专利名称：透水式孔洞引航墙的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航运通航设施船闸引航道上的一种改善水流条件的水工结构，尤其是减小上游引航道口门处横向流速的引航墙。
背景技术：
目前，通航建筑物船闸上游引航道的引航墙，采用实体不透水的墙体，将引航道与原河道水域分开，形成船舶进出船闸的过渡航道。但是，对于紧靠拦河坝(闸)的船闸来说，上游引航道的引航墙往往向上游伸出较多，对洪水期水流有一定影响，受阻的水流产生绕引航墙前端集中横向流动，导致引航道口门水流横向流速超出《船闸设计规范》所规定的值(0.3m/s)，从而影响进出船闸的船舶行使安全。
实用新型内容本实用新型就是针对上述问题提供的一种透水式孔洞引航墙，可以有效地减少水流集中现象，减小引航道口门处的横向水流流速，从而改善引航道口门处的航行条件。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种透水式孔洞引航墙，包括引航墙墙体，引航墙墙体上设有若干透水孔洞。
上述透水孔洞设置在上游通航期洪水位0.5m以下。
本实用新型采用上述结构，可以有效减小引航道口门的集中绕流，减小口门横向流速，达到改善水流条件的目的。墙体穿洞透水，也会增加引航道内的纵向流速，只要纵向流速不超过0.8m/s，就不会影响引航道内的船舶正常航行。
本实用新型的有益效果是，在引航道口门横向流速较大的船闸上采用，可以有效减小横向流速，结构简单，便于实施。
图1是与本实用新型有关的船闸引航道示意图。
图2是图1的A-A放大视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1、图2，紧靠拦河坝(闸)4的通航建筑物船闸5沿水流方向3设有上游引航道1和下游引航道6，引航道的引航墙将引航道与原河道水域分开，形成船舶进出船闸4的过渡航道。在上游引航道1靠外侧引航墙2的墙体上设置若干个孔洞7，孔洞布置在上游最低通航水位0.5m以下。试验结果表明，本实用新型可以有效减小口门的集中绕流，减小口门横向流速，达到改善水流条件的目的。墙体穿洞透水，也会增加引航道内的纵向流速，只要纵向流速不超过0.8m/s，就不会影响引航道内的船舶正常航行，这可以通过孔洞孔径大小、布置位置和布置密度来控制。
权利要求1.一种透水式孔洞引航墙，包括引航墙墙体，其特征在于引航墙墙体上设有若干透水孔洞。
2.根据权利要求1所述的透水式孔洞引航墙，其特征在于透水孔洞设置在上游通航期洪水位0.5m以下。
专利摘要本实用新型涉及一种透水式孔洞引航墙，改善水流条件的水工结构，尤其是减小上游引航道口门处横向流速的引航墙。包括引航墙墙体，引航墙墙体上设有若干透水孔洞。本实用新型采用上述结构，可以有效减小引航道口门的集中绕流，减小口门横向流速，达到改善水流条件的目的。墙体穿洞透水，也会增加引航道内的纵向流速，只要纵向流速不超过0.8m/s，就不会影响引航道内的船舶正常航行。本实用新型在引航道口门横向流速较大的船闸上采用，可以有效减小横向流速，结构简单，便于实施。
文档编号E02C1/00GK2846499SQ20052009875
公开日2006年12月13日 申请日期2005年11月14日 优先权日2005年11月14日
发明者张劲松, 王长德 申请人:武汉大学