专利名称：供船上的车辆用的汽车甲板装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及供船上的车辆用的货运甲板装置。该装置包括多个可吊起的甲板部分，这些甲板部分被配置成可利用锁紧装置分别锁紧在将它们垂直移离的位置和垂直移至一起的位置，且能够脱离。
背景技术：
当将车辆装在所谓的Ro-Ro船上时，在货物特别高而在其上不会有间隔的情况下，或者如果该负载特别重，只有该固定的甲板能够承受上述沉重负载的情况下，还可以使用可吊起的甲板，以便能使车辆或在下层的固定甲板上的其他货物，无阻碍地被上层的甲板装载。然而如果有许多重量重的低重心汽车，则不可能有效地使用在上层的可吊起甲板。
本发明概述本发明的主要目的是尤其要解决上述问题，并且找到一种不论货物的重量和尺寸，可以将货物搬运到船上，包括搬运到可吊起的车辆甲板上的装置。该装置还可以装纳种类，即其尺寸和重量变化的的货物。
上述目的是利用按照本发明的装置达到的，该装置的特点主要在于，使多对或多个可吊起的甲板部分被配置成紧密地与放置在该下层的可吊起的甲板部分上的一个甲板部分组合在一起，从而该上述紧密组合的甲板部分彼此相互作用，从而增加以这种方式形成的共同的甲板部件的强度，并减少其弯曲挠曲。
附图简述下面将参照
本发明。其中，图1表示先前所公开的那种船的剖开图，在该船的整个内部货物空间内带有装、卸车辆的设施；图2表示带有根据本发明的可吊起的货物甲板部分的船的示意性截面图；图3表示在准备接纳货物的位置上，带有组合在一起的可吊起的甲板部分的一货运甲板的一部分；和图4表示包括在该装置中的上述可吊起的甲板部分的锁紧装置。
优选实施例说明根据本发明的船3的货运甲板2的装置1包括多个可垂直吊起的甲板部分4，5。该甲板部分可以分别利用锁紧装置6锁紧在该甲板部分垂直运动离开的位置II和垂直运动到一起的位置I，并可以脱开。另外，该装置1还具有多对可吊起的甲板部分4，5，它们可以存放在紧密组合的货物位置I上。更具体地说，上述由可吊起的甲板部分4，5可以是一个甲板部分4直接安放在下层的可吊起的甲板部分5上。这样，上述紧密组合的甲板部分4，5可以如一个普通的进行货运的部件一样彼此相互作用，从而增加这样形成的共同的甲板部件7的强度和减少其弯曲挠曲。为了便于汽车100和/或其他货物停泊在上述双层甲板部件7的下面，上述双层甲板部件7位于离下层固定的汽车货运甲板2一个距离A处。
图1中的箭头表示在船中和相应地在船上的不同的坡道和甲板，虚线用在船的中间区域，表示可吊起的汽车甲板是如何配置的。
至少由二个件组成的该组合和彼此相互作用的甲板部分4，5，当沿水平方向H看，互相隔开一个距离时，彼此在装配位置I互相接触，即一个件在另一件的顶部。与此相结合，上甲板部分4在其梁跨度的一半处，支承在下层的甲板部分5上；或者该上甲板部分4沿着其整个梁跨度，紧密地支承在下层的甲板部分5上。
该紧密组合的甲板部分4，5可以利用焊接，铆接，粘合，利用螺栓连接或不同于螺栓的可拆卸的固定连接永久地或可拆卸地互相连接。在图中没有表示上述的连接。
每一个上述的可吊起的甲板部分4，5可利用缆索(这里也没有表示)和/或多个千斤顶吊起，并可利用可以横向移动的挡块形式的远距离操纵的锁紧装置6在垂直方向V上锁紧。该每一个甲板部分4，5有其自身的顶板8，9。在这种情况下，放在一堆上述互相相互作用的甲板部分4，5的顶部的该甲板部分4的板厚度比一个或多个下层的甲板部分的板厚度大。在这种情况下，上述的甲板部分可由带有连接板的梁构成，并且至少是该板可由铝制成。还可以使支承上甲板部分上的板的辅助梁的尺寸，相对于其他下层甲板部分的辅助梁的尺寸增大。
锁紧装置6由可绕支轴转动地安装在铰链10周围的挡块跟部构成。该挡块跟部固定在缆索11上，缆索11则从在上述挡块跟部6上和围绕导轨13，14的装置12延伸至与上述挡块跟部6离开一定距离的工作点15。缆索利用固定装置16与货物空间18的侧面和货运甲板部分的运动通道上的装置17连接。
通过二个或多个车辆甲板部分4，5的彼此相互作用，汽车甲板2的强度可以提高，和弯曲挠曲可以减少。即，如果甲板部分互相作用，则该车辆甲板部分的支承能力可增加。通过使沿着上下结构梁的多个点紧密地互相接触，可以达到互相作用。在上部分4上装载的情况下，下层部分5也可沿着整个汽车甲板区域得到支承。
