专利名称：大型甲板分段滚翻工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种散货轮的甲板安装工艺，特别是涉及到一种大型甲 板分段滚翻工艺。
背景技术：
在建造散货轮的过程中，所在船坞的门吊主钩为200T，两副钩各为 100T,而11 散货轮的甲板分段重量较重，若前后两分段总组合拢时主钩和副钩都无法承 受总段重量(最重的达310吨)，若采用单个分段合拢次序，则将增加坞内的工作量，延长 船舶在坞内的建造时间。如11 散货轮甲板分组段⑶14P包括了 D14P，D15P，S14P，S15P 和TllP 一共5个小分段，总重为310T,以舷侧外板总组。分段长19. 34M，宽12. 8M，高度为 12. 4M。分段重心如图。若分段按正常情况翻身，主钩换钩时，两副钩将承受分段全部重量， 显然这种情况是不允许的。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种大型甲板分段滚翻工艺，能够有效地解 决以上所存在的缺陷，本发明的目的是这样实现的，大型甲板分段滚翻工艺，在GD14P的下 口增设滚翻装置，分段翻身时，让其借助滚翻装置以地面为支点绕地面旋转；滚翻过程中分 段重量由两副钩和地面承担，地面受力将超过IlOT ；装置下端做成圆弧状，并与分段牢固 连接，同时在结构和滚翻装置间用槽钢连接，在以地面为支点的地方设置一个用钢板铺平 的宽500毫米深300毫米的坑；将分段运到龙门吊下场地，主副钩与分段连接好，将分段水 平吊起，此时主副钩的受力分别为125T和185T，均未超过允许受力。将副钩慢慢上提，主钩 慢慢下放，将分段处于倾斜状态分段，这时应注意保证主副钩重量吨位在允许范围内，继续 提升副钩，当分段与地面的夹角达到约30度时，主副钩的受力分别为188T和122T;这时， 分段停止旋转，将主副钩同时缓慢下放使滚翻装置置于地面坑内；主钩继续下放直至其受 力为零，然后继续上提副钩，使分段绕坑内继续旋转。当分段与地面的夹角达到约45度时， 将吊车的主钩改为与甲板面近船中的吊耳连接，并保持受力为100T ；继续慢慢提升副钩， 将分段绕地面旋转，缓慢增加主钩的受力直至150T，副钩保持缓慢上提，当分段与地面夹角 达到约62度时，此时主钩受力为61T，副钩受力为150T，地面受力为100T，主副钩保持同步 上升，分段离开地面，此时主钩受力为191T，副钩受力为119T ；继续调整主副钩和分段状态 直至满足合拢要求。本发明大型甲板分段滚翻工艺，是在大型甲板分段上增设滚翻装置，在 龙门吊吊钩承载偏小的情况下同样可以翻身合拢，这不但提高了生产效率，缩短坞内建造 周期，而且为今后小吊翻大分段提供了借鉴。
图1是甲板分段2是加装了滚翻装置的甲板分段3a甲板分段翻身主、副钩受力图(30度时临空)图北甲板分段翻身主、副钩受力图(30度时着地)图3c甲板分段翻身主、副钩受力图(45度时着地)图3d甲板分段翻身主、副钩受力图(62度时着地)图!Be甲板分段翻身主、副钩受力图阳2度时临空)图3f甲板分段翻身主、副钩受力图(正态上船台)
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明
在图1中，本发明甲板分组段⑶14P包括了 D14P，D15P，S14P，S15P和TllP—共 5个小分段，总重为310T,以舷侧外板总组。分段长19. 34M，宽12. 8M，高度为12. 4M。分段 重心如图1所示。若分段按正常情况翻身，主钩换钩时，两副钩将承受分段全部重量，显然 这种情况是不允许的。因此，我们考虑借地面分担部分力。如图2所示，在⑶14P的下口增设滚翻装置。分段翻身时，让其借助滚翻装置以地 面为支点绕地面旋转。滚翻过程中分段重量由两副钩和地面承担，地面受力将超过110T。 由于分段绕地面旋转，因此装置下端做成圆弧状，以方便翻身，并与分段牢固连接，同时在 结构和滚翻装置间，装置内结构之间用槽钢连接，以增加结构强度和刚度。