一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体的制作方法
【专利摘要】一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体，为解决现有减阻罩体是整体的四框式封闭罩体，导致拆卸不方便。分体式减阻罩体的外部形状为四棱台状罩体，四棱台状罩体由两个半四棱台罩体组成，每个半四棱台罩体由端板、竖板、上横板、下横板、两个铰链和两个搭扣锁组成，上横板和下横板对称设置在竖板的上下端，上横板、下横板和竖板构成三边框体，上横板、下横板和竖板均向三边框体的外侧倾斜，三边框体的小端面一侧固接有端板，竖板的大端面一侧安装有两个铰链，上横板的大端面一侧安装有一个搭扣锁，下横板的大端面一侧安装有一个搭扣锁，两个半四棱台罩体以集装箱的竖向中心线为基准对称设置。本实用新型用于厢式货车或集装箱货车尾部。
【专利说明】
一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减阻罩体，具体涉及一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体。
【背景技术】
[0002]现有安装在厢式货车或集装箱货车尾部的减阻罩体是整体的四框式封闭罩体，该罩体虽然能降低部分空气流动产生的负压区和气流冲击引起的阻力，但是，该罩体与货车尾部是通过连接元件进行连接，罩体上为了能安装连接元件，需要罩体有足够的厚度一般在15mm左右，这无疑增加了罩体的重量;同时这种连接方式使得拆卸罩体很麻烦，每次打开货车箱门时都需要将连接元件拆下，才能卸下罩体，因此该方案不方便货车箱门随时打开。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体，为解决现有减阻罩体是整体的四框式封闭罩体，该罩体与货车尾部是通过连接元件进行连接，存在罩体重量重，拆卸罩体不方便的问题。
[0004]一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体，所述减阻罩体的外部形状为四棱台状罩体，所述四棱台状罩体由两个半四棱台罩体组成，每个半四棱台罩体由端板、竖板、上横板、下横板、两个铰链和两个搭扣锁组成，上横板和下横板对称设置在竖板的上下端，上横板、下横板和竖板构成三边框体，上横板、下横板和竖板均向三边框体的外侧倾斜，三边框体的小端面一侧固接有端板，竖板的大端面一侧安装有两个铰链，铰链的一端固定在竖板上，上横板的大端面一侧安装有一个搭扣锁，该搭扣锁上的搭扣固装在上横板上，下横板的大端面一侧安装有一个搭扣锁，该搭扣锁上的搭扣固装在下横板上，两个半四棱台罩体以集装箱的竖向中心线为基准对称设置。
[0005]本实用新型具有以下优点:
[0006]一、将本实用新型的减阻罩体设计为分体式，两个半四棱台罩体分别对应集装箱的两个门，且罩体通过铰链和搭扣锁与集装箱连接，而没有通过连接元件进行连接，当需要拿取箱内的物品时，无需拆卸罩体，打开罩体上的上、下搭扣锁，向左右侧开启半四棱台罩体即可。因此，本实用新型不仅能够减少气流冲击引起的阻力，还使得减阻罩体开启方便。
[0007]二、本实用新型操作简便。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型整体结构主视图，图2是图1的A-A剖视图，图3是图1的B-B剖视图，图4是图1的C-C剖视图，图5是本实用新型安装在集装箱尾部的使用状态图，图6是图5的俯视图。
【具体实施方式】
[0009]【具体实施方式】一:结合图1?图4说明本实施方式，本实施方式为分体式减阻罩体的外部形状为四棱台状罩体，所述四棱台状罩体由两个半四棱台罩体组成，每个半四棱台罩体由端板1、竖板2、上横板3、下横板4、两个铰链5和两个搭扣锁6组成，上横板3和下横板4对称设置在竖板2的上下端，上横板3、下横板4和竖板2构成三边框体，上横板3、下横板4和竖板2均向三边框体的外侧倾斜，三边框体的小端面一侧固接有端板I，竖板2的大端面一侧安装有两个铰链5，铰链5的一端固定在竖板2上，铰链5的另一端固定在集装箱7的顶部，上横板3的大端面一侧安装有一个搭扣锁6，该搭扣锁6上的搭扣固装在上横板3上，搭扣锁6上的搭钩固装在集装箱7上，下横板4的大端面一侧安装有一个搭扣锁6，该搭扣锁6上的搭扣固装在下横板4上，搭扣锁6上的搭钩固装在集装箱7上，两个半四棱台罩体以集装箱7的竖向中心线N-N为基准对称设置，且两个半四棱台罩体构成四棱台状罩体。搭扣锁6为市售产品，搭扣锁6对半四棱台罩体起到固定作用。使用时，四棱台状罩体的大端面与集装箱7的尾部端面相贴靠，两个半四棱台罩体与集装箱尾部的两个对开门一一正对，见图5和图6。
[0010]【具体实施方式】二:结合图3和图4说明本实施方式，本实施方式的铰链5由连接板5-
1、连接轴5-2和连接座5-3组成，连接板5-1、和连接座5-3通过连接轴5-2铰接。连接板5-1与竖板2焊接，连接座5-3通过连接元件固定在集装箱7的顶部。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0011]【具体实施方式】三:结合图1?图4说明本实施方式，本实施方式的端板1、竖板2、上横板3和下横板4的厚度均为5mm?10_。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一或二相同。
[0012]【具体实施方式】四:结合图4说明本实施方式，本实施方式的竖板2、上横板3和下横板4的倾斜角度相等，其倾斜角度α为30°?60°。其它组成及连接关系与【具体实施方式】三相同。
【主权项】
1.一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体，所述减阻罩体的外部形状为四棱台状罩体，其特征在于:所述四棱台状罩体由两个半四棱台罩体组成，每个半四棱台罩体由端板(I)、竖板(2)、上横板(3)、下横板(4)、两个铰链(5)和两个搭扣锁(6)组成，上横板(3)和下横板(4)对称设置在竖板(2)的上下端，上横板(3)、下横板(4)和竖板(2)构成三边框体，上横板(3)、下横板(4)和竖板(2)均向三边框体的外侧倾斜，三边框体的小端面一侧固接有端板(I)，竖板(2)的大端面一侧安装有两个铰链(5)，铰链(5)的一端固定在竖板(2)上，上横板(3)的大端面一侧安装有一个搭扣锁(6)，该搭扣锁(6)上的搭扣固装在上横板(3)上，下横板(4)的大端面一侧安装有一个搭扣锁(6)，该搭扣锁(6)上的搭扣固装在下横板(4)上，两个半四棱台罩体以集装箱(7)的竖向中心线(N-N)为基准对称设置。2.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体，其特征在于:所述铰链(5)由连接板(5-1)、连接轴(5-2)和连接座(5-3)组成，连接板(5-1)、和连接座(5-3)通过连接轴(5-2)铰接。3.根据权利要求1或2所述的一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体，其特征在于:所述端板(I)、竖板(2)、上横板(3)和下横板(4)的厚度均为5mm?1mm。4.根据权利要求3所述的一种用于厢式货车或集装箱货车尾部的分体式减阻罩体，其特征在于:所述竖板(2)、上横板(3)和下横板(4)的倾斜角度相等，其倾斜角度(α)为30°?60。。
【文档编号】B62D35/00GK205417812SQ201620291549
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月9日
【发明人】苏文涛, 郑智颖, 麦强, 李凤臣, 王璐, 徐鸿鹏, 赵越, 白哲, 薄泽民
【申请人】哈尔滨工业大学