一种车架前桥直梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车机械领域，特别是涉及一种加斜撑以及外加固板焊接的车架前桥直梁。
【背景技术】
[0002]传统车架设计中，前后桥都是采用弯梁设计，弯梁设计简洁方便美观，技术成熟，但是弯梁在后期装配上存在不足，主要体现在难以符合加工平面度要求，因为弯梁的上端为弧形，而上盖板为一个平面，其相交部分仅为一条切线(如图1)。所以在上盖板与弯梁焊接时，会导致焊接边缘受热下沉，造成平面度不达标。
[0003]我们车架的后桥仍然采用弯梁的设计，但对于前桥，因为后期装配的技术要求，需要重新设计计算校核，以改善弯梁的缺陷。
【发明内容】
[0004]发明目的:设计一种车架前桥直梁，减小焊接难度，避免造成边缘沉降，且加强梁的承载能力，提尚如桥的整体强度。
[0005]技术方案:一种车架前桥直梁，包括直梁1、斜撑2、外加固板3，所述直梁1为截面为等边梯形的三面板，包括与上盖板接触的长方形的工作面11以及支撑在工作面11两侧的两个长方形的支撑面12 ；
[0006]所述斜撑2为4块，左右各两块对称焊接在工作面11与支撑面12的相交位置；
[0007]所述外加固板3为8块，每个斜撑2前后各焊接两块，加强直梁的承载能力。
[0008]本实用新型的有益效果:本实用新型将弯梁改用直梁加斜撑之后，大大增加了上盖板与梁的接触面积，减小了焊接难度，且不会造成边缘沉降，可以满足平面度的要求；夕卜加固板又加强了梁的承载能力，提高了前桥的整体强度。
【附图说明】
[0009]图1是传统弯梁与盖板装配的立体图示意图；
[0010]图2是本实用新型直梁的主视图示意图；
[0011]图3是本实用新型直梁的仰视图示意图；
[0012]图4是本实用新型直梁的左视图不意图；
[0013]图5是本实用新型直梁与盖板装配的立体图示意图。
【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0015]实施例:如图2?4，一种车架前桥直梁，包括直梁1、斜撑2、外加固板3，所述直梁1为截面为等边梯形的三面板，包括与上盖板接触的长方形的工作面11以及支撑在工作面11两侧的两个长方形的支撑面12 ;
[0016]所述斜撑2为4块，左右各两块对称焊接在工作面31与支撑面32的相交位置；所述外加固板3为8块，每个斜撑2前后各焊接两块，加强直梁的承载能力。
[0017]如图5为本实用新型直梁与盖板装配的立体图示意图。
[0018]本实用新型将弯梁改用直梁加斜撑之后，大大增加了上盖板与梁的接触面积，减小了焊接难度，且不会造成边缘沉降，可以满足平面度的要求；外加固板又加强了梁的承载能力，提高了前桥的整体强度。
[0019]以上所述仅为本实用新型的较佳实例而已，并不用以限制本发明，在发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的系统结构之内。
【主权项】
1.一种车架前桥直梁，其特征在于，包括直梁(1)、斜撑(2)、外加固板(3)，所述直梁(1)为截面为等边梯形的三面板，包括与上盖板接触的长方形的工作面(11)以及支撑在工作面(11)两侧的两个长方形的支撑面(12);所述斜撑(2)为4块，左右各两块对称焊接在工作面(11)与支撑面(12)的相交位置；所述外加固板(3)为8块，每个斜撑⑵前后各焊接两块。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车架前桥直梁，包括直梁(1)、斜撑(2)、外加固板(3)，所述直梁(1)为截面为等边梯形的三面板，包括与上盖板接触的长方形的工作面(11)以及支撑在工作面(11)两侧的两个长方形的支撑面(12)；所述斜撑(2)为4块，左右各两块对称焊接在工作面(11)与支撑面(12)的相交位置；所述外加固板(3)为8块，每个斜撑(2)前后各焊接两块。本实用新型将弯梁改用直梁加斜撑之后，大大增加了上盖板与梁的接触面积，减小了焊接难度，且不会造成边缘沉降，可以满足平面度的要求；外加固板又加强了梁的承载能力，提高了前桥的整体强度。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN204978835
【申请号】CN201520651301
【发明人】黄孝辉, 徐焱
【申请人】浙江杭能新能源车业有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月26日