油电混合动力传动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种油电混合动力传动装置，包括燃油机动力输入轴、主轴、电机动力输入角齿轮以及输出轴，主轴的一端与输出轴上设有的第二从动齿轮通过轴承滑动配合，主轴的另一端与燃油机动力输入轴上设有的输入齿轮通过轴承滑动配合，使燃油机动力输入轴、主轴、输出轴形成同轴布置结构，电机动力输入角齿轮与主轴垂直布置，电机动力输入角齿轮一端与固定在壳体上电机的转轴周向固定连接，电机动力输入角齿轮另一端的角齿轮与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该动力切换结合齿套通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合。
【专利说明】
油电混合动力传动装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及三、四轮摩托车动力传动领域，特别涉及一种油电混合动力传动
目.0
【背景技术】
[0002]传统的三、四轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏。因此，如能在三、四轮摩托车上采用油电混合动力驱动将能使上述问题得到解决。因此，如何设计一种燃油机动力输入与电机动力输入不会发生干涉，且结构简单、成本较低、操作方便、布局紧凑、安装空间小的油电混合动力传动装置一直是本领域亟待解决的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种油电混合动力传动装置，它既能实现燃油发动机驱动和电动机驱动的转换，燃油机动力输入与电机动力输入完全不会发生干涉，切换更稳定、可靠，且本实用新型的油电混合动力传动装置结构简单，成本较低，操作方便，布局紧凑，安装空间小，便于整车的布局安装。
[0004]本实用新型的目的是采用下述方案实现的:一种油电混合动力传动装置，包括燃油机动力输入轴、主轴、输出轴以及电机动力输入角齿轮，所述燃油机动力输入轴、主轴、输出轴分别通过轴承支撑在壳体上，所述主轴的一端与输出轴上设有的第二从动齿轮通过轴承滑动配合，所述主轴的另一端与燃油机动力输入轴上设有的输入齿轮通过轴承滑动配合，使燃油机动力输入轴、主轴、输出轴形成同轴布置结构，所述电机动力输入角齿轮的轴心线与主轴垂直布置，所述电机动力输入角齿轮位于壳体中，与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，该动力切换结合齿套与第一拨叉卡接;所述壳体上通过轴承支撑有一传动轴，所述传动轴与主轴平行设置，所述传动轴上设有的第一从动齿轮与主轴上滑动配合的第一主动齿轮啮合，所述传动轴上设有的第二主动齿轮与输出轴上设有的第二从动齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的加力切换结合齿套，该加力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该加力切换结合齿套位于第一主动齿轮与第二从动齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与第一主动齿轮的内齿或第二从动齿轮的内齿啮合，该加力切换结合齿套与第二拨叉卡接。
[0005]所述输出轴一端外伸出壳体，输出轴的外伸端设置法兰盘，使本油电混合动力传动装置可用于前置动力传递或中置动力传递。
[0006]所述输出轴一端外伸出壳体，输出轴的外伸端设置用于与差速器的盆角齿轮啮合的角齿，使本油电混合动力传动装置可用于后置动力传递。
[0007]所述主轴的两端均设有外花键段，用于分别与动力切换结合齿套、加力切换结合齿套花键配合。
[0008]所述壳体包括上端盖、上壳体、下壳体，所述上壳体与下壳体固定连接，所述上端盖与上壳体固定连接，所述输出轴通过轴承支撑在下壳体上，所述主轴的中间段通过轴承支撑在上壳体上，所述传动轴的一端通过轴承支撑在下壳体上，传动轴的另一端通过轴承支撑在上壳体上，所述燃油机动力输入轴通过轴承支撑在上端盖上，所述电机动力输入角齿轮通过轴承支撑在上壳体的侧壁。
[0009]所述壳体上安装有第一拨叉轴，所述第一拨叉轴与壳体滑动配合，所述第一拨叉轴一端外伸出壳体，所述第一拨叉的一端套在第一拨叉轴上，并通过螺钉将第一拨叉与第一拨叉轴固定连接，所述第一拨叉的另一端卡接在动力切换结合齿套设有的环槽中。
