客车转向系统用气动锁止缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车转向系统用气动锁止缸，缸体两侧各设置一个进气口，两个进气口连通同一根进气管，所述的缸体的中部设置一个出气口及卡簧，缸体内设置左活塞及右活塞，左活塞及右活塞分别处于卡簧的左右两侧，所述的右活塞上设置有活塞杆，所述的活塞杆位于缸体内的一端设置端头板，右活塞设置在端头板右侧，所述的左活塞右侧设置有凹槽，凹槽与活塞杆的端头板相互配合，所述的活塞杆的位于缸体外的一端连接客车转向系统。本实用新型通过两个进气口同时向缸体内通入高压气体，推动左活塞及右活塞同时向缸体中部移动，移动至卡簧位置时，左活塞及右活塞停止运动，高压气体从出气口流出，实现活塞杆的锁死，实现对客车转向系统的锁止。
【专利说明】
客车转向系统用气动锁止缸
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车转向系统技术领域，具体涉及一种客车转向系统用气动锁止缸。
[0003]【背景技术】:
[0004]转向锁止缸是客车转向系统中常用的零部件，它对客车的安全行驶起着至关重要的作用，当客车高速行驶时，车轮会随着车速的增加出现剧烈的摆动，使客车行驶方向控制困难，此时，客车转向系统会根据车轮轮速情况控制锁止缸动作，锁止缸锁止，使客车车轮处于锁死状态，从而有效避免客车在高速行驶时，车轮出现的剧烈摆动，防止出现客车因车轮的剧烈摆动而失控。
[0005]在客车倒车过程中，客车转向系统控制锁止缸锁止车轮，从而保证客车直线行驶，避免客车倒车时出现的行驶方向的不确定性。
[0006]但是，现有的客车转向系统中使用的锁止缸大多都是液压缸，液压缸具有锁止力大、锁止牢靠的优点，但是，液压缸必须使用液压油，成本较高且容易造成使用环境油污严重。
[0007]【实用新型内容】:
[0008]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车转向系统用气动锁止缸，气动锁止缸能够有效的降低现有客车转向系统的液压锁止缸的体积，使用环境干净无油污。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0010]—种客车转向系统用气动锁止缸，其中:包括缸体、活塞杆、左活塞、右活塞及卡簧，所述的缸体两侧各设置一个进气口，两个进气口连通同一根进气管，所述的缸体的中部设置一个出气口及卡簧，缸体内设置左活塞及右活塞，左活塞及右活塞分别处于卡簧的左右两侧，所述的右活塞上设置有活塞杆，所述的活塞杆位于缸体内的一端设置端头板，右活塞设置在端头板右侧，所述的左活塞右侧设置有凹槽，凹槽与活塞杆的端头板相互配合，所述的活塞杆的位于缸体外的一端连接客车转向系统。
[0011]进一步，所述的左活塞及右活塞均为滑块式活塞。
[0012]进一步，所述的活塞杆的位于缸体外部分设置有弹性护套。
[0013]进一步，所述的缸体的左侧设置连接件，缸体通过连接件连接客车转向系统。
[0014]本实用新型的有益效果为:
[0015]1、本实用新型在缸体两侧设置两个进气口，两个进气口与同一个进气管连通，缸体中部设置出气口及卡簧，左活塞及右活塞分别位于卡簧的左右两侧，使用时，通过两个进气口同时向缸体内通入高压气体，高压气体推动左活塞及右活塞同时向缸体中部移动，当左活塞及右活塞移动至卡簧位置时，左活塞及右活塞停止运动，高压气体从出气口流出，本实用新型的锁止缸锁死，从而实现对客车转向系统的锁止。
[0016]2、本实用新型的活塞杆的位于缸体内的一端设置端头板，端头板与左活塞上的凹槽相互配合，当本实用新型的锁止缸锁止时，端头板刚好压入凹槽内，实现左右活塞的紧密连接，保证锁止的牢固。
[0017]3、本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉，能够有效的降低现有客车转向系统的液压锁止缸的体积，使用环境干净无油污。
[0018]【附图说明】:
[0019]图1为本实用新型的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型的原理图。
[0021]【具体实施方式】:
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0023]如图1、图2所示，一种客车转向系统用气动锁止缸，包括缸体1、活塞杆2、左活塞3、右活塞4及卡簧5，所述的缸体I两侧各设置一个进气口 6，两个进气口 6连通同一根进气管7，所述的缸体I的中部设置一个出气口 8及卡簧5，缸体I内设置左活塞3及右活塞4，左活塞3及右活塞4均为滑块式活塞，左活塞3及右活塞4分别处于卡簧5的左右两侧，所述的右活塞4上设置有活塞杆2，所述的活塞杆2位于缸体I内的一端设置端头板9，右活塞4设置在端头板9右侧，所述的左活塞3右侧设置有凹槽10，凹槽10与活塞杆2的端头板9相互配合，所述的活塞杆2的位于缸体I外的一端连接客车转向系统，活塞杆2的位于缸体I外部分设置有弹性护套11。所述的缸体I的左侧设置连接件12，缸体I通过连接件12连接客车转向系统。
[0024]使用时，当客车高速行驶或客车倒车时，客车控制系统向锁止缸发送信号，高压气体通过进气管7进气，从两个进气口 6同时向缸体I内通入高压气体，高压气体推动左活塞3及右活塞4同时向缸体I中部移动，当左活塞3及右活塞4移动至卡簧5位置时，左活塞3及右活塞4停止运动，高压气体从出气口 8流出，此时，活塞杆2的端头板9被压死在左活塞3的凹槽10内，端头板9被左活塞3及右活塞4夹紧，从而实现活塞杆2的锁死，实现本实用新型的锁止缸锁死，锁止客车车轮。
[0025]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车转向系统用气动锁止缸，其特征在于:包括缸体(I)、活塞杆(2)、左活塞(3)、右活塞(4)及卡簧(5)，所述的缸体(I)两侧各设置一个进气口(6)，两个进气口(6)连通同一根进气管(7)，所述的缸体(I)的中部设置一个出气口(8)及卡簧(5)，缸体(I)内设置左活塞(3)及右活塞(4)，左活塞(3)及右活塞(4)分别处于卡簧(5)的左右两侧，所述的右活塞(4)上设置有活塞杆(2)，所述的活塞杆(2)位于缸体(I)内的一端设置端头板(9)，右活塞(4)设置在端头板(9)右侧，所述的左活塞(3)右侧设置有凹槽(10)，凹槽(10)与活塞杆(2)的端头板(9)相互配合，所述的活塞杆(2)的位于缸体(I)外的一端连接客车转向系统。2.根据权利要求1所述的客车转向系统用气动锁止缸，其特征在于:所述的左活塞(3)及右活塞(4)均为滑块式活塞。3.根据权利要求1所述的客车转向系统用气动锁止缸，其特征在于:所述的活塞杆(2)的位于缸体(I)外部分设置有弹性护套(11)。4.根据权利要求1所述的客车转向系统用气动锁止缸，其特征在于:所述的缸体(I)的左侧设置连接件(12)，缸体(I)通过连接件(12)连接客车转向系统。
【文档编号】B62D5/30GK205524448SQ201620178200
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】张福星, 吕习奎, 吴泳, 陶银鹏
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司