专利名称：一种船用挂机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于船用动力系统领域，具体涉及一种船用挂机。
背景技术：
船用挂机作为船只的动力部分，它通过机座安装在船体上。现有的船用挂机的发动机与变速器之间是通过皮带轮配合皮带传动来实现动力的传递，传动效率低、航速慢、耗油高且噪声大、起动比较困难；变速器设在发动机下方，发动机的重心高，船体在行驶中稳定性差、容易发生侧翻；挂机只能用于为船只提供动力，不能增加其它装置，功能比较单一； 发动机采用老式的柴油发动机，体积庞大、笨重。
发明内容本实用新型的目的是提供一种船用挂机，它传动效率高、发动机重心低，在行驶中稳定性好。本实用新型所述的船用挂机，包括发动机、变速器、操纵手把和螺旋桨传动系统； 所述发动机并列设在变速器一侧，变速器的箱体通过连接板与发动机的壳体连接；发动机的输出轴穿过连接板与设在变速器箱体内的离合器的外罩以花键形式连接，离合器的中心套与变速器的主轴花键连接；变速器的动力输出齿轮连接在螺旋桨传动系统的输入轴上； 发动机输出轴输出的动力通过离合器、变速器传递给螺旋桨传动系统，驱动螺旋桨转动。进一步，在所述变速器外还设有发电机，发电机的转轴上安装有第一皮带轮，所述主轴一端伸出于变速器箱体外，安装有第二皮带轮，第一皮带轮和第二皮带轮通过皮带连接，发电机可以设在变速器上方，也可以设在变速器侧面；主轴转动带动发电机的转轴转动发电，用于为挂机增设的其它设备比如发动机抽水泵、收网装置等提供电能。进一步，所述变速器为集变速和倒档于一体的机构，包括有主轴、两根副轴、主动齿轮、倒档中间齿轮、倒档从动齿轮、前进从动齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮；所述主动齿轮键套在主轴上，并与档位拨动机构连接，倒档中间齿轮装在一根副轴上，倒档从动齿轮、 前进从动齿轮和主动锥齿轮固定安装在另一根副轴上，主动齿轮由档位拨动机构拨动在主轴上移动，分别与倒档中间齿轮啮合、与前进从动齿轮啮合或空套，实现倒档、前进或空档三种状态。从动锥齿轮为变速器的动力输出齿轮，固连在螺旋桨传动系统的输入轴上，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，向螺旋桨传动系统的输入轴输入动力。操纵手把控制发动机起动后，控制档位拨动机构选择船体前行(即前进档)、停驻 (即空档)或后退(即倒档)。本实用新型中发动机可采用农耕机上的柴油发动机，其体积小、重量轻、成本低； 变速器上方或侧面可增设发动机抽水泵、收网装置等，进行功能扩充；离合器可采用温式多片离合器，齿轮直接啮合，减少变档时的冲击和噪声，提高操控舒适性；发动机的壳体、变速器的箱体和螺旋桨传动系统的箱体可采用铝合金材料，有效减小挂机的重量，提高防腐性。本实用新型采用在发动机的壳体和变速器的箱体之间连接一个连接板的方式，将
3发动机输出的动力通过轴连接传递给变速器，提高了传动效率，减小了动力损耗，提高了燃油经济性；将发动机并列设在变速器一侧，降低了发动机的重心，增加了船在行驶中的稳定性，提高了船只的安全性；在变速器外增设了发电机，为增加的其它设备比如发动机抽水泵、收网装置提供了电能。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1所示的船用挂机包括发动机1、变速器2、操纵手把4和螺旋桨传动系统6， 操纵手把4与发动机1和变速器2连接，螺旋桨传动系统6与变速器2连接。它通过机座 5安装在船体上，螺旋桨传动系统的压水板7以下的部分位于水中。变速器2并列设在发动机一侧，变速器2的箱体通过一连接板11与发动机1的壳体连接；发动机的输出轴12穿过连接板11与设在变速器箱体内的离合器10的外罩花键连接，离合器10的中心套与变速器2的主轴8花键连接；变速器2的动力输出齿轮连接在螺旋桨传动系统6的输入轴22上；发动机输出轴12输出的动力通过离合器10、变速器2传递给螺旋桨传动系统6，驱动螺旋桨转动。变速器2为集变速和倒档于一体的机构，包括有主轴8、两根副轴、主动齿轮14、倒档中间齿轮13、倒档从动齿轮15、前进从动齿轮16、主动锥齿轮17、从动锥齿轮18 ；主动齿轮14键套在主轴8上，并与档位拨动机构连接，倒档中间齿轮13装在一根副轴上，倒档从动齿轮15、前进从动齿轮16和主动锥齿轮17固定安装在另一根副轴上，主动齿轮14由档位拨动机构拨动在主轴8上移动，分别与倒档中间齿轮13啮合、与前进从动齿轮16啮合或空套，实现倒档、前进或空档三种状态；从动锥齿轮18 (即变速器2的动力输出齿轮)连接在螺旋桨传动系统6的输入轴22上，主动锥齿轮17与从动锥齿轮18啮合，向螺旋桨传动系统6的输入轴22输入动力。