相互作用的程度由该甲板部分4，5互相接触的强度和该甲板部分4，5的相对刚度确定。假设该上甲板部分4基本上受分布负荷作用，该下层甲板部分5只在梁跨度的一半上提供支承，并且甲板部分4，5的相对刚度相同。总力矩的25％被甲板部分40吸收，剩下的75％被甲板部分5吸收。如果结构梁沿着其整个跨度互相靠近，则在二个甲板部分4，5中结构梁同样大时，可得到二倍的支承能力。照例，接触点越多，则支承的移动越大。
如上所述，如果沿着结构梁，利用焊接，铆接，螺栓连接或利用一些其他装置锁紧，将二个或多个车辆甲板部分互相固定，则可以得到该车辆甲板部分的总的相互作用。在这种情况下，该结构形成在夹层结构中遇到的那种部件。结果可形成一个横截面的阻力矩和惯性矩值改变的新的结构梁。相对于上述的可拆卸的相互作用，这种结构的总的支承能力进一步增加。可以形成铝制的这种结构大大减小形成的汽车甲板的总重量。
本发明自然不是仅限于上述和附图所示的实施例。在不偏离给予由专利权利要求书限定的本发明的保护范围的条件下，可作改进，特别是改变各种部件的性质。
权利要求
1.一种供船(3)上的车辆(100)用的货运甲板(2)装置(1)，包括多个可吊起的甲板部分(4，5)，这些甲板部分(4，5)被配置成可利用锁紧装置(6)分别锁紧在将这些甲板部分垂直移离的位置和垂直移至一起的位置，且可以脱离，其特征为，多对或多个可吊起的甲板部分(4，5)与被配置成安放在下层的可吊起的甲板部分(5)上的一个甲板部分(4)紧密组合在一起，因此，上述紧密组合的甲板部分(4，5)彼此相互作用，从而增加以这种方式形成的共同的甲板部件(7)的强度，并减少其弯曲挠曲。
2.如权利要求1所述的装置，其特征为，当沿水平方向看，该甲板部分(4，5)彼此隔开一定距离时，该组合和互相相互作用的甲板部分(4，5)彼此接触。
3.如权利要求2所述的装置，其特征为，该上甲板部分(4)，在其梁距度的一半处，被支承在该下层甲板部分(5)上。
4.如权利要求1所述的装置，其特征为，该上甲板部分(4)沿着其整个梁跨度，被紧密地支承在该下层甲板部分(5)上.
5.如上述权利要求中任何一条所述的装置，其特征为，该紧密地组合的甲板部分(4，5)被配置成可以利用焊接，铆接，粘合，利用螺栓连接或不同于螺栓的一种可拆开的固定连接永久地或可拆卸地互相连接。
6.如上述权利要求中任何一条所述的装置，其特征为，每一个上述可吊起的甲板部分(4，5)有其自身的顶板(8，9)，并且处在上述一堆彼此相互作用的甲板部分(4，5)的顶部上的该甲板部分(4)的板(8)的厚度，比下层甲板部分(5)的板(9)的厚度大。
7.如上述权利要求中任何一条所述的装置，其特征为，该甲板部分(4，5)由带有连接板(8，9)的梁构成。
8.如权利要求7所述的装置，其特征为，至少板(8，9)由铝制成。
9.如上述权利要求中任何一条所述的装置，其特征为，该甲板部分(4，5)可利用缆索(11)和/或多个千斤顶吊起，并且利用呈可横向(H)位移的挡块(6)形式的遥控操纵锁紧装置(6)可沿垂直方向(V)锁紧。
10.如权利要求9所述的装置，其特征为，上述锁紧装置(6)由可绕支轴转动地安装的挡块跟部(6)构成，该跟部(6)被固定在缆索(11)上，该缆索向下延伸至离上述挡块跟部(6)一定距离的工作点(15)。
全文摘要
本发明涉及船(3)上的汽车(100)的货运甲板(2)用的装置(1)。该装置包括多个可吊起的甲板部分(4，5)。该甲板部分(4，5)可利用锁紧装置(6)分别锁紧在该甲板部分可垂直运动离开的位置和可垂直运动到一起的位置，并可以脱开。根据本发明，多对可吊起的甲板部分(4，5)可以与安放在下层可吊起的甲板部分(5)上的一个甲板部分(4)紧密地组合在一起。上述紧密组合的甲板部分(4，5)用这种方法互相相互作用。这样形成的共同的甲板部件(7)的强度增加，而弯曲挠曲减小。
文档编号B63B25/20GK1791531SQ200480013469
公开日2006年6月21日 申请日期2004年4月19日 优先权日2003年5月16日
发明者H·萨伦 申请人:Tts航运设备公司