[0010]所述壳体中安装有第二拨叉轴，所述第二拨叉套在第二拨叉轴上，与第二拨叉轴滑动配合，所述壳体上可转动地安装有一转轴，所述转轴与第二拨叉轴垂直布置，所述转轴上固定连接有一用于拨动第二拨叉沿第二拨叉轴移动的拨块，该拨块与第二拨叉连接，所述转轴外伸出壳体的一端固定连接有拉索转臂。
[0011 ]所述电机动力输入角齿轮一体成型在一轴套上，该轴套通过轴承支撑在壳体上，该轴套设有内花键，用于与电机的转轴周向固定连接。
[0012]所述燃油机动力输入轴与输入齿轮一体成型，形成齿轮轴。
[0013]所述盆齿轮设有内齿孔，所述第一主动齿轮设有内齿孔，所述第二从动齿轮对应主轴的一端设有轴承安装孔和内齿，所述输入齿轮对应主轴的一端设有轴承安装孔和内齿O
[0014]所述第二从动齿轮与输出轴周向固定连接。当然，第二从动齿轮与输出轴也可以一体成型，形成齿轮轴。
[OO15 ]所述燃油机动力输入轴的一端外伸出壳体。
[0016]本实用新型具有的优点是:
[0017]1.所述主轴的一端与输出轴上设有的第二从动齿轮通过轴承滑动配合，所述主轴的另一端与燃油机动力输入轴上设有的输入齿轮通过轴承滑动配合，使燃油机动力输入轴、主轴、输出轴形成同轴布置结构，所述电机动力输入角齿轮的轴心线与主轴垂直布置，所述电机动力输入角齿轮位于壳体中，与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，该动力切换结合齿套与第一拨叉卡接。这样可以使动力切换结合齿套通过轴向移动分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，完成油电动力转换，使燃油发动机输出的动力以及电机输出的动力经动力切换结合齿套传递给主轴，并经主轴传递给输出轴，再经输出轴输出，而燃油机动力输入与电机动力输入完全不会发生干涉，切换更稳定，操作方便，同时，其动力传递为一条直线，能够保证动力传递的稳定性和减小动力传递损耗。
[0018]2.所述壳体上通过轴承支撑有一传动轴，所述传动轴与主轴平行设置，所述传动轴上设有的第一从动齿轮与主轴上滑动配合的第一主动齿轮啮合，所述第一主动齿轮设有内齿孔，所述传动轴上设有的第二主动齿轮与输出轴上设有的第二从动齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的加力切换结合齿套，该加力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该加力切换结合齿套位于第一主动齿轮与第二从动齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与第一主动齿轮的内齿或第二从动齿轮的内齿啮合，该加力切换结合齿套与第二拨叉卡接。这样可以使加力切换结合齿套通过轴向移动分别与第一主动齿轮的内齿或第二从动齿轮的内齿啮合，完成加力转换。而第一主动齿轮通过传动轴上设置的第一从动齿轮啮合，所述传动轴上设有的第二主动齿轮与输出轴上设有的第二从动齿轮啮合，这样能够将加力的动力传递给第二从动齿轮，由此使加力的动力或不加力的动力都经由第二从动齿轮传递，让本实用新型的结构更加优化，保证动力输出稳定。
[0019]3.采用本实用新型油电混合动力传动装置不仅结构简单，成本较低，且工作稳定、可靠，尤其是，采用本油电混合动力传动装置可以实现三、四轮摩托车的油电混合动力驱动，可以是前置驱动、中置驱动以及后置驱动，有利于对现有的单一燃油驱动的三、四轮摩托车进行改装。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的油电混合动力传动装置的一个实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1的A-A向示意图；
[0022]图3为本实用新型的油电混合动力传动装置的另一个实施例的结构示意图。
[0023]附图中，I为燃油机动力输入轴，2为输入齿轮，3为主轴，4为电机动力输入角齿轮，5为盆齿轮，6为动力切换结合齿套，7为传动轴，8为第一主动齿轮，9为第一从动齿轮，10为第二主动齿轮，11为第二从动齿轮，12为加力切换结合齿套，13为输出轴，131为角齿，14为法兰盘，15为电机，16为上端盖，17为上壳体，18为下壳体，19为第一拨叉，20为第一拨叉轴，21为第二拨叉，22为第二拨叉轴，23为转轴，24为拨块，25为拉索转臂。
【具体实施方式】
[0024]实施例1
