专利名称：用于运输和转运集装箱的浮游式设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于运输和转运集装箱的自行式设备，其被构造为能 浮游的物体并且设有至少一个起重机，该起重机具有至少一个立式元件、 一个转盘以及一个悬臂，在该设备中，该起重机设置在所述物体的横向于 一个纵轴线延伸的横轴线的区域中，而且该设备沿着该横轴线基本上镜像 对称地构成。
背景技术：
在一种实施例中，这种设备作为自行的浮式起重机公知，该浮式起重 机被构造成重货起重机。这种浮式起重机只有转运功能而且甚至不能充分 地适用于运输集装箱，因为仅具有小的存放面。如果这种浮式起重机是可 旋转构成的话，它们的转盘在立式元件下面，因此整个起重机必须旋转。
在港口设施的范围内，集装箱的装卸或是借助于沿着码头布置的专门 且费事的装卸桥进行或是使用海船上的船用起重机来进行装船或者卸船。 然而，这些公知的设备不能最佳地适合于一个港口内部各设施之间与水有 关的集装箱运输，因为为此需要采用一艘无装卸设备的驳船或者一艘浮船 进行运输以及用费事的装卸桥进行二次转运。因此，取而代之的是，通常 采用有轨电车在一个港口之内进行水平运输。
由DE-OS 102 21 460中已经公知了一种自行式浮船，其具有用于在港 口设施内运输集装箱的装卸起重机。但是，这个设备还不能满足对高使用 灵活性的所有要求，因为特别是在空间狭窄的入口范围内的操作还不是最 佳的。
发明内容
本发明的任务是，这样设计开头提到的这种设备，使得能支持在一个 港口的各种设备之间经济而灵活地运输和转运集装箱，该任务也考虑到当 时的设施的不同转运条件。
按照本发明，这个任务是这样解决的，即，起重机相对于纵轴线侧向 错位地设置并且一个带驾驶室的甲板室沿侧向定位在起重机旁边，而且该 设备沿着横轴线基本上镜像对称地构成。因此该设备没有固定的主行驶方 向("双端配置")并且可适当减少其机动需求。
按照本发明，起重机和带驾驶室的甲板室沿所述纵轴线的方向大致设 置在预定的工作范围中间，由此实现了起重机在浮船上的最佳定位。
通过起重机的相对于纵轴线侧向错位的设置，可以在浮船一侧的范围 内为起重机提供一个大的侧向工作范围，并且由此也可以吊起位于码头堤 岸很远距离的集装箱或者把集装箱停放在那里。如果与此相反这个设备这 样位于码头设施上，使得该起重机位于该设备的背离码头堤岸一侧的话， 那么该起重机可更快速地工作，因为转运工作所需的旋转角较小。
带驾驶室的甲板室在起重机侧向旁边的设置导致结构紧凑并且导致可 支配的装载面的优化。通过驾驶室的沿纵向方向大致中心的设置可以使其 距船两端的距离较小，这样在操作浮船时可达到良好的视野。
通过将所述可浮游物体构造为浮船，可以将用于在港口设施内进行物 料运输和转运的可浮游物体的最佳构造与装卸起重机功能相组合。通过将 转盘设置在立式元件上方并且使其与浮船甲板有一定间距，即使在恶劣作 用的工作条件时也能保证具有高性能和可靠性的节省空间、简单而且稳固 的结构。位于起重机柱下方的转盘可能具有不一样大的直径并且占用相当 多的集装箱停放位置。
为了保证运输和转运装置的高机动性，浮船配备了至少一个动力装置。
浮船的控制通过以下方式得到支持，§卩，浮船在驾驶室中具有一个控 制台，该控制台沿竖直方向设置在高于最大装载平面的高度上。
为了支持较长的工作阶段，建议浮船配备至少一个船员休息室。
浮船的多方面的机动能力通过以下方式得到支持，即，这个动力装置/ 这些动力装置与两个舵桨联接。
浮船的反应快的机动能力通过以下方式最佳地得到支持，即，在浮船 的每个端部上分别设置一个舵桨。
特别是通过以下方式实现高的航向稳定性，S卩，舵桨在分别设置在所 述端部上时相对于所述纵轴线不对称地设置，其形式是，舵桨基本上沿相 反的方向相对于所述纵轴线分别具有相同的间距。 通过以下方式即使在要运输很大货物时也可达到高的结构强度，艮P， 浮船的结构至少在将起重机固定在所述结构上的区域中具有一个结构加强 部分。
一个典型构型在于，浮船具有一个基本上长方六面体形的构型。 对于起重机的通用的和长期的运行能力有贡献的是，该起重机具有抵 抗持续负载的构造。
