专利名称：两级减速船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其是一种含有PTO输出的两级减速船用齿轮箱。
背景技术：
船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。目前已有的船舶大多通过一级减速的船用齿轮箱来带动螺旋桨工作，这种船用齿轮箱往往需要配置直径较大的输出齿轮，不仅导致输出齿轮过于笨重，而且加工和安装也不方便。另外，在不少场合，人们希望船用齿轮箱能有辅助功率输出端(PowerTake Off), 本领域一般简称ΡΤ0，在船用齿轮箱引入PTO后，可以直接驱动发电机，为船舶提供电力保障。
实用新型内容本实用新型的目的在于，针对一级减速的船用齿轮箱需要配置直径较大的输出大齿轮，导致输出大齿轮过于笨重，加工和安装不方便，以及人们希望船用齿轮箱具有PTO，为船舶提供电力保障的要求，提供一种新的两级减速船用齿轮箱。本实用新型的目的是这样实现的一种两级减速船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、 驱动离合器、驱动齿轮轴、输出大齿轮、输出轴，其特征在于输出轴上设有固为一体的止推环和法兰盘，法兰盘位于输出轴的输出端；输出轴上还固定安装有输出大齿轮；驱动齿轮轴与输出轴平行设置，它们之间设有平行的中间齿轮轴；中间齿轮轴上固定安装有中间齿轮；输入轴通过驱动离合器与驱动齿轮轴前端同轴对接，驱动齿轮轴与中间齿轮轴上的中间齿轮啮合，中间齿轮轴与输出轴上的输出大齿轮啮合；驱动离合器含有外壳齿轮，外壳齿轮与输入轴同步运动；PTO齿轮轴与驱动齿轮轴平行设置，PTO齿轮轴与驱动离合器的外壳齿轮啮合；所述的输入轴、驱动齿轮轴、中间齿轮轴和PTO齿轮轴均通过轴承支撑安装于箱体，输入轴的输入端以及PTO齿轮轴的输出端伸出箱体；所述的输出轴通过滑动轴瓦支撑安装于箱体，其端部的法兰盘位于箱体外，输出轴上的止推环前后端面通过推力轴瓦抵于箱体。在本实用新型中所述的驱动齿轮轴、中间齿轮轴和输出轴的中轴线位于同一平面。在本实用新型中所述的输入轴通过调心滚子轴承支撑安装于箱体；所述的驱动齿轮轴前端通过两个圆柱滚子轴承轴，后端通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承支撑安装于箱体；所述的中间齿轮轴两端分别通过两个圆柱滚子轴承支撑安装于箱体；所述的PTO 齿轮轴前后端通过调心滚子轴承，中间通过短圆柱轴承支撑安装于箱体。[0013]在本实用新型中所述的驱动离合器为湿式液压多片摩擦离合器。在本实用新型中所述的PTO齿轮轴位于驱动齿轮轴的上方；所述的箱体包括上箱体、下箱体和PTO箱罩，其中，上下箱体的结合面位于驱动齿轮轴、中间齿轮轴和输出轴的中轴线位于同一平面，上箱体与PTO箱罩的结合面经过PTO输出轴中轴线断面；所述的上箱体、下箱体和PTO箱罩通过螺栓固为一体。在本实用新型中所述的箱体中设有润滑油道，润滑油道的终端位于轴承或滑动轴瓦或推力轴瓦的安装点，起始端位于箱体的润滑油入口。在本实用新型中驱动齿轮轴的轴心为中空，机械泵驱动轴穿过并通过轴承支撑于驱动齿轮轴的中空轴心，机械泵驱动轴的一端与输入轴连接，另一端固定安装有机械泵驱动齿轮，机械泵驱动齿轮直接驱动机械泵，机械泵的进油口与润滑油池沟通，出油口与箱体的润滑油入口对接。本实用新型的优点在于由于设置两级减速，可以大大减小输出齿轮的直径；由于齿轮箱含有ΡΤ0，可以为船舶提供电力保障；由于PTO齿轮轴与驱动离合器的外壳齿轮啮合，外壳齿轮啮合与输入轴同步运行，即使驱动离合器处于分离状态，也能为船舶提供电力保障；由于驱动齿轮轴的轴心为中空，机械泵驱动轴分别穿过并通过轴承支撑于对应驱动齿轮轴的中空轴心，机械泵驱动轴的一端与输入轴连接，另一端固定安装有机械泵驱动齿轮，即使在驱动离合器处于分离状态，也能通过机械泵为齿轮箱中的运动部位提供润滑； 由于输出轴上设有上设有固为一体的止推环，可以阻止螺旋桨工作时导致输出轴的前后攒动；由于箱体采用上下箱体和PTO箱罩的分体结构，不仅结构紧凑，而且安装维护方便。