专利名称：带永磁驱动动力装置的交通与运输工具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，更具体地讲，它涉及一
种不消耗石油资源，不排放二氧化碳，以永久磁铁的磁力做为动能的交通与运输工具。
背景技术：
目前，人们生产生活中广泛使用的交通与运输工具，如汽车、船舶都需消耗石油资源或电力，这样，它们就存在各种制约它们的因素，即油料昂贵且贮量逐渐减少、电动车充电时间长而且连续行驶受到限制，到目前为止，市面上尚未见到即不耗油、也不用氢气，但又能长时间工作的交通与运输工具。
发明内容
本发明的目的是克服现有产品和技术中的不足，提供一种以磁铁的磁力做为动能的交通与运输工具，它包括汽车与轮船。 本发明的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，包括两个及两个以上车轮支承的
车体和由螺旋桨驱动的船体，其特征是:所述的车体与船体上设置有永磁驱动动力装置。所述的车体包括车底盘架和含有一个及一个以上座位的可封闭的厢式车身与蓄电池；所述的船体
包括驾驶舱和客舱或货舱。所述的车体含有带转向立管的车底盘架，转向立管内连接有前叉，前叉连接前轮和把手架，车底盘架上设置有厢体，车底盘架下通过悬挂装置连接有后轮。
所述的永磁驱动动力装置由定子和转子两部分组成，在定子和转子上按主轴的轴向或轴径方向以平行方式或内外方式设置有若干圈用磁铁或磁铁加导磁块组成的环形磁体。所述的磁铁按相同的磁极面用一块磁铁加一块导磁块、或两块磁铁以同一磁极面夹一块导磁块的方式组成导磁单元，将它们依次排列设置在定子和转子上，导磁块的一端或一部分呈"L"型或"T"型突出磁铁，其突出磁铁部分相对导磁块呈30-60度状态，顶端呈锐角。
所述的永磁驱动动力装置的定子由外壳和活动内缸组成，活动内缸里面设置有磁铁或磁铁加导磁块组成的导磁体，活动内缸上连接有活塞柱或推拉部件。
所述的永磁驱动动力装置的主轴连接有齿轮变速装置或螺旋桨。所述的永磁驱动动力装置连接有发电机、空调压縮机、油泵或气泵。所述的车体和永磁驱动动力装置上设置有电动机或发电机装置。所述的电动机或发电机可控制其转换成发电机或电动机。
由于采用上述技术方案，本发明提供的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具具有如下有益效果 1、不消耗石油资源，不消耗氢气，不排放二氧化碳。
2、只要机械无故障，可以长时间行驶。
3 、制造成本低，使用成本更低。
图1是本发明的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具的小汽车实施例的侧视
3示意图。 图2是图1实施例的俯视图。
图3是图1实施例的前视示意图。
图4是图1实施例的后视示意图。 图5是图l实施例中的永磁驱动动力装置与发电机、齿轮油泵、空气压縮机的连接示意图。 图6是图1实施例中的永磁驱动动力装置内设置有电动机装置的上视图。
图7是图6的A-A剖视图。
图8是图7的B-B剖视图。
图9是图8的I处放大示意图。 图10是本发明的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具的大汽车实施例的侧视示意图。 图11是图10实施例的C-C剖视图。
图12是图11的变速箱前置的D-D剖视图。
图13是图12的变速箱后置的示意图。 图中车身l前机舱2后机厢3永磁驱动动力装置4、34变速箱5车轮6主轴7皮带盘8增速电机9发电机IO齿轮油泵ll空调压縮机12传动轴13万向节14油缸15活动内缸支撑座16车底盘架17皮带18活塞柱19转子20磁铁21 隔离环块22外壳23活动内缸24空心轴25棘轮26轴承27 凹型端盖28 内端盖29 电机定子30 电机转子31导磁块32增速电机外壳33输出轴35主减速器3具体实施例方式
