双轮汽车的制作方法
【专利摘要】双轮汽车包括承重件以及相对设置的两个车轮。承重件包括两个第一承重部以及连接在两个第一承重部之间的第二承重部。两个第一承重部分别位于两个车轮内且与相应的车轮的内侧滑动连接，第二承重部位于两个车轮之间，第二承重部垂直于车轮的轴心线的截面为椭圆弧，椭圆弧的长轴沿双轮汽车的行进方向延伸。双轮汽车还包括乘人区，乘人区安装于第二承重部。此双轮汽车的承重件可以对双轮汽车起到支撑的作用，承重件作为一个整体，保证了双轮汽车的安全性，乘人区直接在第二承重部、两个车轮之间，使双轮汽车的平衡性更好，更能保障人们的安全。
【专利说明】
双轮汽车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种双轮汽车。
【背景技术】
[0002]随着现代社会的不断发展，生活节奏不断加快，汽车逐步成为主流的代步工具。现有的四轮汽车耗油较多，造成资源的浪费，同时，不利于环境的保护，特别是受严重撞击时，所乘人员因惯性力作用易造成伤害。所以发明了双轮汽车，即可以方便出行，又可以节约资源，更有利用保护乘坐人员的安全。
[0003]现有技术的双轮车一般都是自行车、摩托车或者电单车都是一前一后两个车轮，其平衡、稳定性较差，特别是对于初学者或者在运行过程中发生紧急情况时，容易出现双轮车摔倒的现象，不利于乘坐者或者行人的安全。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种双轮汽车，具有很好的稳定性，保证双轮汽车安全驾驶，对乘坐人员更具有安全性。
[0005]本实用新型是采用以下技术方案实现的:
[0006]—种双轮汽车包括承重件以及相对设置的两个车轮。承重件包括两个第一承重部以及连接在两个第一承重部之间的第二承重部。两个第一承重部分别位于两个车轮内且与相应的车轮的内侧滑动连接，第二承重部位于两个车轮之间，第二承重部垂直于车轮的轴心线的截面为椭圆弧，椭圆弧的长轴沿双轮汽车的行进方向延伸。双轮汽车还包括乘人区，乘人区安装于第二承重部。
[0007]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述两个第一承重部与相应的车轮的内侧通过滑环连接。
[0008]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述两个第一承重部以及第二承重部一体成型。
[0009]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述双轮汽车还包括用于控制双轮汽车运动的操作系统以及控制系统，操作系统以及控制系统分别安装在驾驶室内。
[0010]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述乘人区安装在第二承重部内，乘人区与第一承重部滑动连接，操作系统安装于乘人区。
[0011]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述双轮汽车还包括顶棚，顶棚与第二承重部连接，顶棚的两侧分别伸出对应的车轮的外侧，顶棚伸出车轮的部分平行于车轮的外侧。
[0012]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述双轮汽车还包括两根保险杠，每根保险杠均与第二承重部以及顶棚连接，两根保险杠分别位于双轮汽车的前方以及后方。
[0013]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述顶棚还包括两个挡风窗，两个挡风窗均设置在顶棚上，两个车窗分别位于顶棚沿椭圆的长轴方向的两端。
[0014]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述双轮汽车还包括两个车门，两个车门分别与两个第一承重部连接。
[0015]进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述双轮汽车还包括两个车窗，两个车窗分别安装在两个车门上。