在变速器2的上方设有发电机3，发电机3的转轴上安装有第一皮带轮19，主轴8 位于变速器箱体外的一端安装有第二皮带轮20，第一皮带轮19和第二皮带轮20通过皮带 21连接。发动机1采用农耕机上的柴油发动机，离合器10采用温式多片离合器，发动机1 的壳体、变速器2的箱体和螺旋桨传动系统6的箱体采用铝合金材料。其工作过程如下操纵手把4控制发动机1起动后，控制档位拨动机构选择船体前行(即前进档)、停驻(即空档)或后退(即倒档)。拨动档位选择船体前行，发动机1的输出轴12驱动离合器10的外罩旋转，离合器外罩带动离合器中心套和主轴8旋转，主轴8上的主动齿轮14驱动前进从动齿轮16旋转， 前进从动齿轮16通过轴带动主动锥齿轮17旋转，主动锥齿轮17驱动从动锥齿轮18旋转， 从而带动螺旋桨传动系统6的输入轴22旋转，螺旋桨转动，船体前行。拨动档位选择船体停驻，主动齿轮14后移到前进从动齿轮16和倒档从动齿轮15之间，发动机输出轴12驱动离合器10、主轴8空转，螺旋桨停止转动，船体停驻；在不需要发动机输出时，也可通过拨动离合器分离臂9，使发动机输出轴12空转，暂停动力输出。 拨动档位选择船体后退，主动齿轮14继续后移与倒档中间齿轮13啮合，发动机输出轴12驱动离合器10和主轴8旋转，主轴8上的主动齿轮14驱动倒档中间齿轮13旋转， 倒档中间齿轮13驱动倒档从动齿轮15旋转，倒档从动齿轮15通过轴带动主动锥齿轮17 旋转，主动锥齿轮17驱动从动锥齿轮18旋转，从而带动螺旋桨传动系统6的输入轴22旋转，螺旋桨反向转动，船体后退。
权利要求1.一种船用挂机，包括发动机(1)、变速器(2)、操纵手把(4)和螺旋桨传动系统(6);其特征是所述发动机并列设在变速器一侧，变速器的箱体通过连接板(11)与发动机的壳体连接；发动机的输出轴(12)穿过连接板与设在变速器箱体内的离合器(10)的外罩以花键形式连接，离合器的中心套与变速器的主轴(8)花键连接；变速器的动力输出齿轮连接在螺旋桨传动系统的输入轴(22)上；发动机输出轴输出的动力通过离合器、变速器传递给螺旋桨传动系统，驱动螺旋桨转动。
2.根据权利要求1所述的船用挂机，其特征是在所述变速器外还设有发电机(3)，发电机的转轴上安装有第一皮带轮(19)，所述主轴(8)的一端伸出于变速器箱体外，安装第二皮带轮(20)，第一皮带轮和第二皮带轮通过皮带(21)连接。
3.根据权利要求1或2所述的船用挂机，其特征是所述变速器为集变速和倒档于一体的机构，包括有主轴(8)、两根副轴、主动齿轮(14)、倒档中间齿轮(13)、倒档从动齿轮 (15)、前进从动齿轮(16)、主动锥齿轮(17)、从动锥齿轮(18)；所述主动齿轮(14)键套在主轴(8)上，并与档位拨动机构连接，倒档中间齿轮(13)装在一根副轴上，倒档从动齿轮 (15)、前进从动齿轮(16)和主动锥齿轮(17)固定安装在另一根副轴上，主动齿轮(14)由档位拨动机构拨动在主轴(8)上移动，分别与倒档中间齿轮(13)啮合、与前进从动齿轮(16) 啮合或空套，实现倒档、前进或空档三种状态；所述从动锥齿轮(18)为变速器的动力输出齿轮，固连在螺旋桨传动系统的输入轴上，主动锥齿轮(17)与从动锥齿轮(18)啮合，向螺旋桨传动系统的输入轴(22)输入动力。
4.根据权利要求1或2所述的船用挂机，其特征是所述发动机采用柴油发动机。
5.根据权利要求1或2所述的船用挂机，其特征是所述离合器采用温式多片离合器。
6.根据权利要求1或2所述的船用挂机，其特征是所述发动机的壳体、变速器的箱体和螺旋桨传动系统的箱体采用铝合金材料。
专利摘要本实用新型公开了一种船用挂机，包括发动机、变速器、操纵手把和螺旋桨传动系统；所述发动机并列设在变速器一侧，变速器的箱体通过连接板与发动机的壳体连接；发动机的输出轴穿过连接板与设在变速器箱体内的离合器的外罩以花键形式连接，离合器的中心套与变速器的主轴花键连接；变速器的动力输出齿轮连接在螺旋桨传动系统的输入轴上；发动机输出轴输出的动力通过离合器、变速器传递给螺旋桨传动系统，驱动螺旋桨转动。它传动效率高、发动机重心低，在行驶中稳定性好。
文档编号B63H23/06GK202244068SQ20112041956
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月29日 优先权日2011年10月29日
发明者刘维兵, 周渝, 宋志平, 曹勇 申请人:重庆米恒动力机械有限公司