专利名称：用于货船舱门盖装载装置的锁定机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于货船舱门盖的装载装置的锁定机构，该机构包括至少一个致动器缸，该致动器缸通过其一个端部连接到船体上，而该致动器缸的另一端部连接到适于移动舱门盖部段的装载装置上，该装载装置例如为扇形齿轮，该扇形齿轮又通过其带齿的周边与另一扇形齿轮配合，由此其中一个扇形齿轮连接到一个舱门盖部段上，而另一个扇形齿轮连接到相邻的舱门盖部段上，以使两个舱门盖部段可随致动器缸的操作而移动。
货船装载装置以常规方式来实现，即，扇形齿轮使舱门盖部段升高的运动由液压缸来致动，该液压缸连接到两个或仅一个扇形齿轮上。通过一独立的且可手动插入的锁定销来实现该扇形齿轮锁定到其下部位置(舱门盖部段关闭位置)。也可使用不同形式的铰接机构来代替扇形齿轮，它们的操作原理等同于手动锁定结构。
由于扇形齿轮的锁定技术形成了通过手动方式的独立工序，因而使得这些现有技术的锁定系统不能方便的应用。而且，这种独立步骤的锁定甚至可能被忽视，这导致舱门盖在远洋运输中可能意外地打开，并且由于没有防风雨的装置，因此导致货物的损坏。在最不利的情况下，舱门盖部段的分离可能危及到整个船的安全。另外，(例如为枢转销、扇形齿轮的接触表面等的)装载机构部件的磨损使得需要重新调节，这是费事的操作(例如通过更换枢转销并焊接到齿轮表面上从而附加材料，以形成与舱门盖部段接触的接触部)。
本发明的一目的在于提供一种用于货船舱门盖的装载装置的锁定机构，借助于该机构，在不需要独立操作的情况下可自动地进行舱门盖的锁定以及锁定脱开。依据本发明的技术特征实现了本发明的该目的，本发明的特征在于，使得致动器缸和扇形齿轮连接到锁定机构上，该锁定机构枢转地连接到该船体上，并且在该致动器缸的致动下，该锁定机构可将该舱门盖部段锁定到其关闭位置中，并且在该致动器缸的反向致动下，可相应地使得该舱门盖部段的锁定脱离开。
依据本发明的锁定机构的一个实施例的特征在于，该锁定机构包括适配在该致动器缸与该扇形齿轮之间的三角形板，该板的一个角部枢转地连接到致动器缸上，同时第二角部枢转地连接到该扇形齿轮上，并且第三角部枢转地连接到杠杆板上，该杠杆板还枢转地连接到安装在该船体上的铰接小孔上。
依据本发明的锁定机构的另一个实施例的特征在于，在该锁定机构的被锁定位置中，该三角形板与该杠杆板之间的枢转点位于经三角形板与扇形齿轮之间的枢转点和杠杆板与铰接小孔之间的枢转点的假想线之下，处于所谓下死点位置。另外，在该锁定机构的被锁定位置中，三角形板与杠杆板之间的枢转点位于经三角形板与致动器缸之间的枢转点和杠杆板与铰接小孔之间的枢转点的假想线之上。
依据本发明的锁定机构的又一个实施例的特征在于，止动件形成或固定到杠杆板上，与该杠杆板枢转地连接的三角形板的端部可抵靠该止动件处于该机构的锁定位置中，由此防止三角形板与杠杆板之间的枢转点下降到如权利要求3所述的假想线之下。
因此，本发明的优点包括完全自动的功能，其中舱门盖的锁定/解除锁定不再需要容易被工人忽视的独立的工序。锁定机构铰接小孔的的水平/垂直调节功能提供了一种不复杂的方式，以便在舱门盖装载装置的安装过程对其操作进行精调并补偿装载装置部件的正常磨损。而且，依据本发明的锁定机构对于已经使用的装载装置来说可以以最小程度改变来进行改装。锁定机构的结构在操作中非常简单且可靠。
本发明通过参照附图并结合示例性的优选实施例详细地进行描述，在附图中
图1示出了常规的货船舱门盖装载装置；以及图2-4示出了依据本发明的舱门盖装载装置的不同操作阶段。
参照图1，其示出了常规的舱门盖装载装置及其锁定机构。其中，单独的致动器缸2、2’连接到两个啮合的扇形齿轮1、1’上。因此，扇形齿轮的运动借助于连接到该扇形齿轮上的致动器缸来实现。然而，该结构需要独立的锁定销12，以便将扇形齿轮固定到其下部位置(即舱门盖部段的关闭位置)。因此，锁定销用于防止舱门盖部段在海上打开。
在图2中示出了依据本发明的舱门盖装载装置，通过在扇形齿轮1与致动器缸2之间加入一三角形板3来实现该舱门盖装载装置，该三角形板还借助杠杆板4连接到安装在船体5上的铰接小孔6上。这样，三角形板3具有三个支承/枢转点7、8、11，其中枢转点7是三角形板3与扇形齿轮1之间的枢转点，枢转点8是三角形板3与杠杆板4之间的枢转点，枢转点11是三角形板3与致动器缸2之间的枢转点。杠杆板4与铰接小孔6之间的枢转点由附图标记9来表示。
装载装置及其一体的锁定机构的作用基于枢转点的位置和系统部件的几何形状。在图2所示的状态下，舱门盖部段13、13’彼此抵靠被密封。其中，致动器缸2处于其缩回位置。随后，锁定功能通过以下方式来实现，即，使得三角形板3与杠杆板4之间的枢转点8位于经三角形板3与扇形齿轮1之间的枢转点7和杠杆板4与铰接小孔6之间的枢转点9的假想线之下，即处于所谓下死点位置。同时，在锁定机构的被锁定位置中，三角形板3与杠杆板4之间的枢转点8位于经三角形板3与致动器缸2之间的枢转点11和杠杆板4与铰接小孔6之间的枢转点9的假想线之上。为了打开舱门盖部段13、13’，致动器缸的活塞开始围绕枢转点7推动该三角形板，以迫使枢转点8向上移动，由此使得舱门盖部段的锁定脱离开。随后，致动器缸2通过三角形板3推动扇形齿轮1，由此使得舱门盖部段13、13’打开(如图2和3所示)。舱门盖部段的关闭以相反的顺序进行。