在图中用示意图示出了本发明的实施例。图中示出 图1是装有一个动力装置和集装箱起重机的浮游式浮船的侧视图， 图2是按照图1的处于一个工作状态的设备前视图，其中集装箱起重 机的悬臂在侧面为了装载集装箱可摆动到甲板室上方， 图3是主甲板的俯视图， 图4是一个具有两件式甲板室的实施形式。
具体实施例方式
图1示出了用于运输集装箱1的装置的实施例，在这里它作为浮船2 构成，在该浮船上设置有一个起重机3。浮船2基本上由一个长方六面体形 的基本元件组成，它由一个结构4加固。浮船2在竖直方向的上方具有一 个甲板5，集装箱1被安置在该甲板上。浮船2设有一些船员休息室7以及 一个设置在船员休息室7上方的驾驶室29。 一个动力装置10与舵桨11， 12连接。这些舵桨ll， 12分别安置在浮船2的端部6， 13上。
起重机3基本上由一个立式元件14组成，该立式元件在该立式元件支 脚15的区域内与浮船2的所述结构4连接。在该立式元件的背离所述立式 元件支脚15的延伸部的区域中，该立式元件14具有一个转盘16，它支承 一个起重机头17，使得该起重机头可相对于该立式元件14水平摆动。起重 机头17固定一个悬臂18，该悬臂可通过一个摆动活节19相对于起重机头 17摆动地被支承。可以在使用调节缸20的情况下实现悬臂18相对于起重 机头17的摆动。
图1示出了在水力运输集装箱1期间位于基本位置中的起重机3。在这 个位置中，起重机3的钢绳22基本上是巻起的。该钢绳22在悬臂18的端 部上通过一个悬臂轮23被引导。 一个绞盘24最好设置在该起重机头17的 内部。
为了即使在作用有侧力或者横向力时也能支持集装箱1的可靠堆放， 集装箱1的停放位置配备了格状支架(ZdlgerUste) 31。
图2以前视图示出了按照图1的浮船2和位于一个工作位置中的起重 机3，在这个工作位置中，该起重机的悬臂18摆动到甲板室28上方。可以 看到，起重机3相对于浮船2的纵轴线在侧面错位地安置。从图1中已经 可以看到，起重机3相对于预定的工作范围在纵轴线的方向上安置在大致 中间的区域中。从图2中同样可看到，这两个舵桨ll， 12相对于纵轴线错 位地布置。在此，特别是考虑，使相对于纵轴线的间距分别相同并且这两 个舵桨ll， 12定位在所述纵轴线的相反侧。
在按照图2的运行状态中，起重机3利用一个固定在钩子26上的物料 抓取装置将集装箱从码头27吊起并且在浮船2的区域中作相应摆动之后将 该集装箱放下。在卸载过程时该工作周期以相反顺序进行。
起重机3相对于纵轴线的错位布置具有其优点，即，或是达到最大陆地 方面的起吊(Auslage)或是达到起重机的加速工作。通过设置在浮船两端 的舵桨11， 12不仅可以马上机动浮船，而且可以使其与码头27平行地横 跨。通过相对于纵轴线不对称地设置的螺旋桨ll， 12可以达到良好的航向 稳定性和螺旋桨高效率。
从图2中同样可以看到，具有控制台8的驾驶室29和船员休息室7设 置在一个甲板室28的区域中。由控制台8控制浮船2的动力装置。起重机 3由起重机驾驶室32控制。
通向浮船2的入口在装载状况不同以及码头堤岸高度不同的情况下可 以通过一高度可调的舷梯33来支持。
图3以甲板5的俯视图示出起重机3相对于纵轴线25侧向错位的布置 以及甲板室28邻近起重机3的布置。特别是可看到，在所示的实施例中不 仅起重机3而且甲板室28布置在一个横向于纵轴线25伸展的横轴线30上。 因此，甲板室28位于起重机3边上。同样可看道，浮船2具有一个相对于 该横轴线30基本上对称的构造。由此可以支持甲板5区域内的停放面的最 佳利用以及起重机3的最佳利用。
在一个船端部6的区域中，设置了两个相对于所述纵轴线25对称的舵
桨12，由此可达到浮船2的高机动能力。在另一个船端部13的区域中设置 两个相对于纵轴线25镜像对称布置的舵桨11同样有助于高机动能力。
图4示出了一个实施形式，其中，在运输集装箱1的浮船2上设置了 一个由两个室部分33， 34组成的甲板室28。室部分33， 34分别在彼此相 反的两侧位于起重机3旁，相对于起重机3的间距最好分别相同。在所示 的实施例中，这些室部分33， 34的相对于起重机3的侧向布置这样进行， 使得室部分33向着所述一个船端部6设置，室部分34向着所述位于对面 的船端部13设置。通过室部分33， 34的这种设置，在起重机3旁边横向 于纵轴线25地在甲板5上提供了一个用于集装箱2的附加的堆放空间。