[0016]本实用新型的双轮汽车的有益效果是:
[0017]本实用新型提供的双轮汽车，两个第一承重部分别位于两个车轮内且与相应的车轮的内侧滑动连接，增强了车轮的稳定性和牢固性，避免车轮脱落导致整车侧翻事故的发生。此外，第二承重部位于两个车轮之间，乘人区安装于第二承重部，乘坐者直接乘坐在两个车轮之间的第二承重部的乘人区内，可以对乘坐者进行支撑，同时，保证了双轮汽车的稳定性，直接刹车停靠，就可以将车停止，不会有车体停靠不稳定的情况发生。此外，第二承重部垂直于车轮的轴心线的截面为椭圆弧，椭圆弧的长轴沿双轮汽车的行进方向延伸，在发生事故，需要紧急停车时，乘坐者由于惯性的作用会向前倾，椭圆形的第二称重部可以使人不会与第二称重部发生碰撞，对人起到保护作用，使双轮汽车行驶的过程更安全。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要乘坐的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本实用新型的第一实施例双轮汽车的主视图；
[0020]图2为本实用新型的第一实施例双轮汽车的俯视图；
[0021]图3为本实用新型的第一实施例双轮汽车的左视图；
[0022]图4为本实用新型的第二实施例双轮汽车的主视图；
[0023]图5为本实用新型的第二实施例双轮汽车的俯视图；
[0024]图6为本实用新型的第二实施例双轮汽车的左视图；
[0025]图7为本实用新型的第三实施例双轮汽车的主视图；
[0026]图8为本实用新型的第三实施例双轮汽车的左视图。
[0027]附图标记汇总:
[0028]双轮汽车100、200、300;承重件120;车轮140;第一承重部121;第二承重部122;乘人区230;顶棚341;挡风窗342;保险杠343;车门344;车窗345。
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品乘坐时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]第一实施例
[0034]请参照图1、图2以及图3，本实施例提供的双轮汽车100，包括承重件120以及相对设置的两个车轮140。
[0035]具体地，承重件120包括两个第一承重部121以及连接在两个第一承重部121之间的第二承重部122，两个第一承重部121以及第二承重部122—体成型。采用一体成型的目的在于其具有外形平整，结构稳定可靠，力学性能良好的特点，承重件120具有更大的强度，不容易发生损坏。
[0036]具体地，两个第一承重部121分别位于两个车轮140内且与相应的车轮140的内侧滑动连接，第一承重部121对车轮140起到支撑的作用，分担车体的重量，避免车轮140爆胎事故的发生，增强了车轮的稳定性和牢固性，避免车轮脱落导致整车侧翻事故的发生。第二承重部122位于两个车轮140之间，乘人区安装于第二承重部122，乘坐者直接乘坐在两个车轮140之间的第二承重部122，可以对乘坐者进行支撑，同时，保证了双轮汽车100的稳定性，直接刹车停靠，就可以将车停止，不会有双轮汽车100停靠不稳定的情况发生。第二承重部122垂直于车轮140的轴心线的截面为椭圆弧，第二承重部122的截面的椭圆只有接近地面的一半，相当于双轮汽车100是一个敞篷车的形式，椭圆的长轴沿双轮汽车100的行进方向延伸，在发生事故，需要紧急停车时，乘坐者由于惯性的作用会向前倾，椭圆形的第二承重部122可以使人不会与第二承重部122发生碰撞，对人起到保护作用，双轮汽车100行驶过程中更安全。
[0037]优选地，两个第一承重部121与相应的车轮140的内侧通过滑环连接。增强了车轮140的稳定性和牢固性，避免车轮140脱落导致双轮汽车100侧翻事故的发生。
[0038]具体地，双轮汽车100还包括用于控制双轮汽车100运动的操作系统以及控制系统，操作系统以及控制系统分别安装在乘人区内，能够保证双轮汽车的正常运行。