在杠杆板4上的止动件10防止三角形板3旋转到这样一个位置，即在该位置，枢转点8将到达在经枢转点9和11的假想线之下的上述的下死点的位置。
通过移动铰接小孔6的位置以便更接近致动器缸，可补偿了由舱门盖装载装置的磨损形成的间隙，由此简便地校正了舱门盖部段的功能。相应地，铰按小孔6的调节功能使得舱门盖部段容易安装，由此使得可通过铰接小孔6的适当位置来校正不正确安装的其它部件对装载装置的功能的影响。铰接小孔6可设置有不同尺寸的独立的安装间隔件，以便有助于以不复杂的方式来改变枢转点9的位置。
对于本领域的普通技术人员来说，明显的是，本发明不限于以上描述的示例性实施例，本发明还可在后附权利要求限定的精神和范围内进行变型。因此，可通过使用不同于附图所示的几何形状和结构的系统来实施舱门盖装载装置的锁定机构。另外，枢转点的位置和锁定机构的相对尺寸可以改变。
权利要求
1.一种用于货船舱门盖的装载装置的锁定机构，该机构包括至少一个致动器缸(2、2’)，该致动器缸通过其一个端部连接到船体上，而该致动器缸的另一端部连接到适于移动舱门盖部段(13、13’)的装载装置上，该装载装置例如为扇形齿轮(1)，该扇形齿轮又通过其带齿的周边与另一扇形齿轮(1’)配合，由此其中一个扇形齿轮连接到一个舱门盖部段(13)上，而另一个扇形齿轮连接到相邻的舱门盖部段(13’)上，以使两个舱门盖部段可随致动器缸(2)的操作而移动，其特征在于，一锁定机构连接到该致动器缸(2)和该扇形齿轮(1)上，该锁定机构枢转地连接到该船体上，并且在该致动器缸(2)的致动下，该锁定机构可将该舱门盖部段(13、13’)锁定到其关闭位置，并且在该致动器缸的反向致动下，可相应地使得该舱门盖部段的锁定脱离开。
2.如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，该锁定机构包括适配在该致动器缸(2)与该扇形齿轮(1)之间的三角形板(3)，该板的一个角部枢转地(11)连接到致动器缸(2)上，同时第二角部枢转地(7)连接到该扇形齿轮(1)上，并且第三角部枢转地(8)连接到杠杆板(4)上，该杠杆板还枢转地(9)连接到安装在该船体上的铰接小孔(6)上。
3.如权利要求1或2所述的锁定机构，其特征在于，在该锁定机构的被锁定位置中，该三角形板(3)与该杠杆板(4)之间的枢转点(8)位于经三角形板(3)与扇形齿轮(1)之间的枢转点(7)和杠杆板(4)与铰接小孔(6)之间的枢转点(9)的假想线之下，处于所谓下死点位置。
4.如权利要求3所述的锁定机构，其特征在于，在该锁定机构的被锁定位置中，三角形板(3)与杠杆板(4)之间的枢转点(8)位于经三角形板(3)与致动器缸(2)之间的枢转点(11)和杠杆板(4)与铰接小孔(6)之间的枢转点(9)的假想线之上。
5.如权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，止动件(10)形成或固定到杠杆板(4)上，与该杠杆板(4)枢转地连接的三角形板(3)的端部抵靠该止动件(10)处于该机构的锁定位置中，由此防止三角形板(3)与杠杆板(4)之间的枢转点(8)下降到如权利要求3所述的假想线之下。
6.如权利要求1-5中的任一项所述的锁定机构，其特征在于，使得铰接小孔(6)在船体(5)上的位置可调节，从而补偿由于舱门盖装载装置中的磨损而引起的间隙。
全文摘要
本发明涉及一种用于货船舱门盖的装载装置的锁定机构，该机构包括至少一个致动器缸(2)，该致动器缸通过其一个端部连接到船体上，而该致动器缸的另一端部连接到适于移动舱门盖部段(13、13’)的装载装置上，该装载装置例如为扇形齿轮(1)，该扇形齿轮又通过其带齿的周边与另一扇形齿轮配合，由此其中一个扇形齿轮连接到一个舱门盖部段上，而另一个扇形齿轮连接到相邻的舱门盖部段上，以使两个舱门盖部段可随致动器缸(2)的操作而移动。本发明按照以下方式来实施，即，一锁定机构连接到该致动器缸(2)和该扇形齿轮(1)上，该锁定机构枢转地连接到该船体上，并且在该致动器缸(2)的致动下，该锁定机构可将该舱门盖部段(13、13’)锁定到其关闭位置，并且在该致动器缸的反向致动下，可相应地使得该舱门盖部段的锁定脱离开。
文档编号B63B19/24GK1507399SQ02809571
公开日2004年6月23日 申请日期2002年3月27日 优先权日2001年5月7日
发明者A·维尔塔, M·米金恩, A 维尔塔, 鸲 申请人:麦格雷戈(芬兰)有限公司