根据需求，这些室部分33， 34可以通过一可通行的、打开或者关闭的 桥彼此连接。
权利要求
1.一种用于运输和转运集装箱的浮游式自行式设备，该设备被构造为一个可浮游的物体并且设有至少一个起重机，该起重机具有至少一个立式元件、一个转盘以及一个悬臂，在该设备中，起重机设置在一个横向于所述物体的纵轴线延伸的横轴线(30)的区域中，其特征在于，该起重机(3)相对于该纵轴线(25)侧向错位地设置；一个带有驾驶室(29)的甲板室(28)邻近该起重机(3)地定位。
2. 按照权利要求1所述的设备，其特征在于，所述可浮游的物体被构造为浮船(2)。
3. 按照权利要求1或者2所述的设备，其特征在于，所述立式元件(14) 的至少一个与浮船(2)的一个结构(4)刚性连接。
4. 按照权利要求1至3之一所述的设备，其特征在于，在所述立式元 件(14)的一个背离所述浮船(2)的结构(4)的延伸区域中与浮船(2) 的甲板(5)间隔一个间距地设置所述用于可摆动地支承一个固定所述悬臂(18)的起重机头(17)的转盘(16)。
5. 按照权利要求1至4之一所述的设备，其特征在于，该浮船(2)相对于所述横轴线(30)基本上镜像对称地构成。
6. 按照权利要求1至5之一所述的设备，其特征在于，在至少几个用于集装箱(1)的停放位置的区域中设置格状支架(31)。
7. 按照权利要求1至6之一所述的设备，其特征在于，该浮船(2) 设有至少一个动力装置(10)。
8. 按照权利要求1至7之一所述的设备，其特征在于，该浮船(2) 具有一个控制台(8)，该控制台沿竖直方向设置在高于一最大装载平面的高度上。
9. 按照权利要求1至8之一所述的设备，其特征在于，该浮船(2) 设有至少一个船员休息室(7)。
10. 按照权利要求1至9之一所述的设备，其特征在于，这个动力装 置/这些动力装置(10)与两个舵桨(11， 12)联接。
11. 按照权利要求1至10之一所述的设备，其特征在于，在该浮船(2) 的两个端部(6， 13)上分别设置一个舵桨(11， 12)，这些舵桨(11， 12) 到所述纵轴线(25)的距离分别基本相同。
12. 按照权利要求1至11之一所述的设备，其特征在于，这些舵桨(ll， 12)相对于所述纵轴线(25)不对称地设置。
13. 按照权利要求1至10之一所述的设备，其特征在于，在这两个船 端部(6， 13)上分别设置了两个舵桨(11， 12)。
14. 按照权利要求1至13之一所述的设备，其特征在于，该浮船(2) 的所述结构(4)至少在将起重机(3)固定到该结构(4)上的区域中具有 一个结构加强部分。
15. 按照权利要求1至14之一所述的设备，其特征在于，该浮船(2) 具有基本上长方六面体形的构型。
16. 按照权利要求1至15之一所述的设备，其特征在于，该起重机(3) 具有可抵抗持续负荷的构造。
17. 按照权利要求1至16之一所述的设备，其特征在于，该浮船(2) 设有一高度可调的舷梯(33)。
18. 按照权利要求1至17之一所述的设备，其特征在于，所述起重机 悬臂(18)可摆动到甲板室(28)上方。
19. 按照权利要求1至18之一所述的设备，其特征在于，所述甲板室 (28)由两个室部分(33， 34)构成，它们在彼此相反的两侧上分别设置在起重机(3)旁边。
20. 按照权利要求19所述的设备，其特征在于，横向于所述纵轴线(25) 地在起重机旁和这些室部分(33， 34)旁设置一些集装箱停放位置。
21. 按照权利要求1至20之一所述的设备，其特征在于，这些室部分 (33， 34)彼此间具有至少一个可通行的连接。
全文摘要
一种用于运输和转运集装箱的设备，其被构造为一个可浮游并且自行式的物体，其设有至少一个起重机。该起重机具有至少一个立式元件、一个转盘以及一个悬臂。该起重机被设置在一个横向于所述物体的纵轴线延伸的横轴线的区域中。此外，该起重机相对于所述纵轴线侧向错位地设置，一个带有驾驶室的甲板室沿侧向定位在起重机旁边。
文档编号B63B25/00GK101346272SQ200680048904
公开日2009年1月14日 申请日期2006年12月21日 优先权日2005年12月24日
发明者U·马尔肖 申请人:波尔特费德尔巴格有限公司