液压全转向列车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及挂车领域，具体是一种液压全转向列车。
【背景技术】
[0002]列车由牵引车和挂车连挂在一起组成，现有此类列车存在的缺陷是转弯半径太大，通过性差，轮胎磨损严重，所以连接的挂车数量就不能太多，这样就限制了列车的整体长度，列车的运输效率就会因此受到影响。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种液压全转向列车。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种液压全转向列车，包括有多台挂车车架，其特征在于:每台挂车车架的前、后端通过回转支撑转盘分别转动安装有前、后转向拖车，每台挂车车架前、后端的回转支撑转盘的两侧与前、后转向拖车的两侧之间分别对应铰接有液压油缸，后台挂车车架的前转向拖车分别转动安装在前台挂车车架的尾端。
[0006]所述的液压全转向列车，其特征在于:每台挂车的前转向拖车的前端分别固定连接有三角形牵引架，所述三角形牵引架的前端与所在转向拖车的前端之间连接有弹簧。
[0007]本实用新型的有益效果:
[0008]本实用新型结构简单，列车的转弯半径小，通过性好，很大程度上减轻了轮胎的磨损，而且增加了连接的挂车数量，提高了列车的运输效率。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型中每台挂车的结构主视图。
[0010]图2为本实用新型中每台挂车的结构俯视图。
[0011]图3为本实用新型中前、后台挂车的连接结构图。
【具体实施方式】
[0012]参见附图，一种液压全转向列车，包括有多台挂车车架，每台挂车车架1的前、后端通过回转支撑转盘2分别转动安装有前、后转向拖车3、4，每台挂车车架1前、后端的回转支撑转盘2的两侧与前、后转向拖车3、4的两侧之间分别对应铰接有液压油缸5，后台挂车车架的前转向拖车分别转动安装在前台挂车车架的尾端。
[0013]本实用新型中，每台挂车的前转向拖车的前端分别固定连接有三角形牵引架6，三角形牵引架6的前端与所在转向拖车的前端之间连接有弹簧7。
[0014]以下结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0015]每台挂车的前、后转向拖车都配备了回转支撑转盘和一组液压油缸，在油缸的驱动下实现转向，每台挂车的前、后转向拖车在液压油缸的驱动下互联呈对称角转向，每台挂车采用液压管路将其上的四只油缸的进、出油口串联起来，中间再联接有二只液压储能器，静态时或直线行驶时保证两边油路压力相等，前、后转向拖车就都均衡不转向，当前转向拖车受到向左或向右的转向力时，根据液压系统串联传递压力，后转向拖车也向左或向右转向，前、后转向拖车就成八字或反八字转向，从而实现每台挂车的全轮转向；转向角随列车转弯过程而自前向后随时逐级传递变化，转弯时每台挂车转向中心随转向角随时单独变化；按50°最大传递转向角计算，每台挂车的最小转弯直径约为17.1米，最小通道圆直径约为7米。
【主权项】
1.一种液压全转向列车，包括有多台挂车车架，其特征在于:每台挂车车架的前、后端通过回转支撑转盘分别转动安装有前、后转向拖车，每台挂车车架前、后端的回转支撑转盘的两侧与前、后转向拖车的两侧之间分别对应铰接有液压油缸，后台挂车车架的前转向拖车分别转动安装在前台挂车车架的尾端。2.根据权利要求1所述的液压全转向列车，其特征在于:每台挂车的前转向拖车的前端分别固定连接有三角形牵引架，所述三角形牵引架的前端与所在转向拖车的前端之间连接有弹簧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压全转向列车，包括有多台挂车车架，每台挂车车架的前、后端通过回转支撑转盘分别转动安装有前、后转向拖车，每台挂车车架前、后端的回转支撑转盘的两侧与前、后转向拖车的两侧之间分别对应铰接有液压油缸，后台挂车车架的前转向拖车分别转动安装在前台挂车车架的尾端。本实用新型结构简单，列车的转弯半径小，通过性好，很大程度上减轻了轮胎的磨损，而且增加了连接的挂车数量，提高了列车的运输效率。
【IPC分类】B62D53/04, B62D13/00
【公开号】CN204978918
【申请号】CN201520696242
【发明人】邢昌年
【申请人】芜湖中集瑞江汽车有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月9日