置在所述连接板的垂直平分线上，其中一所述第一通孔设置在所述连接板的上部半圆形上，另一所述第一通孔设置在所述连接板的下部等腰梯形上。7.根据权利要求6所述的后轮胎挡泥板支架，其特征在于，所述限位架包括: 中心板，其形状和尺寸与所述连接板相同，所述第二通孔开设在该中心板上； 夹板，其分别垂直设置在所述中心板下部的腰上。8.根据权利要求7所述的后轮胎挡泥板支架，其特征在于:所述连接板与所述限位架中的中心板贴合，并被所述夹板夹紧。9.根据权利要求7所述的后轮胎挡泥板支架，其特征在于:所述限位架为冲压一体成型结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后轮胎挡泥板支架，其长圆管为与后轮胎挡泥板连接的主体，第一螺栓为后轮胎挡泥板的安装点；连接板与限位架为与车架连接的主体，通过第二螺栓与车架连接；该后轮胎挡泥板支架与后轮胎挡泥板连接的安装点设置在长圆管上，缩短了悬臂的长度，提升了连接强度，避免了悬臂过长所造成的剧烈振动，增强了后轮胎挡泥板的连接可靠性，减少了噪音，显著改善了车辆的NVH性能。
【IPC分类】B62D25/18
【公开号】CN204915854
【申请号】CN201520701124
【发明人】范平丽, 徐论意, 陈园明, 方亮, 郭雷, 李林森, 江腾飞, 王连连, 孙艳妮
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月10日