下面结合附图对本发明的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具做进一步描述 图1-图4是本发明的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具的小轿车实施例的设置示意图。在图1-图2中，在小轿车的车身1的前机舱2和后机厢3中的车底盘架上分别设置了前、后永磁驱动动力装置4、34 ;其中前置的永磁驱动动力装置4为主动力装置，不附带任何附属设施。设置于后机厢的永磁驱动动力装置34为副动力装置，它设置在后机厢3的下半部，上面可做贮物厢；其主轴7上的皮带盘8连接有发电机10、齿轮油泵11 、空调压縮机12，作为副动力装置的永磁驱动动力装置34的里面还设置有增速电机9。在图3-图4中，永磁驱动动力装置4、34的外面设置有液压油泵15，油缸15内的活塞柱与永磁驱动动力装置4、34内的活动内缸的支撑座16连接，以此来带动活动内缸24的滑动。在永磁驱动动力装置4、34的下端设置有变速箱5，变速箱5内有传动轴13经万向轮14连接车轮6。图5所示的是永磁驱动动力装置4连接外部机器的示意图，在图中，永磁驱动动力装置4的主轴7上的皮带盘8经皮带18与发电机10、齿轮油泵11、空气压縮机12连接。
图6所示的是永磁驱动动力装置4内设置有增速电机9的俯视示意图，在图中，增速电机9设置在永磁驱动动力装置4的中间。 图7-图9所示的是图6所示带有增速电机的永磁驱动动力装置的结构图。在图7-图8中，永磁驱动动力装置4的定子由外壳23与活动内缸24组成，它们之间设置有凸筋 和凹槽，做为活动内缸24滑动的固定槽。外壳23的下端设置有油缸15，油缸15中的活塞 柱19与活动内缸24连接；在活动内缸24的内层和转子20的外面设置有磁铁21、导磁块 32和隔离环块22。隔离环块22把磁铁21和导磁块32组成的环型导磁体分隔开成多个圆 环。永磁驱动动力装置4的上端盖为凹型端盖28，此凹型端盖28即为永磁驱动动力装置4 的上端盖，同时也包括增速电机9的外壳33，在此外壳33上设置有增速电机9的电机定子 30 ;永磁驱动动力装置4的主轴7 —方面与永磁驱动动力装置4的转子20连接，一方面又 通过轴承27、空心轴25连接增速电机9的电机转子31 ;在空心轴25与电机转子31之间设 置有棘轮26。 图9为图81处的放大示意图，图中的转子20和活动内缸24上设置有磁铁21和 导磁块32 ;磁铁以两块磁铁21夹一块导磁块32，导磁块32的一端突出磁铁21成"L"型， 其顶端的角为锐气角。这种设置方法的要点是转子和活动内缸必须用不导磁的材料制造， 否则会消耗磁力；磁铁最好采用单面磁铁，而且磁铁的磁极必须为同一种磁性；导磁块不 能突出磁铁太多，导磁块的体积不能过大，否则会消耗部分磁力；而且动、静两组导磁块两 块之间间隔的距离要区别开，使它们处于不同的磁力接受范围内，这种设置方法非常有利 于本装置的平稳运行。 图10-图13所示的是本发明的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具的大汽车 实施例的示意图。在图10中作为主动力的永磁驱动动力装置4纵向设置在大汽车的前 轮和后轮之间，作为辅助动力装置的永磁驱动动力装置34它呈横向设置在汽车的尾部。在 图12-图13中，作为主动力的永磁驱动动力装置4的一端设置有变速箱，变速箱有前置和 后置两种方法，图12所示的是变速箱前置的示意图，在图12中，作为主动力的永磁驱动动 力装置4的主轴7采用空心轴传输动力，它的前端连接有变速箱5，经变速箱5调速后的输 出轴35经空心轴内通过，通过万向节14、传动轴13连接驱动桥上的主减速器36。在图13 中，作为主动力的永磁驱动动力装置4的主轴7的一端连接有变速箱5，经变速箱5调速后 的输出轴35通过万向节14、传动轴13连接驱动桥上的主减速器36。 在本实施例中，作为辅动力装置的永磁驱动动力装置34它呈横向设置在汽车的 尾部。它负责带动发电机、空调压縮机、油泵或气泵等辅助设备。 本实施例的小轿车的工作流程为开启电源——开启齿轮油泵电机电源开关[因 电机与齿轮油泵之间和齿轮油泵与永磁驱动动力装置之间都采取棘轮连接方式]——踩下 油门[液压油的控制阀]——液压油缸的活塞柱推动活动内缸运动[带动磁性材料环慢慢 重合]——动、静两组导磁块的磁力端上的排斥力相互排斥——主轴开始转动，[此时因主 轴已转动，可带动齿轮油泵工作，这时可以关闭油泵电机开关];经变速箱内的离合器的啮 合，变速箱内的齿轮组开始转动，把转速和扭矩传输给传动轴，传动轴经万向节把转速和扭 矩传给车轮，带动小汽车行驶。行驶中可以使用增速电机提高速度。 本实施例的小轿车的速度由两组磁性材料环的重合面积的多少和变速箱来决定。