[0025]参见图1和图2，一种油电混合动力传动装置，包括燃油机动力输入轴1、主轴3、电机动力输入角齿轮4以及输出轴13，所述燃油机动力输入轴1、主轴3、电机动力输入角齿轮4以及输出轴13分别通过轴承支撑在壳体上。所述主轴3的一端与输出轴13上设有的第二从动齿轮11通过轴承滑动配合，所述主轴3的另一端与燃油机动力输入轴I上设有的输入齿轮2通过轴承滑动配合，使燃油机动力输入轴1、主轴3、输出轴13形成同轴布置结构。所述输入齿轮2对应主轴3的一端设有轴承安装孔和内齿。所述燃油机动力输入轴I与输入齿轮2—体成型，形成齿轮轴。所述燃油机动力输入轴I的一端外伸出壳体。所述主轴3的两端均设有外花键段，用于分别与动力切换结合齿套6、加力切换结合齿套12花键配合。所述电机动力输入角齿轮4的轴心线与主轴3垂直布置，所述电机动力输入角齿轮位于壳体中，与主轴上滑动配合的一盆齿轮5嗤合。所述盆齿轮5设有内齿孔。所述电机动力输入角齿轮一体成型在一轴套上，该轴套通过轴承支撑在壳体上，该轴套设有内花键，用于与电机15的转轴周向固定连接。所述主轴3上设有可轴向移动的动力切换结合齿套6，该动力切换结合齿套6与主轴3周向固定连接，该动力切换结合齿套6位于盆齿轮5与输入齿轮2之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮5的内齿或输入齿轮2的内齿嗤合，该动力切换结合齿套6与第一拨叉19卡接;所述壳体上通过轴承支撑有一传动轴7，所述传动轴7与主轴3平行设置，所述传动轴7上设有的第一从动齿轮9与主轴3上滑动配合的第一主动齿轮8啮合。所述第一主动齿轮8设有内齿孔。所述传动轴7上设有的第二主动齿轮10与输出轴13上设有的第二从动齿轮11啮合。所述第二从动齿轮11与输出轴13周向固定连接。当然，第二从动齿轮11与输出轴13也可以一体成型，形成齿轮轴。所述主轴3上设有可轴向移动的加力切换结合齿套12，该加力切换结合齿套12与主轴3周向固定连接，该加力切换结合齿套12位于第一主动齿轮8与第二从动齿轮11之间，通过两端设有的外齿分别与第一主动齿轮8的内齿或第二从动齿轮11的内齿啮合，该加力切换结合齿套12与第二拨叉21卡接。所述第二从动齿轮11对应主轴3的一端设有轴承安装孔和内齿。本实施例的所述输出轴13—端外伸出壳体，输出轴13的外伸端设置法兰盘14，使本实用新型的油电混合动力传动装置可用于前置动力传递或中置动力传递。
[0026]所述壳体包括上端盖16、上壳体17、下壳体18，所述上壳体17与下壳体18固定连接，所述上端盖16与上壳体17固定连接，所述输出轴13通过轴承支撑在下壳体18上，所述主轴3的中间段通过轴承支撑在上壳体17上，所述传动轴7的一端通过轴承支撑在下壳体18上，传动轴7的另一端通过轴承支撑在上壳体17上，所述燃油机动力输入轴I通过轴承支撑在上端盖16上，所述电机动力输入角齿轮4通过轴承支撑在上壳体17的侧壁。
[0027]所述壳体上安装有第一拨叉轴20，所述第一拨叉轴20与壳体滑动配合，所述第一拨叉轴20—端外伸出壳体，所述第一拨叉19的一端套在第一拨叉轴20上，并通过螺钉将第一拨叉19与第一拨叉轴20固定连接，所述第一拨叉19的另一端卡接在动力切换结合齿套6设有的环槽中。所述壳体中安装有第二拨叉轴22，所述第二拨叉21套在第二拨叉轴22上，与第二拨叉轴22滑动配合，所述壳体上可转动地安装有一转轴23，所述转轴23与第二拨叉轴22垂直布置，所述转轴23上固定连接有一用于拨动第二拨叉21沿第二拨叉轴22移动的拨块24，该拨块24与第二拨叉21连接，所述转轴23外伸出壳体的一端固定连接有拉索转臂25。
[0028]实施例2
[0029]参见图3，所述输出轴13—端外伸出壳体，输出轴13的外伸端设置用于与差速器的盆角齿轮啮合的角齿131，使本实用新型的油电混合动力传动装置可用于后置动力传递。其他特征与实施例1相同。
[0030]本传动装置的油电转换原理为:当向上拉动第一拨叉轴20时，第一拨叉轴20带动第一拨叉19、动力切换结合齿套6，使动力切换结合齿套6向上与输入齿轮2结合，使燃油机的运动通过主轴3传到输出轴，通过输出轴输出。当向下拉动第一拨叉轴20时，第一拨叉轴20带动第一拨叉19、动力切换结合齿套6，使动力切换结合齿套6向下与主轴3上滑动配合的盆齿轮5结合，使电机的运动通过主轴3传到输出轴，通过输出轴输出。
[0031]本传动装置的加力转换原理为:当向上拉动拉索转臂25时，拉索转臂25带动转轴23、拨块24转动，拨块24带动第二拨叉21在第二拨叉轴22上向下运动，使加力切换结合齿套12向下运动与第二从动齿轮11结合，主轴3的运动通过第二从动齿轮11，再经输出轴输出，此时不加力。当向下拉动拉索转臂25时，拉索转臂25带动转轴23，拨块24转动，拨块24带动第二拨叉21在第二拨叉轴22上向上运动，使加力切换结合齿套12向上运动与第一主动齿轮8结合，主轴3的运动通过第一主动齿轮8、第一从动齿轮9、传动轴7、第二主动齿轮10传递到第二从动齿轮11，再经输出轴输出，此时加力。
