专利名称：船舶分段中组横移轨道装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及连接船舶分段中组场地与船舶总装船台间轨道系统的装置，更具 体地说它是一种船舶分段中组横移轨道装置。
背景技术：
在国内、国际造船界，在对船舶船体进行总装的工艺过程中，都是用大型龙门吊机 将大型船舶中段提升吊装，船舶总装的工作效率都取决于吊机的起重能力的大小，起重能 力大则总装的生产效率就高。但用大龙门吊大吨位进行吊装，不仅仅投入成本大，而且安全 性还不易保证，空中吊装存在较大的风险性。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种船舶分段 中组横移轨道装置。它提供连接两船台间的轨道系统，运用船台小车通过两船台间的横移 轨道运至总装船台参入总装。本实用新型的目的是通过如下措施来达到的船舶分段中组横移轨道装置，它包 括总装船台和分段船台，有通道在总装船台和分段船台之间，在总装船台和分段船台上的 纵向移动的轨道，有龙门吊车位于总装船台上，其特征在于有多股与纵向移动的轨道垂直 的横移轨道，所述的横移轨道穿过通道。在上述技术方案中，所述的横移轨道有20-40股。在上述技术方案中，所述的横移轨道的相邻轨道之间的距离Ll为8米。在上述技术方案中，所述的同一轨道的间距L2为1. 505米。本实用新型以简单的结构形式，率先用船台小车举升大型船舶中段，地面水平横 移参加船舶总装，取代了用龙门吊机的吊装、移位，大幅度的减少或降低了对大型龙门吊机 安装的资金投入，不需要用大起重能力的龙门吊机在空中的吊装、移位施工，避免了因空中 吊装带来的各种风险，简化了船舶总装工艺，大大地降低了劳动强度，大幅度的提高了生产 效率。
图1为本实用新型船舶分段中组横移轨道装置的结构示意图(俯视)。图中1.总装船台，2.分段船台，3.通道，4.纵向移动的轨道，5.横移轨道，6.龙门 吊车。Ll表示相邻轨道之间的距离，L2表示同一轨道的间距。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型保 护的限定，仅作举例而已。同时通过说明，本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。参阅附图可知本实用新型船舶分段中组横移轨道装置，它包括总装船台1和分段船台2，有通道3在总装船台1和分段船台2之间，在总装船台1和分段船台2上的纵向 移动的轨道4，有龙门吊车6位于总装船台1上，有多股与纵向移动的轨道4垂直的横移轨 道5，所述的横移轨道5穿过通道3。所述的横移轨道5有20-40股(还可根据需要增加或减少股数)。所述的横移轨道的相邻轨道之间的距离Ll为8米。所述的同一轨道的间距L2为1. 505米。本实用新型船舶分段中组横移轨道装置，含钢筋混凝土轨道基础及钢埋件、轨道 系统、纵、横向轨道叉口、槽口、护面及动能管网等。分段中组场的及船舶总装船台钢筋混凝 土基础，满足轮压技术要求同船台、滑道。使用根据多个分段中组后的自重量、长度、宽度，比照用船台小车对船舶移位的工 艺，保证自重在300t-22400t的重型船舶中段移位至总装船台参入总装的安全性。其它未说明的部分均为现有技术。
权利要求船舶分段中组横移轨道装置，它包括总装船台(1)和分段船台(2)，有通道(3)在总装船台(1)和分段船台(2)之间，在总装船台(1)和分段船台(2)上的纵向移动的轨道(4)，有龙门吊车(6)位于总装船台(1)上，其特征在于有多组与纵向移动的轨道(4)垂直的横移轨道(5)，所述的横移轨道(5)穿过通道(3)。
2.根据权利要求1所述的船舶分段中组横移轨道装置，其特征在于所述的横移轨道(5)有20-40 股。
3.根据权利要求1或2所述的船舶分段中组横移轨道装置，其特征在于所述的横移轨 道的相邻轨道之间的距离(Li)为8米。
4.根据权利要求3所述的船舶分段中组横移轨道装置，其特征在于所述的同一轨道的 间距(L2)为1. 505米。
专利摘要船舶分段中组横移轨道装置，它包括总装船台(1)和分段船台(2)，有通道(3)在总装船台(1)和分段船台(2)之间，在总装船台(1)和分段船台(2)上的纵向移动的轨道(4)，有龙门吊车(6)位于总装船台(1)上，有多组与纵向移动的轨道(4)垂直的横移轨道(5)，所述的横移轨道(5)穿过通道(3)。它克服了现有用大龙门吊大吨位进行吊装，不仅仅投入成本大，而且安全性还不易保证的缺点。本实用新型提供连接两船台间的轨道系统，运用船台小车通过两船台间的横移轨道运至总装船台参入总装。
文档编号B63C3/08GK201566819SQ20092022905
公开日2010年9月1日 申请日期2009年10月27日 优先权日2009年10月27日
发明者刘杏元, 叶宗瑜, 谭为民, 邹大恒 申请人:中国长江航运集团青山船厂