[0039]优选地，控制系统中控制轮胎的部分为驱动装置、传动装置。在本实施例中，优选设置为，驱动装置包括马达，传动装置包括中心轴以及驱动连接于中心轴和马达之间的齿轮组件，中心轴与车轮连接，马达产生的动力源驱动齿轮组件，齿轮组件带动中心轴转动，中心轴带动车轮140转动。驱动左右两个车轮140行驶，能实现椅转向侧的车轮140为定点的原地调头。优选地，控制系统还包括刹车装置，刹车装置位于车轮140轮缘上较位于轮毂上的刹车器其刹车力矩大，刹车性能更好，使双轮汽车行驶的过程更安全。
[0040]控制双轮汽车100运动的其他部件以及装置均为现有技术，本实施例中未对其结构进行改进，为了避免叙述重复累赘，不进行详细说明。
[0041 ]优选地，车轮140为橡胶材料，橡胶材料的摩擦系数较大，在双轮汽车向前方运动的时候，车轮140对地面是向后力，相应的地面就对车轮140产生了向前的摩擦力，如果车轮140与地面的摩擦力过小，车轮140易出现打滑的情况，不利于双轮汽车100的行走，所以要增大车轮140的摩擦力，有利于双轮汽车100顺利向前运动。
[0042]第二实施例
[0043]请参照图4、图5以及图6，本实施例也提供了一种双轮汽车200，本实施例是在实施例一的技术方案的基础上进行的改进，实施例一描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例一已经公开的技术方案不再重复描述，具体如下:
[0044]双轮汽车200对乘人区230的位置进行了限定，乘人区230安装在第二承重部122内，乘人区230与第一承重部121滑动连接，操作系统安装在乘人区230。乘人区230的主体形状是一个球形，操作系统安装在乘人区230，控制系统安装在第二承重部122，乘坐者乘坐在乘人区230中，乘坐者操作乘人区230中的操作系统，通过操作系统控制第二承重部122中的控制系统，控制车轮140的运行速度以及运行方向。乘人区230比第二承重部122小，设置在第二承重部122的下部，乘人区230相对于第二承重部122可以前后运动，即乘人区230可以在双轮汽车200的行进方向相对于第二承重部122往复运动。乘人区230设置有入口，使人可以从入口处进入乘人区230，入口处设置有门，人进入或者是出了乘人区230以后，可以将门关上，保证其是一个完整的乘人区230。在生活中，行驶双轮汽车200的过程中，经常会遇到紧急刹车的情况，人们会由于惯性的作用发生安全事故，设置乘人区230，遇到紧急刹车时，乘人区230相对于第二承重部122往复运动，其实就是起到了一个缓冲的作用，更有利于乘坐者的安全，减少安全事故的发生，保证人生安全。
[0045]优选地，乘人区230与相当于车轮140内侧通过滑环连接，当发生意外撞击或需要紧急停车时，乘人区230及乘坐人员将会一起沿着滑环轨道运动，避免因人体的惯性向前撞击而导致乘坐人员受伤害。
[0046]第三实施例
[0047]请参照图7以及图8，本实施例也提供了一种双轮汽车300，本实施例是在实施例一的技术方案的基础上进行的改进，实施例一描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例一已经公开的技术方案不再重复描述，具体如下:
[0048]本实施例与实施例一的不同在于双轮汽车还包括顶棚340，本实施例中，双轮汽车300还包括顶棚341，顶棚341与第二承重部122连接，顶棚341的两侧分别伸出对应的车轮140的外侧，顶棚341伸出车轮140的部分平行于车轮140的外侧。对双轮汽车300内的人起到保护的作用，更能够保证乘坐者的安全。顶棚341延伸出来与车轮140的外侧平行，在下雨或者下雪的天气，双轮汽车100运动的过程中，地面的积水或者泥巴与车轮140接触，会随着车轮140的转动而运动，可以防止双轮汽车300车体被弄脏，保证双轮汽车100的车体的清洁卫生，使其更整洁、美观。
[0049]优选地，双轮汽车300还包括两根保险杠343，每根保险杠343均与第二承重部122以及顶棚341连接，两根保险杠343分别位于双轮汽车300的前方以及后方。顶棚341和第二承重部122垂直于车轮140的轴心线的截面为椭圆，椭圆的长轴沿双轮汽车300的行进方向延伸，为了更加安全起见，在双轮汽车300的前方与后方都安装保险杠343，主要是为了对双轮汽车300进行保护，在双轮汽车300发生碰撞的时候，保险杠343的保护作用，可以使双轮汽车300不容易遭到实质性的破坏，保护乘坐者的人生安全。
