油品装载装置及具备上述装置的油品搬运船的制作方法
【专利摘要】本发明提供油品装载装置及具备上述装置的油品搬运船。本发明油品装载装置是为连接于供应管以将油品(oil)装载于储罐的油品装载装置，包括：装载管，连接于供应管并垂直设置于上述储罐内部；降压管，一端连接于上述装载管下端；多孔孔板(orifice)，横向设置于上述降压管内部，并降低从上述装载管流出的上述油品的压力；及第一静止混合器(static mixer)，连接于上述降压管的另一端，并混合从上述降压管流出的上述油品。
【专利说明】油品装载装置及具备上述装置的油品搬运船
【技术领域】
[0001]本发明涉及油品装载装置及具备上述装置的油品搬运船。尤其涉及当将油品装载于储罐时，可抑制挥发性有机化合物(VOC, Volatile Organic Compound)的产生的油品装载装置及具备上述装置的油品搬运船。
【背景技术】
[0002]在陆地或海上的原油生产设备、原油储存设备、原油搬运船等上，原油、石油、液化气或其他矿物性液态物质等油品储存于储罐中，而因储罐内的温度或压力的变化，储罐上部将被作为液态油品所产生的气态成分的挥发性有机化合物(voc，Volatile OrganicCompound)所充满。
[0003]这样的挥发性有机化合物也有可能在将油品装载于储罐的过程中产生，当从供应管向储罐装载油品时，在油品的降落过程中有可能产生过度的降压，而这样的降压将导致油品的蒸发，产生挥发性有机化合物。
[0004]挥发性有机化合物包括甲烷、丙烷、丁烷及乙烷等各种有机化合物，这对人体有害，且当排出至大气中时，将成为雾霾的原因而污染大气。具体而言，挥发性有机化合物在大气中的移动性强，产生异味，具有潜在的毒性及致癌性，与氧化氮及其他化合物质进行光化学反应而产生臭氧，因此，由此引发的环境污染尤其受到关注。另外，这样产生的挥发性有机化合物当排出至大气中时，将导致相当量的原油等油品的损失。因此，在装载油品时，有必要降低挥发性有机化合物的产生。
[0005]作为本发明的【背景技术】，专利文献所记载的装载柱中的方法和设备具有远大于供应管的横截面的装载柱的横截面，且以螺旋形的向下流动方式使油品移动。
[0006]专利文献中的现有技术需要相对于供应管具有更宽横截面的装载柱，因此，为安装装载柱需要更多的安装空间。
【发明内容】
[0007]本发明的实施例提供一种当将油品装载于储罐时，可抑制挥发性有机化合物的产生的油品装载装置及具备上述装置的油品搬运船。
[0008]根据本发明的一个方面，提供一种油品装载装置，其为连接于供应管以将油品
(oil)装载于储罐的油品装载装置，包括:装载管，连接于供应管并垂直设置于上述储罐内部；降压模块，包括一端连接于上述装载管下端的降压管，及横向设置于上述降压管内部，并降低从上述装载管流出的上述油品的压力的多孔孔板(orifice);及第一静止混合器(static mixer)，连接于上述降压管的另一端，并混合从上述降压管流出的上述油品。
[0009]上述油品装载装置还包括T形支管，其设置于上述降压管和上述第一静止混合器之间，并具备一端与上述降压管的下端连通，而另一端封闭的垂直管，及与上述垂直管连通，在上述垂直管的另一端向一端方向相隔一定距离并从上述垂直管的侧壁横向延长，且连接于上述第一静止混合器的水平管。
[0010]另外，还包括供通过上述第一静止混合器的上述油品流入的缓冲罐(buffertank)。
[0011]上述缓冲罐包括:流出管，连接上述第一静止混合器和上述缓冲罐并位于上述缓冲罐下端；油品供应管道，从上述缓冲罐向上述储罐供应上述油品；此时，上述流出管的流出端和上述油品供应管道的流入端不相对而设。
[0012]上述油品装载装置还包括:压力线路，设置于上述缓冲罐的外侧，一端连接于上述缓冲罐的一侧，而另一端连接于上述缓冲罐的另一侧；泵，设置于上述压力线路并将沿上述压力线路移动上述缓冲罐中的上述油品；排泄器(eductor)，设置于上述压力线路；及吸入管，连接上述缓冲罐及上述储罐中的一个以上的上端和吸入管。
[0013]在上述排泄器和上述压力线路的另一端之间设置第二静止混合器。
[0014]上述压力线路的另一端连接于上述第一静止混合器。
[0015]上述第一静止混合器包括:管形主体，连接于上述降压管的另一端；混合螺杆，在上述管形主体内沿长度方向设置。