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；图2是图1的A-A向剖视图。图中1、输入轴，2、轴承，3、机械泵驱动轴，4、驱动离合器，5、下箱体，6、上箱体，7、 驱动齿轮轴，8、机械泵驱动齿轮，9、PTO齿轮轴，10、中间齿轮轴，11、中间齿轮，12、输出轴， 13、输出大齿轮，14、滑动轴瓦，15、止推环，16、推力轴瓦，17、法兰盘，18、PTO箱罩，19、机械泵。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型实施例的具体结构，
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。由图1可见，所述的船用齿轮箱包括箱体、输入轴1、驱动离合器4、驱动齿轮轴7、 输出大齿轮13、输出轴12，其中—输出轴1上设有固为一体的止推环15和法兰盘17，法兰盘17位于输出轴12 的输出端；输出轴12上还固定安装有输出大齿轮13 ；—驱动齿轮轴7与输出轴12平行，设置它们之间设有平行的中间齿轮轴10，输入轴1通过驱动离合器4与驱动齿轮轴7前端同轴对接，驱动齿轮轴7与中间齿轮轴10上的中间齿轮11啮合，中间齿轮轴10与输出轴12上的输出大齿轮13啮合；驱动离合器4含有外壳齿轮，外壳齿轮与输入轴1同步运动；[0025]——输入轴1、驱动齿轮轴7和中间齿轮轴10均通过轴承支撑安装于箱体，输入轴 1的输入端伸出箱体；输出轴12通过滑动轴瓦14支撑安装于箱体，其端部的法兰盘17位于箱体外，输出轴12上的止推环15前后端面通过推力轴瓦16抵于箱体。在本实施例中，驱动齿轮轴7的轴心为中空，机械泵驱动轴3穿过并通过轴承支撑于驱动齿轮轴7的中空轴心，机械泵驱动轴3的一端与输入轴1连接，另一端固定安装有机械泵驱动齿轮8，机械泵驱动齿轮8直接驱动机械泵。由图2可见，所述的船用齿轮箱还包括PTO齿轮轴9，PTO齿轮轴9均与驱动齿轮轴7平行，PTO齿轮轴9通过轴承2支撑安装于箱体，PTO齿轮轴9的输出端伸出箱体，PTO 齿轮轴9与驱动离合器4的外壳齿轮啮合。在本实施例中，所述的PTO齿轮轴9位于驱动齿轮轴7的上方，所述的箱体包括上箱体6、下箱体5和PTO箱罩18，其中，上下箱体的结合面位于驱动齿轮轴7、中间齿轮轴10 和输出轴12的中轴线位于同一平面，上箱体6与PTO箱罩18的结合面经过PTO输出轴9 中轴线断面。具体实施时，所述的驱动离合器4为湿式液压多片摩擦离合器。所述的输入轴1 通过调心滚子轴承支撑安装于上下箱体的结合面；所述的驱动齿轮轴7前端通过两个圆柱滚子轴承轴，后端通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承支撑安装于上下箱体的结合面；所述的中间齿轮轴10两端分别通过两个圆柱滚子轴承支撑安装于上下箱体的结合面；所述的PTO齿轮轴9前后端通过调心滚子轴承，中间通过短圆柱轴承支撑安装于上箱体6与PTO 箱罩18的结合面。上箱体6、下箱体5和PTO箱罩18通过螺栓固为一体。具体实施时，箱体中还设有润滑油道，润滑油道的终端位于各轴承2、滑动轴瓦14 和推力轴瓦16的安装点，起始端位于箱体的润滑油入口。机械泵19的进油口与润滑油池沟通，出油口直接与箱体的润滑油入口对接。