[0050]优选地，双轮汽车300的还包括两个挡风窗342，两个挡风窗342均设置在顶棚341上，两个挡风窗342分别位于顶棚341的沿椭圆的长轴方向的两侧。主要是在双轮汽车300行驶的过程中，方便观察外部环境情况，前方的车辆以及行人的情况，防止安全事故的发生。优选地，在双轮汽车300的前方安装有反光镜，可以观察双轮汽车300的后方的车辆及行人的情况，保证自己和他人的人生安全，减少交通事故的发生。
[0051 ] 优选地，双轮汽车300还包括两个车门344，两个车门344分别与两个第一承重部121连接。两个车门344与第一承重部121连接，其位置会比较稳定，乘坐者打开车门344，从车轮140的中间通孔部位进入第二承重部122，进入乘人区，进行双轮汽车300的开启、行驶。
[0052]优选地，双轮汽车300还包括两个车窗345，两个车窗345分别安装在两个车门344上。乘坐者可以观察车窗345外部景色，也可以通过车窗345观察其他车辆与行人的状况，保证安全驾驶。
[0053]优选地，顶棚341的顶面与两个车轮140的顶端齐平。整个双轮汽车300的重心与车轮140的重心基本在同一个平面高度，双轮汽车300不会发生由于重心过高而产生翻车的现象。优选的，顶棚341的顶面向上凸出且设置为弧面，顶棚341的顶面不易有积水，顶棚341不易漏水。双轮汽车300的两个车轮140较大，两个车轮140的直径与双轮汽车300的高度基本相同，能够使双轮汽车300有更强的稳定性。
[0054]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双轮汽车，其特征在于，包括承重件以及同轴设置的两个车轮，所述承重件包括两个第一承重部以及连接在两个所述第一承重部之间的第二承重部，两个所述第一承重部分别位于两个所述车轮内且与相应的所述车轮的内侧滑动连接，所述第二承重部位于两个所述车轮之间，所述第二承重部垂直于所述车轮的轴心线的截面形状为椭圆弧，所述椭圆弧的长轴垂直于所述车轮的所述轴心线，所述双轮汽车还包括乘人区，所述乘人区安装于所述第二承重部。2.根据权利要求1所述的双轮汽车，其特征在于，两个所述第一承重部与相应的所述车轮的内侧通过滑环连接。3.根据权利要求1所述的双轮汽车，其特征在于，两个所述第一承重部以及所述第二承重部一体成型。4.根据权利要求1所述的双轮汽车，其特征在于，所述双轮汽车还包括用于控制所述双轮汽车运动的操作系统以及控制系统，所述操作系统以及所述控制系统分别安装在所述乘人区内。5.根据权利要求4所述的双轮汽车，其特征在于，所述乘人区安装在所述第二承重部内，所述乘人区与所述第一承重部滑动连接，所述操作系统安装于所述乘人区。6.根据权利要求1所述的双轮汽车，其特征在于，所述双轮汽车还包括顶棚，所述顶棚与所述第二承重部连接，所述顶棚的两侧分别伸出对应的所述车轮的外侧，所述顶棚伸出所述车轮的部分平行于所述车轮的外侧。7.根据权利要求6所述的双轮汽车，其特征在于，所述双轮汽车还包括两根保险杠，每根所述保险杠均与所述第二承重部以及所述顶棚连接，两根所述保险杠分别位于所述双轮汽车的前方以及后方。8.根据权利要求6所述的双轮汽车，其特征在于，所述双轮汽车还包括两个挡风窗，两个所述挡风窗均设置在所述顶棚上，两个所述车窗分别位于所述顶棚沿所述椭圆的所述长轴方向的两端。9.根据权利要求1所述的双轮汽车，其特征在于，所述双轮汽车还包括两个车门，两个所述车门分别与两个所述第一承重部连接。10.根据权利要求9所述的双轮汽车，其特征在于，所述双轮汽车还包括两个车窗，两个所述车窗分别安装在两个所述车门上。
【文档编号】B62D61/00GK205632721SQ201620127440
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年2月18日
【发明人】吕正权
【申请人】吕正权