发动机舱翻转机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机舱翻转机构，包括平衡杆、翻转杆、拉杆、连杆，其中，平衡杆通过固定架与车体固定安装；平衡杆的两端分别与一翻转杆的下端转动连接；使用时，平衡杆通过支架固定安装在车体，翻转杆下端与平衡杆转动连接，翻转杆上端与发动机舱支架连接；拉杆一端与翻转杆铰接，铰接位置在翻转杆的上部；拉杆另一端与连杆的一端铰接，连杆另一端与支架活动连接，支架与车体的Z形板固定。本实用新型的发动机舱翻转机构，采用翻转杆与平衡杆转动连接实现翻转，拉杆及连杆确定翻转角度。
【专利说明】
发动机舱翻转机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车发动机舱的翻转机构。
【背景技术】
[0002]为了方便观察、维修发动机舱内的发动机、冷却系、进气系等核心总成，特别设计了发动机舱的翻转机构。当前，为了迎合重卡轻量化发展趋势，对长头重卡的发动机舱翻转机构存在着体积小，质量轻，翻转可靠等要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种结构简单、体积小、质量轻、翻转可靠的发动机舱翻转机构。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种发动机舱翻转机构，包括平衡杆、翻转杆、拉杆、连杆，其中，
[0005]平衡杆通过固定架与车体固定安装；
[0006]平衡杆的两端分别与一翻转杆的下端转动连接；
[0007]使用时，平衡杆通过支架固定安装在车体，翻转杆下端与平衡杆转动连接，翻转杆上端与发动机舱支架连接；
[0008]拉杆一端与翻转杆铰接，铰接位置在翻转杆的上部；
[0009]拉杆另一端与连杆的一端铰接，连杆另一端与支架活动连接，使用时，支架与车体的Z形板固定。
[0010]优选地，所述平衡杆的两端分别设有限位块，该限位块包括主体、挡块，主体呈环状，套接固定在平衡杆的端部。翻转杆向外翻转时，围绕平衡杆转动，翻转杆的翻转角度大小受限位块限制。限位块辅助拉杆对翻转杆进行双重限位，可以精确翻转角度及提升翻转稳定性。
[0011]更优选地，所述挡块固定在主体的中部。
[0012]更优选地，所述平衡杆的端部具有多个凸棱，限位块的主体内表面具有多个凹槽，限位块套接固定在平衡杆的端部时，凸棱与凹槽啮合。采用凸棱与凹槽啮合方式，能将挡块固定在环绕平衡杆的不同位置，进而改变翻转杆的最大翻转角度。
[0013]本实用新型所述发动机舱翻转机构，采用翻转杆与平衡杆转动连接实现翻转，拉杆及连杆确定翻转角度。翻转时，在外力作用下，翻转杆随着发动机舱绕平衡杆转动，同时拉杆和连杆受力转动；当翻转杆转动至极限位置时，拉杆和连杆成180度，并承受拉力，此时，翻转完成，发动机舱固定。
[0014]通过CAE分析，对转轴杆及拉杆进行加强设计。提高了可靠性及使用寿命。同时防止该机构失效，造成人员伤亡。在此基础上可进行系列化，通用化设计。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的发动机舱翻转机构分解图
[0016]图2为本实用新型的发动机舱翻转机构的翻转状态中的示意图
[0017]图3为本实用新型的发动机舱翻转机构的翻转后的示意图
[0018]图4为本实用新型的限位块示意图
[0019]图5为本实用新型的平衡杆端部示意图
[0020]主要元件符号说明:
[0021]I平衡杆
[0022]12限位块13固定架
[0023]14挡块15主体
[0024]16凹槽17凸棱
[0025]2翻转杆
[0026]3 拉杆
[0027]4 连杆
[0028]41 支架
[0029]5 车体
[0030]6Z 形板
【具体实施方式】