本实施例的小轿车内如果设置一个内部带有弹力活塞的耐压容器来储存部分经 过压縮的液压油，即可利用其储藏的液压油直接推动液压油缸内的活塞柱来带动永磁驱动 动力装置的活动内缸运动，由此带动磁性材料环慢慢重合——动、静两组导磁块的磁力端 上的排斥力相互排斥，使主轴开始转动。
权利要求
一种带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，它包括两个及两个以上车轮支承的车体和由螺旋桨驱动的船体，其特征是所述的车体与船体上设置有永磁驱动动力装置。
2. 根据权利要求1所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的 车体包括车底盘架和含有一个及一个以上座位的可封闭的厢式车身与蓄电池，所述的船体 包括驾驶舱和客舱或货舱。
3. 根据权利要求1所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的 车体含有带转向立管的车底盘架，转向立管内连接有前叉，前叉连接前轮和把手架，车底盘 架上设置有厢体，车底盘架下通过悬挂装置连接有后轮。
4. 根据权利要求1所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的 永磁驱动动力装置由定子和转子两部分组成，在定子和转子上按主轴的轴向或轴径方向以 平行方式或内外方式设置有若干圈用磁铁或磁铁加导磁块组成的环形磁体。
5. 根据权利要求4所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的 磁铁按相同的磁极面用一块磁铁加一块导磁块、或两块磁铁以同一磁极面夹一块导磁块的 方式组成导磁单元，将它们依次排列设置在定子和转子上，导磁块的一端或一部分呈"L"型或"T"型突出磁铁，其突出磁铁部分相对导磁块呈30-60度状态，顶端呈锐角。
6. 根据权利要求4所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的永磁驱动动力装置的定子由外壳和活动内缸组成，活动内缸里面设置有磁铁或磁铁加导磁 块组成的导磁体，活动内缸上连接有活塞柱或推拉部件。
7. 根据权利要求4或6所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的永磁驱动动力装置的主轴连接有齿轮变速装置或螺旋桨。
8. 根据权利要求4或6所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的永磁驱动动力装置连接有发电机、空调压縮机、油泵或气泵。
9. 根据权利要求1或4或6所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的车体或永磁驱动动力装置上设置有电动机或发电机装置。
10. 根据权利要求9所述的带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，其特征是所述的电动机或发电机可控制其转换成发电机或电动机。
全文摘要
本发明公开了一种带永磁驱动动力装置的交通与运输工具，旨在提供一种不消耗石油，以磁铁的磁力做动能的交通与运输工具，它包括车轮支承的车体和螺旋桨驱动的船体。其技术方案的要点是所述的车体与船体上设置有永磁驱动动力装置，永磁驱动动力装置由定子和转子两部分组成；在定子和转子上用磁铁或磁铁与导磁块等材料组成若干个圆环形磁体；所述的导磁块由两块磁铁以相同的磁极面夹住，其一端突出磁铁成单极磁力端，将它们在定子和转子上按一致的方向以相反的方式排列设置，使它们具有定向、集中发挥磁性的功能，转子与定子产生排斥作用而转动，从而带动车船；永磁驱动动力装置的转动与停止由环形磁体的重叠与分开来决定。
文档编号B63H21/00GK101722829SQ20091011841
公开日2010年6月9日 申请日期2008年10月21日 优先权日2008年10月21日
发明者王志斌 申请人:王志斌