专利名称：无舵点喷轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及无舵点喷轮。
船舶在水中前进，必须具备推进机构。现有技术轮船采用尾部一点推力，方向性不强，一旦高速就会产生翘头现象，另外与水的接触面积过大，在滑动摩擦下，水对船底的阻力过大。申请号92218990.0的“无舵船用挂桨”是利用机械传动作为螺旋浆的驱动动力，与机械传动相联系的一副蜗轮蜗杆和方向盘组成航向控制机构，而方向盘又通过链轮链条与蜗杆的联动来改变螺旋桨的推水方向。另一种申请号98110697.8的“船舶推进系统及其船舶”由卧式内燃机和推水活塞式推进器相结合的推进系统实现船舶前进，上述两种结构复杂、造价高、且船速受船体形状限制而无法提速。
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种结构简单、造价低、船阻力小、转向灵活、船速高的无舵点喷轮。
根据上述目的，本发明的构思在于改进船体形状结构，采用喷水推进方式，其实施方案是在船体内设有由发动机驱动回转的螺旋桨及冷却用不箱，其特征是所述的船体头部呈箭形，重量前后轻配置，重心在船锥P点垂直向上延伸的重心线上，船体下部为倒三角形，后部两侧各有一个尾翼；船体内设有连接船锥P点并与侧壁固定的“S”型引水管，引水管由三通连接向后方两侧对称延伸并沿着两侧壁固定的喷水管，两侧喷水管上设置对称成对的螺旋桨，螺旋桨由发动机驱动的液压高压泵提供回转动力，回油进入油箱，喷水管尾部由三能闸阀连接向外弯曲成夹角为β的弧形转向管，转向管的上翘角为α并与尾翼固定。
本发明对船体形状结构作了较大改进，又采用了一管多桨方案，使推力方向集中，并与船舶纵轴平行，不论加多大力，始终使推力方面与行进方向一致，不会产生翘头现象，故可高速行驶，本设计的优点在于设计新颖合理，结构简单，船阻力小，转向灵活，船速高。
图1为本发明侧面结构示意图；图2为图1的俯视图。
下面将按上述附图对本发明之实施例再作如下描述。
参见图1-2，无舵点喷轮的船体(1)头部呈箭形，重量前重后轻配置，重心在船锥P点垂直向上延伸的重心线(12)上，船体下部为倒三角形，后部两侧各有一个尾翼(13)。尾翼作用在于避免船体高速行驶过程中因船锥单点触水而造成的平衡稳定差的问题，由于尾翼与船体纵轴平行，高速行驶中尾部上抬或下压都会受到行进方向上气流的反作用力作用，使船体纵轴线与水平面始终平行；另一个作用是增大尾部风阻，使船体前重后轻的情况下保持箭进状态。
船体前中部设有发动机(4)，由发动机驱动的液压高压泵(5)，两者由传动轴连接，液压高压泵将油箱(11)内的压力油通过两侧对称设置的输入高压油管(14)输入各螺旋浆，回油通过输出低压油管(15)进入油箱。液压高压泵与油箱之间设有动力切断阀(7)，以便在发动机启动时切断液压油输出，保证停船不停机。向发动机提供冷却水的水箱(2)设在前方，同时起配重作用。
船体内设有连接船锥P点并与侧壁固定的呈“S”型引水管(3)，用前后两块S型板固定在侧壁上。引水管由三通(图中未示)连接向后方两侧对称延伸的喷水管(6)，喷水管固定在两侧壁上，通过与船侧焊接的螺栓和卡箍固定相连，在两侧喷水管上设置对称成对的螺旋浆(8)，螺旋浆由发动机驱动的液压高压泵提供回转动力，螺旋浆以设置2-3对为宜，本实施例设置3对，以尽量提高发动机的效率。喷水管的尾部由三通闸阀(10)连接向外弯曲成β为50°-70°的弧形转向管(9)，转向管的上翘角α为10°-30°并与尾翼固定。引水管、喷水管、转向管加上特定的船形结构组成了船体的推进机构。引水管采用“S”型的目的是使船在高速行驶时可加大进水量，也为了使喷水管尽量加长，以便在喷水管上设置更多的螺旋浆，从而进一步提高发动机的功率。
船在行驶时，由船锥P点开口将水吸入，经“S”型引水管流人上部，经分水流向两侧喷水管，通过螺旋浆使水流加速并从尾部高速喷出，产生一个推动船体向前行驶的动力，维持船体不断前进，且吃水线不断下降至M-M，使船底与水的接触面积减小到最小，水的阻力趋向于零。引水管与喷水管交接于H点，船的喷水力臂为HP，即船体推进作用力在船锥上端，用力向前，故船身在高速时不会翘头。船在停泊时，下部倒三角形由于前重后轻完全埋于水中，吃水线向上移至N-N。
尾部两侧转向管由三通闸阀控制，三通闸阀拉起打开，水直接从喷水管后部喷出，向前推进船体；三通闸阀放下关闭，水从转向管喷出，船体可以转向，如右侧放下，水从右侧转向管喷出，船体可以右转；反之左侧放下，水从左侧转向管喷出，船体可以左转；当两侧闸阀同时放下关闭时，船体向后开。
权利要求
1.一种无舵点喷轮，在船体(1)内设有由发动机(4)驱动回转的螺旋浆(8)及冷却用水箱(2)，其特征在于所述的船体头部呈箭形，重量前重后轻配置，重心在船锥P点垂直向上延伸的重心线(12)上，船体下部为倒三角形，后部两侧各有一个尾翼(13)；船体内设有连接船锥P点并与侧壁固定的呈“S”型水管(3)，引水管由三通连接向后方两侧对称延伸并沿着两侧壁固定的喷不管(6)，两侧喷水管上设置对称成对的螺旋浆(8)，螺旋浆由发动机驱动的液压高压泵(5)提供回转动力，回油进入油箱(11)，喷水管尾部由三通闸阀(10)连接向外弯曲成夹角为β的弧形转向管(9)，转向管的上翘角为α并与尾翼固定。
2.如权利要求1所求的无舵点喷轮，其特征在于所述的液压高压泵(5)与油箱(11)之间设有动力切断阀(7)。
3.如权利要求1所述的无舵点喷轮，其特征在于所述的螺旋浆(8)以设置2-3对为佳。
4.如权利要求1所述的无舵点喷轮，其特征在于所术的转向管(9)的上翘角α为10°-30°。
5.如权利要求1所述的无舵点喷轮，其特征在于所述的转向管(9)是向外弯曲成夹角β为50°-70°的弧管。
全文摘要
一种无舵点喷轮,船体头部呈箭形,重量前重后轻配置,重心在船锥P垂直向上延伸的重心线上,下部为倒三角形,后部两侧是尾翼,船体内设有开口在船锥的“S”型引水管,由三通连接的喷水管上设置成对螺旋桨,喷水管尾部由三通阀连接向外弯曲成夹角为β的弧形转向管,转向管的上翘角为α,以及提供动力的发动机、水箱等等组成。本设计的优点是设计新颖合理,结构简单,造价低廉,船阻小,转向灵活,船速高。
文档编号B63H5/07GK1303802SQ00101519
公开日2001年7月18日 申请日期2000年1月8日 优先权日2000年1月8日
发明者潘成旭 申请人:潘成旭