[0016]上述孔板通过旋转开闭上述降压管内部。
[0017]上述装载管和上述降压模块形成一个装载模块，上述装载模块可具备多个，此时，上述各装载模块的上述降压管连接于一个上述第一静止混合器。
[0018]上述储罐可以是多个，此时，上述油品装载装置，包括:油品供应管道，连接上述多个储罐以使上述油品分配至上述多个储罐；及迂回装载线路，从上述装载管分出并连接于上述油品供应管道。
[0019]上述油品装载装置还包括设置在上述装载管和上述降压模块之间以连接上述装载管和上述降压模块的连接管道。
[0020]根据本发明的另一方面，提供油品搬运船，包括:船体；储罐，具备于上述船体内并装载从供应管流入的油品(oil);及上述油品装载装置。
[0021]本发明的实施例的油品装载装置及具备上述装置的油品搬运船，当将油品装载于储罐时，可抑制挥发性有机化合物的产生。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为本发明的第一实施例的油品装载装置斜视图；
[0023]图2为本发明的第一实施例的油品装载装置的部分截面图；
[0024]图3为图2所示的线A-A的截面图；
[0025]图4为本发明的第一实施例的油品装载装置的降压管的纵向截面图；
[0026]图5为本发明的第二实施例的油品装载装置斜视图；
[0027]图6为本发明的第三实施例的油品装载装置的部分截面图；
[0028]图7为本发明的第四实施例的油品装载装置斜视图。
【具体实施方式】
[0029]本发明可进行各种变形且可有各种实施例，而在下面，将特定实施例示例于附图并进行详细说明。但是，不是把本发明限定在特定事实方式，而需包含属于本发明的思想及技术范围的所有变更、均等物乃至替代物。但是，在详细说明本发明的过程中，若认为对相关已公开技术的具体说明有碍于对本发明的理解，则将省略其详细说明。
[0030]下面，结合附图对本发明的油品装载装置的实施例进行详细说明，在结合附图进行说明的过程中，相同或对应的结构赋予相同的附图标记，且省略对其进行的重复说明。
[0031]图1为本发明的第一实施例的油品装载装置斜视图，而图2为本发明的第一实施例的油品装载装置的部分截面图。另外，图3为图2所示的线A-A的截面图，而图4为本发明的第一实施例的油品装载装置的降压管的纵向截面图。
[0032]如图1至图4所示，包括船体10、储罐12、供应管14、装载管16、降压管18、降压模块19、法兰20、管形主体22、混合螺杆24、第一静止混合器26、垂直管28、水平管30、T形支管32、孔板34、缓冲罐42、流出管44、孔46、油品供应管道48。
[0033]本实施例的油品装载装置为连接于供应管14以将油品(oil)装载于储罐12的油品装载装置，包括:装载管16，连接于上述供应管14并垂直设置于上述储罐12内部；降压管18，一端连接于上述装载管16下端的降压管；多孔孔板(orifice)34，横向设置于上述降压管18内部，并降低从上述装载管16流出的上述油品的压力；及第一静止混合器(staticmixer) 28，连接于上述降压管18的另一端，并混合从上述降压管18流出的上述油品。
[0034]在此，油品(oil)是包括可因储温度或压力的变化产生挥发性有机化合物的原油、石油、液化气、其他矿物性液态物质等的概念。
[0035]油品装置安装于设置在船体10的储罐12的内侧或外侧，当将油品装载于储罐12时，抑制挥发性有机化合物的产生。在本实施例中，以油品装在装置设置于储罐12的外侧的情况为例进行说明。
[0036]储罐12可具备于陆地或海上的原油生产设备、原油储存设备、原油搬运船等，而在本实施例中，以具备于油品搬运船的船体10上的储罐12为例进行说明。
[0037]供应管14可水平设置于储罐12的上部，且可使油品通过供应管14从外部装载至储罐12。在储罐12具备于油品搬运船等的船体10的情况下，供应管14连接于油品产地的储油iiS 12并向油品搬运船的储12供应油品。
[0038]装载管16连接于供应管14并垂直设置于储罐12内部或外部。供应管16的上端部连接于供应管14以获得油品供应。在本实施例中，装载管16设置于储罐12的外部。
[0039]降压模块19连接于装载管16下端以降低从装载管16流出的油品的压力。为起到通过增加对油品流动的阻力降低压力的作用，降压模块19可包括下述详细结构。