权利要求1.一种两级减速船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、驱动离合器、驱动齿轮轴、输出大齿轮、输出轴，其特征在于输出轴上设有固为一体的止推环和法兰盘，法兰盘位于输出轴的输出端；输出轴上还固定安装有输出大齿轮；驱动齿轮轴与输出轴平行设置，它们之间设有平行的中间齿轮轴；中间齿轮轴上固定安装有中间齿轮；输入轴通过驱动离合器与驱动齿轮轴前端同轴对接，驱动齿轮轴与中间齿轮轴上的中间齿轮啮合，中间齿轮轴与输出轴上的输出大齿轮啮合；驱动离合器含有外壳齿轮，外壳齿轮与输入轴同步运动；PTO齿轮轴与驱动齿轮轴平行设置，PTO齿轮轴与驱动离合器的外壳齿轮啮合；所述的输入轴、驱动齿轮轴、中间齿轮轴和PTO齿轮轴均通过轴承支撑安装于箱体，输入轴的输入端以及PTO齿轮轴的输出端伸出箱体；所述的输出轴通过滑动轴瓦支撑安装于箱体，其端部的法兰盘位于箱体外，输出轴上的止推环前后端面通过推力轴瓦抵于箱体。
2.根据权利要求1所述的两级减速船用齿轮箱，其特征在于所述的驱动齿轮轴、中间齿轮轴和输出轴的中轴线位于同一平面。
3.根据权利要求1所述的两级减速船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴通过调心滚子轴承支撑安装于箱体；所述的驱动齿轮轴前端通过两个圆柱滚子轴承轴，后端通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承支撑安装于箱体；所述的中间齿轮轴两端分别通过两个圆柱滚子轴承支撑安装于箱体；所述的PTO齿轮轴前后端通过调心滚子轴承，中间通过短圆柱轴承支撑安装于箱体。
4.根据权利要求1所述的两级减速船用齿轮箱，其特征在于所述的驱动离合器为湿式液压多片摩擦离合器。
5.根据权利要求1 4之一所述的两级减速船用齿轮箱，其特征在于所述的PTO齿轮轴位于驱动齿轮轴的上方；所述的箱体包括上箱体、下箱体和PTO箱罩，其中，上下箱体的结合面位于驱动齿轮轴、中间齿轮轴和输出轴的中轴线位于同一平面，上箱体与PTO箱罩的结合面经过PTO输出轴中轴线断面；所述的上箱体、下箱体和PTO箱罩通过螺栓固为一体。
6.根据权利要求5所述的两级减速船用齿轮箱，其特征在于所述的箱体中设有润滑油道，润滑油道的终端位于轴承或滑动轴瓦或推力轴瓦的安装点，起始端位于箱体的润滑油入口。
7.根据权利要求6所述的两级减速船用齿轮箱，其特征在于驱动齿轮轴的轴心为中空，机械泵驱动轴穿过并通过轴承支撑于驱动齿轮轴的中空轴心，机械泵驱动轴的一端与输入轴连接，另一端固定安装有机械泵驱动齿轮，机械泵驱动齿轮直接驱动机械泵，机械泵的进油口与润滑油池沟通，出油口与箱体的润滑油入口对接。
专利摘要本实用新型涉及一种两级减速船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、驱动离合器、驱动齿轮轴、输出大齿轮、输出轴，其中输出轴上设有止推环和法兰盘，还固定安装有输出大齿轮；驱动齿轮轴与输出轴平行设置，它们之间设有中间齿轮轴；中间齿轮轴上固定安装有中间齿轮；输入轴通过驱动离合器与驱动齿轮轴前端同轴对接，驱动齿轮轴与中间齿轮啮合，中间齿轮轴与输出大齿轮啮合；驱动离合器含有外壳齿轮，PTO齿轮轴与驱动离合器的外壳齿轮啮合；输入轴、驱动齿轮轴、中间齿轮轴和PTO齿轮轴均通过轴承支撑安装于箱体；输出轴通过滑动轴瓦支撑安装于箱体，输出轴上的止推环前后端面通过推力轴瓦抵于箱体。
文档编号B63H23/30GK202022298SQ20112004700
公开日2011年11月2日 申请日期2011年2月25日 优先权日2011年2月25日
发明者侯玉江, 周存修, 尹元, 张秀贺, 邱迎宾, 陈奕佳, 陈永道, 雷海宁, 韩林平 申请人:南京高精船用设备有限公司