专利名称：主推进器液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于ー种船舶的主推进器，尤其是ー种主推进器的液压系统。
背景技术：
调距螺旋桨是由桨叶、桨毂机构、配油器、液压系统以及电子遥控系统等五大部件或系统组成。液压系统由调距油路和重力油路组成调距油路是调距桨调距的动力源，它将压カ油通过管道及配油器输送到桨毂油缸推动活塞运动，使桨叶围绕垂直于桨轴的轴线转动，利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应船 前进、后退、变速以及停止等要求；重力油路为桨毂内部提供一定的压力，保证与桨壳体外的水压相平衡。现有的液压系统动カ源由定量泵提供，液压系统采用定量泵的缺点1、当油缸活塞运动至行程终端时，液压系统的压カ达到溢流阀设定值，定量泵输出的流量一部分通过调速阀回油箱，另一部分通过溢流阀回油箱。定量泵的输出功率全部转为节流损失和溢流损失功率，使液压油温度上升，影响液压系统正常工作。这种液压源回路功率损失大，效率低。2、液压系统回路采用旁通节流调速回路，这种调速回路的速度控制精度低。
发明内容为了克服现有主推进器液压系统的回路功率损耗大、效率低、速度控制精度较低的不足，本实用新型提供一种降低回路功率损耗、效率较高、提升速度控制精度的主推进器液压系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是ー种主推进器液压系统，包括调距油路和配油器，所述调距油路上依次安装压カ过滤器、单向阀和电磁换向阀，所述调距油路与配油器连接，所述主推进器液压系统还包括电液比例变量泵，所述电液比例变量泵与所述调距油路连接。本实用新型的有益效果主要表现在液压回路功率损失小、效率高、调节速度精度高，操作方便、灵敏度高、提高液压系统元件寿命。
图I是主推进器液压系统的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步描述。參照图1，一种主推进器液压系统，包括调距油路I和配油器2，所述调距油路I上依次安装压カ过滤器3、单向阀4和电磁换向阀5，所述调距油路I与配油器2连接，所述主推进器液压系统还包括电液比例变量泵6，所述电液比例变量泵6与所述调距油路I连接。本实施例中，由电液比例变量泵、定量泵、调压阀、调速阀、电液换向阀、高压过滤器、回油过滤器、以及液压辅件等组成的液压回路。液压系统正常工作是以电液比例变量泵作为动カ源，通过电磁铁输入ー个外部电子信号，控制电比例变量泵的出口流量，输入信号与泵出ロ流量成正比。这种调速回路运动速度稳定、精度高、调节方便与及系统运动平稳。当系统压カ达到变量泵的设定值吋，电比例变量泵输出流量自动减小，输出的流量为补偿系统的泄漏量，同时能保持变量泵的设定压力，由于电比例变量泵输出流量很少，所以变量泵损失的功率就很小，从而提高了液压回路效率，减小系统液压油发热。工作过程为电液比例变量泵由皮带轮带动，压カ油通过压カ过滤器和单向阀到达三位四通电磁换向阀，当电磁阀在中位时,系统处于卸荷状态,油液经过单向阀和回油过滤器直接流回油箱；当三位四通电磁阀处于换向位置，两位四通电磁换向阀通电时，系统处 于调距状态正车调距(电磁阀处于右侧位置)压カ油A ロ到达桨毂油缸无杆腔推动活塞向右运动完成正车调距，有杆腔油液通过B ロ流回油箱；倒车调距(电磁阀处于左侧位置)压カ油B ロ到达桨毂油缸有杆腔推动活塞向左运动完成倒车调距，有杆腔油液通过Aロ流回油箱。整个系统的压カ限制由变量泵设定，溢流阀起安全作用。调距时间由电比例变量泵输入信号大小来控制。当2位4通电磁换向阀失电时，系统流量全部通过2位4通换向阀一部分流向配油器，另一部分通过节流阀流回油箱。液压回路还带ー套备用定量泵组，当电比例变量泵故障吋，启动备用泵组，压カ油工作过程同上，只是这时调距时间由调速阀来控制。
权利要求1. 一种主推进器液压系统，包括调距油路和配油器，所述调距油路上依次安装压力过滤器、单向阀和电磁换向阀，所述调距油路与配油器连接，其特征在于所述主推进器液压系统还包括电液比例变量泵，所述电液比例变量泵与所述调距油路连接。
专利摘要一种主推进器液压系统，包括调距油路和配油器，所述调距油路上依次安装压力过滤器、单向阀和电磁换向阀，所述调距油路与配油器连接，所述主推进器液压系统还包括电液比例变量泵，所述电液比例变量泵与所述调距油路连接。本实用新型提供一种降低回路功率损耗、效率较高、提升速度控制精度的主推进器液压系统。
文档编号B63H23/26GK202400281SQ20112054454
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者胡虎跃, 郑锐聪 申请人:浙江汉力士船用推进系统股份有限公司