一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩的制作方法
【专利摘要】一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩，它涉及一种减阻连接罩。本实用新型为解决现有龙门形罩体与驾驶室和集装箱之间是通过连接元件连接，拆卸麻烦，使得驾驶室与集装箱之间的空隙得不到有效利用的问题。本实用新型的两个竖板对称设置在上横板的两端，且两个竖板与上横板构成龙门形罩体，上横板和两个竖板均向龙门形罩体的内腔方向倾斜，龙门形罩体的大端面的外周边与集装箱前端端面的外周边相吻合，两个铰链以龙门形罩体的中心线为基准对称设置在上横板上，每个铰链的一端固定在上横板上且位于龙门形罩体的大端面一侧，每个铰链的另一端固定在集装箱的顶部，每个竖板的大端面一侧安装有两个搭扣锁。本实用新型用于驾驶室与集装箱间的减阻连接。
【专利说明】
一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减阻连接罩，具体涉及一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩。
【背景技术】
[0002]集装箱货运卡车在装载集装箱后，车头驾驶室与集装箱之间存在很大的空隙，依据空气动力学原理，集装箱货运卡车在行驶过程中，由于气体的运动，在驾驶室与集装箱之间的间隙内产生强烈湍流，导致能量耗散，形成负压区及气流冲击集装箱突出部分引起的阻力。在长途运输时，驾驶室与集装箱之间的空隙可以存放一些驾驶员需要的杂物如被子、食物等。现有安装在驾驶室与集装箱之间的龙门形罩体虽然能消除空气流动产生的负压区和气流冲击引起的阻力，但是，该罩体与驾驶室和集装箱之间是通过连接元件连接，这种连接方式使得拆卸罩体麻烦，且驾驶室与集装箱之间的空隙得不到有效利用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩，为解决现有龙门形罩体与驾驶室和集装箱之间是通过连接元件连接，拆卸麻烦，驾驶室与集装箱之间的空隙得不到有效利用的问题。
[0004]—种用于集装箱货运卡车车头与车厢间的减阻连接罩，其组成包括上横板、两个竖板、两个铰链和四个搭扣锁，两个竖板对称设置在上横板的两端，且两个竖板与上横板构成龙门形罩体，上横板和两个竖板均向龙门形罩体的内腔方向倾斜，龙门形罩体的大端面的外周边与集装箱的前端端面的外周边相吻合，两个铰链以龙门形罩体的中心线为基准对称设置在上横板上，每个铰链的一端固定在上横板上且位于龙门形罩体的大端面一侧，每个铰链的另一端固定在集装箱的顶部，每个竖板的大端面一侧安装有两个搭扣锁。
[0005]本实用新型具有以下优点:一、将本实用新型的龙门形罩体安装在驾驶室与集装箱之间，且龙门形罩体将驾驶室与集装箱平滑过渡，形成封闭的外观，既可以消除空气流动产生的负压区，又可以减少气流冲击引起的阻力，达到减阻节能的目的。驾驶室与集装箱之间的空隙可装驾驶员长途运输必备的物品如棉衣、被子、食物等，由于龙门形罩体与驾驶室和集装箱之间的连接是通过铰链和搭扣锁，而没有通过连接元件进行连接，当需要拿取物品时，打开搭扣锁向上搬起龙门形罩体即可。因此，本实用新型不仅能够减少气流冲击引起的阻力，还使龙门形罩体开启方便，使得驾驶室与集装箱之间的空隙得到有效利用。
[0006]二、本实用新型操作简便。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型整体结构主视图，图2是图1的A-A剖视图，图3是图1的B-B剖视图，图4是图1的C-C剖视图，图5是龙门形罩体4安装在驾驶室与集装箱之间的使用状态图，图6是图4的俯视图。
【具体实施方式】
[0008]【具体实施方式】一:结合图1?图4说明本实施方式，本实施方式包括上横板1、两个竖板2、两个铰链3和四个搭扣锁7，两个竖板2对称设置在上横板I的两端，且两个竖板2与上横板I构成龙门形罩体4，上横板I和两个竖板2均向龙门形罩体4的内腔方向倾斜，龙门形罩体4的大端面的外周边与集装箱6的前端端面2-1的外周边相吻合，两个铰链3以龙门形罩体4的中心线N-N为基准对称设置在上横板I上，每个铰链3的一端固定在上横板I上且位于龙门形罩体4的大端面一侧，每个铰链3的另一端固定在集装箱6的顶部，每个竖板2的大端面一侧安装有两个搭扣锁7，搭扣锁7上的搭扣固装在竖板2上，搭扣锁7上的搭钩固装在集装箱6上。搭扣锁7为市售产品，搭扣锁7对龙门形罩体4起到固定作用。使用时，龙门形罩体4的大端面与集装箱6的前端端面相贴靠，龙门形罩体4的小端面与驾驶室5的后端端面相贴靠。
[0009]根据驾驶室5后端端面4-1的外周边与集装箱6前端端面5-1的外周边之间错落的距离来确定倾斜角度α的数值。
[0010]【具体实施方式】二:结合图2和图3说明本实施方式，本实施方式的铰链3由连接板3-1、连接轴3-2和连接座3-3组成，连接板3-1、和连接座3-3通过连接轴3-2铰接。连接板3-1与上横板I焊接，连接座3-3通过连接元件固定在集装箱6的顶部。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0011]【具体实施方式】三:结合图1?图4说明本实施方式，本实施方式的上横板I和两个竖板2的厚度均为5_?10_。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一或二相同。
[0012]【具体实施方式】四:结合图2和图4说明本实施方式，本实施方式的上横板I和两个竖板2的倾斜角度相等，其倾斜角度α为50°?80°。其它组成及连接关系与【具体实施方式】三相同。
【主权项】
1.一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩，所述连接罩包括上横板(I)和两个竖板(2)，两个竖板(2)对称设置在上横板(I)的两端，且两个竖板(2)与上横板(I)构成龙门形罩体(4)，上横板(I)和两个竖板(2)均向龙门形罩体(4)的内腔方向倾斜，龙门形罩体(4)的大端面的外周边与集装箱(6)的前端端面(2-1)的外周边相吻合，其特征在于:所述连接罩还包括两个铰链(3)和四个搭扣锁(7)，两个铰链(3)以龙门形罩体(4)的中心线(N-N)为基准对称设置在上横板(I)上，每个铰链(3)的一端固定在上横板(I)上且位于龙门形罩体(4)的大端面一侧，每个铰链(3)的另一端固定在集装箱(6)的顶部，每个竖板(2)的大端面一侧安装有两个搭扣锁(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩，其特征在于:所述铰链(3)由连接板(3-1)、连接轴(3-2)和连接座(3-3)组成，连接板(3-1)、和连接座(3-3)通过连接轴(3-2)铰接。3.根据权利要求1或2所述的一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩，其特征在于:所述上横板(I)和两个竖板(2)的厚度均为5mm?10_。4.根据权利要求3所述的一种用于货运卡车车头与集装箱间的减阻连接罩，其特征在于:所述上横板(I)和两个竖板(2)的倾斜角度相等，其倾斜角度(α)为50°?80°。
【文档编号】B62D35/00GK205417813SQ201620291561
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月9日
【发明人】郑智颖, 李凤臣, 苏文涛, 徐鸿鹏, 王璐, 薄泽民, 白哲
【申请人】哈尔滨工业大学