专利名称：船舶自动排废和/或加气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及船舶上用于排出废水、废气和/或往水池中加气的装置，具体为一种船舶自动排废和/或加气装置。
背景技术：
船舶，尤其是渔船在海上航行作业时，船舱中不可避免地会产生废水及一些废气，比如鱼舱中的废水及硫化氢等，这些都需要排出船舱，才能保证渔船的正常航行作业及人身安全。目前，将这些废水及废气排出船舱外所采用的方法是用水泵将废水抽出船舱，用风机将废气抽出船舱。这样的做法虽然能有效解决问题，但能耗较大，浪费了大量的油料，从而直接增大了渔船的作业成本。另外，为提高活鱼舱中的鱼货存活率，还需用鼓风机不断地往水池中鼓入新鲜的空气，这同样也增加了渔船作业过程的油料消耗。同时，水泵、风机等设备运行的动力通常来源于渔船的发动机，也就是说，这些设备对发动机存在功率依赖，从而导致渔船需配备功率较大的发动机，既增加了设备成本，还使渔船在空驶状态时需消耗较多的油料。
发明内容
本发明所要解决的一个技术问题是开发一种结构简单、无需动力消耗的船舶自动排废和/或加气装置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为本发明船舶自动排废和/或加气装置，其特征在于具有相对于船体的正浮中心线倾斜设置的空心筒体，该筒体的下端始终位于水面下方，其上端则连接有导引管，导引管的另一端连接有至少一根支管，支管的末端开口于船舱、舱底废水池或活鱼舱水池，且支管的末端设置有第一单向阀，支管与导引管连接的那端连接有侧管，侧管的另一端开口于船舱外，侧管上设置有第二单向阀。该装置的原理在于利用船舶在水中航行时的颠簸和摇晃，使筒体内的水位上下波动而产生唧筒效应，从而将废水、废气经侧管排出船舱或经侧管将新鲜空气抽到活鱼舱水池中。尤其是船舶在海洋中航行时，其将因受到海浪的冲击而产生左右摇摆和上下剧烈运动，因此海水会在筒体内上下往复运动，在单向阀的止回作用下，将产生强烈的唧筒效应。
所述支管上设置有截止阀，该截止阀的设置位置位于所述导引管末端与所述侧管之间。在只有一根支管的情况下，可以不设该截止阀，而在有两根或两根以上支管时，由于水、气的物理性质差别很大，或者是由于抽吸的方向不同(如加气与排废的方向完全相反)，故有必要设置该截止阀，以便各支管轮换工作。当然，也可以设置多根所述的空心筒体，每根筒体连接一根支管，各自分别起排气、排废水和加气作用。
因为船体在设计时，出于稳定和安全的要求，应确保船体在航行时其摇晃程度在30°以内，再者，在船体相同摇晃程度下，筒体与正浮中心线的夹角越小，则筒体内水面相对于筒体壁的移动距离越短，从而抽吸的作用越小，故所述空心筒体与所述正浮中心线的夹角以设计成20～40°为宜，优选为30°。
所述支管的数目为三根，每根支管上均设置有所述的截止阀，三根支管分别为排废水管、排废气管和加气管，排废水管的末端插在舱底废水池中，排废气管的末端开口于船舱，加气管的末端插在活鱼舱水池中。
与现有技术相比，本发明装置的优点在于结构非常简单且安装方便，操作简便，无需动力消耗，无需对发动机的功率依赖，可有效减少船舶的油料消耗，从而降低船舶的航行和作业成本；而且，本发明装置不会对船体的稳定性、航速及浮力等产生不良影响。
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施例方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1所示意，为本发明的一个较佳实施例。如图1所示，本实施例为一种用于海上渔船的自动排废和加气装置，包括一根相对于船体的正浮中心线1呈倾斜设置的空心筒体2，空心筒体2与正浮中心线1的夹角α为30°，该筒体2的下端始终位于海水水面以下，其上端则连接有导引管3，导引管3的另一端连接有排废水管4、排废气管5和加气管6三根支管，三根支管的末端分别开口于舱底废水池、船舱及活鱼舱水池，且每根支管的末端均设置有第一单向阀7，支管与导引管3连接的那端连接有侧管8，侧管8的另一端开口于船舱外，侧管8上设置有第二单向阀9。显然，加气管6上单向阀的方向与另两支管上对应单向阀的方向相反。另外，每根支管上还设置有截止阀10，截止阀10的设置位置位于导引管3末端与侧管8之间。
本发明装置的使用过程如下需要往活鱼舱水池中加气时，只需打开加气管6上的截止阀10而关闭另两支管上的截止阀10即可自动完成加气工作，以增加水池中的氧含量，提高鱼货成活率。其加气过程为当筒体2内海水下降时，筒体2内产生负压，加气管6上的第一单向阀7关闭，侧管8上的第二单向阀9打开，从而吸进新鲜空气，当筒体2内海水上升时，则筒体2内产生正压，加气管6上的第一单向阀7打开，侧管8上的第二单向阀9关闭，从而将吸进的新鲜空气压入活鱼舱水池中。该装置完成排废水、废气的原理和过程与加气类似，只不过单向阀的方向不同而已。
权利要求
1.一种船舶自动排废和/或加气装置，其特征在于具有相对于船体的正浮中心线倾斜设置的空心筒体，该筒体的下端始终位于水面下方，其上端则连接有导引管，导引管的另一端连接有至少一根支管，支管的末端开口于船舱、舱底废水池或活鱼舱水池，且支管的末端设置有第一单向阀，支管与导引管连接的那端连接有侧管，侧管的另一端开口于船舱外，侧管上设置有第二单向阀。
2.根据权利要求1所述的船舶自动排废和/或加气装置，其特征在于所述支管上设置有截止阀，该截止阀的设置位置位于所述导引管末端与所述侧管之间。
3.根据权利要求1或2所述的船舶自动排废和/或加气装置，其特征在于所述空心筒体与所述正浮中心线的夹角为20～40°。
4.根据权利要求3所述的船舶自动排废和/或加气装置，其特征在于所述空心筒体与所述正浮中心线的夹角为30°。
5.根据权利要求3所述的船舶自动排废和/或加气装置，其特征在于所述支管的数目为三根，每根支管上均设置有所述的截止阀，三根支管分别为排废水管、排废气管和加气管，排废水管的末端插在舱底废水池中，排废气管的末端开口于船舱，加气管的末端插在活鱼舱水池中。
全文摘要
本发明公开了一种船舶自动排废和/或加气装置，其特征在于具有相对于船体的正浮中心线倾斜设置的空心筒体，该筒体的下端始终位于水面下方，其上端则连接有导引管，导引管的另一端连接有至少一根支管，支管的末端开口于船舱、舱底废水池或活鱼舱水池，且支管的末端设置有第一单向阀，支管与导引管连接的那端连接有侧管，侧管的另一端开口于船舱外，侧管上设置有与第一单向阀启闭方向相反的第二单向阀。具有结构简单、操作简便、无需动力消耗、对发动机不存在功率依赖、可有效减少船舶的油料消耗、降低船舶的航行和作业成本等优点，特别适合于海上渔船使用。
文档编号B63B13/00GK101054106SQ20071006890
公开日2007年10月17日 申请日期2007年5月22日 优先权日2007年5月22日
发明者杨平发 申请人:杨平发