为保证安全，我 们按《船体结构设计手册》对装置的强度和刚度进行了计算。由于装置下端做成圆弧状，分段滚身又以地面为支点绕地面旋转，地面受力很大， 因此需要防止分段旋转时移动以及地面承载。为此我们事前在地面挖一个宽500深300毫 米的坑(长度根据该型总段的最大值适当加裕量)，坑四周及底部用钢板铺平。当分段在坑 内翻身时，坑能承载分段翻身时的重量，同时分段也只能在坑内移动。将分段运到龙门吊下 场地，主副钩与分段连接好，将分段水平吊起，此时可以看到，主副钩的受力分别为125T和 185T，均未超过允许受力。将副钩慢慢上提，主钩慢慢下放，将分段处于倾斜状态分段，这时 应注意保证主副钩重量吨位在允许范围内，继续提升副钩，当总段与地面的夹角达到约30 度时，主副钩的受力分别为188T和122T。这时，分段停止旋转，将主副钩同时缓慢下放使滚 翻装置置于地面坑内。主钩继续下放直至其受力为零。然后继续上提副钩，使分段绕坑内继 续旋转。当分段与地面的夹角达到约45度时，将吊车的主钩改为与甲板面近船中的吊耳连 接，并保持受力为100T。继续慢慢提升副钩，将分段绕地面旋转，缓慢增加主钩的受力直至 150T，副钩保持缓慢上提，当分段与地面夹角达到约62度时，此时主钩受力为61T，副钩受 力为150T，地面受力为100T。主副钩保持同步上升，分段离开地面，此时主钩受力为191T， 副钩受力为119T。继续调整主副钩和分段状态直至满足合拢要求。在分段翻身整个过程中，不难看到主副钩在其中的一段时期内都非常接近各自的 允许载荷，考虑到重心和重量统计的误差，龙门吊吊钩已经接近满载。因此吊车主副钩在调 整时速度要尽量慢，以减少动载荷，以确保分段安全翻身。本发明大型分段如增设滚翻装 置，在龙门吊吊钩承载偏小的情况下同样可以翻身合拢，这不但提高了生产效率，缩短坞内 建造周期，而且为今后小吊翻大分段提供了借鉴。
权利要求
1.大型甲板分段滚翻工艺，其特征是在甲板分段的下口增设滚翻装置，分段翻身时，让 其借助滚翻装置以地面为支点绕地面旋转；滚翻过程中分段重量由两副钩和地面承担，地 面受力将超过110T ；装置下端做成圆弧状，并与分段牢固连接，同时在结构和滚翻装置间 用槽钢连接，在以地面为支点的地方设置一个用钢板铺平的宽500毫米深300毫米的坑； 将分段运到龙门吊下场地，主副钩与分段连接好，将分段水平吊起，此时主副钩的受力分别 为125T和185T ；继续提升副钩，当分段与地面的夹角达到约30度时，主副钩的受力分别 为188T和122T ；这时，分段停止旋转，将主副钩同时缓慢下放使滚翻装置置于地面坑内；主 钩继续下放直至其受力为零，然后继续上提副钩，使分段绕坑内继续旋转；当分段与地面的 夹角达到约45度时，将吊车的主钩改为与甲板面近船中的吊耳连接，并保持受力为100T ； 继续慢慢提升副钩，将分段绕地面旋转，缓慢增加主钩的受力直至150T，副钩保持缓慢上 提，当分段与地面夹角达到约62度时，此时主钩受力为61T，副钩受力为150T，地面受力为 100T，主副钩保持同步上升，分段离开地面，此时主钩受力为191T，副钩受力为119T ；继续 调整主副钩和分段状态直至满足合拢要求。
全文摘要
本发明涉及到一种大型甲板分段滚翻工艺，它是在甲板分段的下口增设滚翻装置，分段翻身时，让其借助滚翻装置以地面为支点绕地面旋转；滚翻过程中分段重量由两副钩和地面承担，装置下端做成圆弧状，并与分段牢固连接，同时在结构和滚翻装置间用槽钢连接，在以地面为支点的地方设置一个用钢板铺平的宽500毫米深300毫米的坑，使支点不能任意滑动。本发明在大型甲板分段上增设滚翻装置，在龙门吊吊钩承载偏小的情况下同样可以翻身合拢，这不但提高了生产效率，缩短坞内建造周期，而且为今后小吊翻大分段提供了借鉴。
文档编号B63B9/00GK102069893SQ20091023326
公开日2011年5月25日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年11月24日
发明者刘涛, 孙权, 郑军, 郑晨阳 申请人:江苏新世纪造船有限公司