[0040]在此，降压(pressure drop)可指供油品等流体流动的管道的一个地点和下游的另一地点之间的压力差异。
[0041]降压模块19包括一端连接于装载管16的下端的降压管18，及横向设置于降压管18内部的多孔孔板34。
[0042]降压管18可具备与装载管16相同的内径，且其一端通过法兰20连接于装载管16的下端。在降压管18内部横向结合多孔孔板34，以降低从装载管16流入的油品的压力。例如，由降压模块19调节降压量，从而将装载管16内的压力维持在比油品的饱和压力高的水平，则可在装载管16中减少挥发性有机化合物的产生。
[0043]如图2至图3所示，孔板34为具备多个孔46的板，而孔46的数量、大小、形状等可根据降压量决定。当油品沿装载管16向下流动时，有可能受重力的影响而加快速度，但通过孔板34得到部分减速，从而引起降压。
[0044]孔板34可相对于降压管18的长度方向水平而设。
[0045]孔板34可通过固定于降压管18的内部或进行旋转开闭降压管18的内部。
[0046]孔板34的数量、孔板34的孔46的数量、大小及形状等设计值，可根据额定运行条件下的流量及储罐12的油品的水位变化决定。
[0047]尤其是，当决定了油品搬运船的种类或大小之后，则可决定油品的装载或卸载所需的时间及量，响应地，孔板34的设计值可在减少的挥发性有机化合物的范围内决定。
[0048]S卩，当因油品搬运船或船号改变而导致油品的装载或卸载所需的时间及量变化时，可变更现有设计值并用具备变更后的设计值的孔板34替换现有孔板，从而可容易调节挥发性有机化合物的减少性能。另外，当油品的RVP(Reid Vapor Pressure)变化时,可通过变更孔板34的设计值减少挥发性有机化合物的产生。
[0049]另外，孔板34可通过旋转开闭降压管18的内部。如图4所示，在圆盘形状的孔板34水平设置于降压管18内部的状态下，以圆盘的中心线为轴旋转圆盘，从而开闭降压管18的内部。即，相对于降压管18的长度方向水平旋转圆盘形状的孔板34，则可闭合降压管18内部，而沿与降压管18的长度方向相同的方向旋转圆盘形状的孔板34，则可开放降压管18的内部。当然，在用孔板34闭合降压管18的状态下，油品还是通过孔板34的孔46移动。
[0050]当油品流入储罐12达到一定高度，装载管16内的压力有可能增加，而当装载管16的压力增加，则因向储罐12供应油品的陆地一侧的总扬程(total head)的增加，有可能降低抽吸效率，因此，通过旋转孔板开放降压管18的内部降低压力。
[0051]第一静止混合器26连接于降压管18的另一端，并混合从降压管18流出的油品。
[0052]在油品的装船过程或油品通过装载管16及降压模块19的过程中，有可能产生气体成分(Volatile Organic Compound, VOC),而这样的气体成分以气泡(bubble)形式包含于油品之中。包含有这样的气泡形式的气体成分的油品在通过第一静止混合器26的过程中，其中的气体成分的气泡变小，而变小的气泡混合于有品种，从而减少气体成分的产生。另外，因上述第一静止混合器26的存在，在第一静止混合器26的前端维持比较高的压力，从而减少油品中气体成分的产生。
[0053]本实施例的第一静止混合器26包括连接于降压管18的另一端的管形主体22，及在管形主体22内沿长度方向设置的混合螺杆24。管形主体22通过法兰20连接于降压管18的下端，而在管形主体22的内部沿长度方向设置有混合螺杆24。通过降压管18的油品在通过管形主体22的过程中被混合螺杆24混合，以使气体成分的气泡大小变下，而变小的气泡容易混合于液态的油品中。
[0054]在本实施例中，第一静止混合器26采用内置有混合螺杆24的线状的静止混合器，但只要是能够通过混合油品减少包含于油品中的气体成分的气泡的大小的结构，静止混合器可以采用任何形式。
[0055]另外，在降压管18和第一静止混合器26之间可设置T形支管32。本实施例的T形支管32具备一端与降压管18的下端连通，而另一端封闭的垂直管28，及与垂直管28连通，在垂直管28的另一端向一端方向相隔一定距离并从垂直管28的侧壁横向延长，且连接于第一静止混合器26的水平管30。