[0031]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图及具体实施例进一步描述本实用新型所述发动机舱翻转机构。
[0032]如图1所示为本实用新型所述一种发动机舱翻转机构的实施例，包括平衡杆1、翻转杆2、拉杆3、连杆4。
[0033]平衡杆I通过固定架13与车体5固定安装;平衡杆I的两端分别与一翻转杆2的下端转动连接，使用时，翻转杆2的上端与发动机舱支架(图中未示出)连接；
[0034]拉杆3的一端与翻转杆2铰接，铰接位置在翻转杆2的上部；
[0035]拉杆3另一端与连杆4的一端铰接，连杆4的另一端与支架41活动连接，使用时，支架41与车体的Z形板6固定。
[0036]进一步地，本实用新型所述发动机舱翻转机构的实施例中，还可以在平衡杆I的两端分别设有限位块12，限位块包括主体15、挡块14，主体15呈环状，套接固定在平衡杆I的端部，挡块14固定在主体15的下部。翻转杆2向外翻转时，围绕平衡杆I转动，翻转杆2的翻转角度大小受到限位块12的限制，限位块12辅助拉杆3对翻转杆2进行限位，可以精确翻转角度及提升翻转稳定性。挡块14还可以固定在主体15的中部。
[0037]翻转杆2的翻转角度大小受到限位块12的限制是通过如下方式实现的:当挡块14的大小相同时，若挡块14固定在主体15的底部，翻转杆2的翻转角度大;若挡块14固定在主体15的上部，翻转杆2的翻转角度小。
[0038]本实用新型所述发动机舱翻转机构，使用时，发动机舱与翻转杆2固定，采用翻转杆2绕平衡杆I转动连接实现翻转，拉杆3及连杆4确定翻转角度。翻转时，在外力作用下，翻转杆2随着发动机舱绕平衡杆I转动，同时拉杆3和连杆4受力转动；当翻转杆2转动至限位块12的限制位置时，拉杆3和连杆4承受拉力，此时，翻转完成，发动机舱固定。本领域技术人员通过调整拉杆3、连杆4的长度及拉杆3在翻转杆2上部的固定位置，当翻转杆2转动至限位块12的限制位置时，使拉杆3、连杆4呈180度，能获得最佳翻转固定效果。
[0039]进一步地，如图5所示，本实用新型所述发动机舱翻转机构的实施例中，还可以在平衡杆I的端部设置多个凸棱17，限位块的主体15内表面具有多个凹槽16，限位块12套接固定在平衡杆I的端部时，凸棱17与凹槽16啮合。采用凸棱17与凹槽16啮合方式，能将挡块固定在环绕平衡杆的不同位置，进而改变翻转杆的最大翻转角度。
[0040]本实用新型所述发动机舱翻转机构，增加限位块后，当翻转杆2转动至限位位置时，发动机舱翻转55度，同时，拉杆3和连杆4成180度，并承受一定的拉力，此时，翻转完成，发动机舱固定。
【主权项】
1.一种发动机舱翻转机构，其特征在于，包括平衡杆、翻转杆、拉杆、连杆，其中， 平衡杆通过固定架与车体固定安装； 平衡杆的两端分别与一翻转杆的下端转动连接； 拉杆一端与翻转杆铰接，铰接位置在翻转杆的上部； 拉杆另一端与连杆的一端铰接，连杆另一端与支架活动连接，使用时，支架与车体的Z形板固定。2.如权利要求1所述发动机舱翻转机构，其特征在于，所述平衡杆的两端分别设有限位块，该限位块包括主体、挡块，主体呈环状，套接固定在平衡杆的端部。3.如权利要求2所述发动机舱翻转机构，其特征在于，所述挡块固定在主体的底部。4.如权利要求2所述发动机舱翻转机构，其特征在于，所述挡块固定在主体的中部。5.如权利要求2至4任一所述的发动机舱翻转机构，其特征在于，所述平衡杆的端部具有多个凸棱，限位块的主体内表面具有多个凹槽，限位块套接固定在平衡杆的端部时，凸棱与凹槽啮合。
【文档编号】B62D33/063GK205469306SQ201620255419
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】陈琳, 侯海贵, 姜俊敏
【申请人】陕西汽车集团有限责任公司