[0032]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种油电混合动力传动装置，其特征在于:包括燃油机动力输入轴、主轴、输出轴以及电机动力输入角齿轮，所述燃油机动力输入轴、主轴、输出轴分别通过轴承支撑在壳体上，所述主轴的一端与输出轴上设有的第二从动齿轮通过轴承滑动配合，所述主轴的另一端与燃油机动力输入轴上设有的输入齿轮通过轴承滑动配合，使燃油机动力输入轴、主轴、输出轴形成同轴布置结构，所述电机动力输入角齿轮的轴心线与主轴垂直布置，所述电机动力输入角齿轮位于壳体中，与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，该动力切换结合齿套与第一拨叉卡接;所述壳体上通过轴承支撑有一传动轴，所述传动轴与主轴平行设置，所述传动轴上设有的第一从动齿轮与主轴上滑动配合的第一主动齿轮啮合，所述传动轴上设有的第二主动齿轮与输出轴上设有的第二从动齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的加力切换结合齿套，该加力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该加力切换结合齿套位于第一主动齿轮与第二从动齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与第一主动齿轮的内齿或第二从动齿轮的内齿啮合，该加力切换结合齿套与第二拨叉卡接。2.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述输出轴一端外伸出壳体，输出轴的外伸端设置法兰盘。3.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述输出轴一端外伸出壳体，输出轴的外伸端设置用于与差速器的盆角齿轮啮合的角齿。4.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述主轴的两端均设有外花键段，用于分别与动力切换结合齿套、加力切换结合齿套花键配合。5.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述壳体包括上端盖、上壳体、下壳体，所述上壳体与下壳体固定连接，所述上端盖与上壳体固定连接，所述输出轴通过轴承支撑在下壳体上，所述主轴的中间段通过轴承支撑在上壳体上，所述传动轴的一端通过轴承支撑在下壳体上，传动轴的另一端通过轴承支撑在上壳体上，所述燃油机动力输入轴通过轴承支撑在上端盖上。6.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述壳体上安装有第一拨叉轴，所述第一拨叉轴与壳体滑动配合，所述第一拨叉轴一端外伸出壳体，所述第一拨叉的一端套在第一拨叉轴上，并通过螺钉将第一拨叉与第一拨叉轴固定连接，所述第一拨叉的另一端卡接在动力切换结合齿套设有的环槽中。7.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述壳体中安装有第二拨叉轴，所述第二拨叉套在第二拨叉轴上，与第二拨叉轴滑动配合，所述壳体上可转动地安装有一转轴，所述转轴与第二拨叉轴垂直布置，所述转轴上固定连接有一用于拨动第二拨叉沿第二拨叉轴移动的拨块，该拨块与第二拨叉连接，所述转轴外伸出壳体的一端固定连接有拉索转臂。8.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述电机动力输入角齿轮一体成型在一轴套上，该轴套通过轴承支撑在壳体上，该轴套设有内花键，用于与电机的转轴周向固定连接。9.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述燃油机动力输入轴与输入齿轮一体成型，形成齿轮轴。10.根据权利要求1所述的油电混合动力传动装置，其特征在于:所述盆齿轮设有内齿孔，所述第一主动齿轮设有内齿孔，所述第二从动齿轮对应主轴的一端设有轴承安装孔和内齿，所述输入齿轮对应主轴的一端设有轴承安装孔和内齿。
【文档编号】B62M23/02GK205615665SQ201620365670
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】梁道明, 符柏海
【申请人】重庆动霸科技有限公司