[0056]过降压管18的油品通过T形支管32，其流动方向从垂直流动变换为水平流动。此时，因水平管30从垂直管28的另一端相隔一定距离连接于垂直管28，因此，在垂直管28的内部下端，油品将满至水平管30的下端高度。满在垂直管28的内部下端的油品起到吸收通过降压管18之后垂直落下的油品的冲击的作用。即，通过降压模块19的油品因孔板34的存在速度得到提高，而速度得到提高的油品有可能直接对管道的内壁产生冲击，但是，因T形支管32的存在可避免因油品直接冲击管道内壁而产生的管道的磨损、振动噪音，而且，通过垂直下落的油品和油品的气体成分的混合吸收气体成分。
[0057]从垂直管28的另一端向一端方向的和水平管30的相隔距离决定满在垂直管28下部的油品的量，因此，可根据下落的油品的冲击量进行各种变更。
[0058]上述装载管16、降压管18、T形支管32及构成第一静止混合器26的管形主体22可选择性地一体形成。
[0059]依次通过装载管16、降压模块19、第一静止混合器26等的油品可通过流出管流入储罐12或将要后述的缓冲罐42内部。
[0060]另外，在第一静止混合器26的末端，可结合暂时保存通过第一静止混合器26的油品的缓冲罐(buffer tank)。缓冲罐42的整体容积小于储罐12,但具有与储罐12相似的高度。因此,流入缓冲罐42内的油品的每小时流入量大于流入储罐12内的油品的每小时流入量。
[0061]通过第一静止混合器26的油品中仍然包含有气体成分，而当油品流入缓冲罐42，液体成分的油品位于缓冲罐42的下端，而气体成分将位于缓冲罐42的上端。在缓冲罐42的下端具备用于向各储罐12分配油品的油品供应管道48，因此，位于缓冲罐42下端的液体成分的油品通过油品供应管道48分配至各储罐12。
[0062]因缓冲罐42的容积小于储罐，可在较短时间内在缓冲罐42内确保适当的液柱高度，因此，在缓冲罐42和位于缓冲罐42前端的降压管18、T形支管32、第一静止混合器26的管形主体22内，有效完成气体成分和液态油品的浓缩。
[0063]流出管44连接第一静止混合器26和缓冲罐42并位于缓冲罐42的下端。使油品流出至缓冲罐42的流出管44的流出端与供油品流入的油品供应管道48的流入端相对而设。通过第一静止混合器26的油品以一定的速度流入缓冲罐42,而若具有一定速度的油品直接流入油品供应管道48的流入端，则气体成分有可能一同流入油品供应管道48，因此，为防止上述情况的发生，可通过管道设计不使流出管44的流出端和油品供应管道48的流入端不相对而设。
[0064]另外，当船体上具备多个储罐12且具备连接各储罐12的油品供应管道48的情况下，可设置从上述装载管分出并连接于油品供应管道48的迂回装载线路(图7的52)。
[0065]迂回装载线路52在包含于降压模块19的孔板34未被打开而导致装载管16的压力过度增加时，使油品的一部分或全部迂回降压模块19、第一静止混合器26直接流动至油品供应管道48，从而防止陆地泵的水头的过度增加。
[0066]另外，在因降压模块19、第一静止混合器26等的设置储罐12内的油品的液柱高度增加，从而使路地泵的水头过度增加时，通过迂回装载线路52使油品的一部分或全部迂回流动至油品供应管道48，从而防止陆地泵的水头的过度增加。
[0067]下面，说明本实施例的油品装载装置的运行方法。
[0068]如图1所示，通过供应管14和装载管16移送的油品将通过多孔孔板34。此时，在通过多孔孔板34的过程中有可能发生降压，且通过T形支管32改变流动方向，从而到达第一静止混合器26的入口。通过T形支管32的油品在通过第一静止混合器26的过程中气体成分的气泡大小变小并与液态的油品混合，从而将溶解于油品中。通过第一静止混合器26溶解部分气体成分的气泡的油品流入缓冲罐42并慢支适当的液柱高度。
[0069]通过第一静止混合器26的油品中仍然包含有气体成分，而当油品流入缓冲罐42，液体成分的油品位于缓冲罐42的下端，而气体成分将位于缓冲罐42的上端。流入缓冲罐42的油品通过设置于下端油品供应管道48分配至各储罐12。
[0070]图5为本发明的第二实施例的油品装载装置斜视图。如图5所示，包括储罐12、供应管14、装载管16、第一静止混合器26、T形支管32、缓冲罐42、流出管44、油品供应管道48、压力线路54、排泄器(eductor) 56、吸入管58、第二静止混合器60、泵P。
[0071]本实施例的油品装载装置，在上述第一实施例的油品装载装置的基础上，增加用于回收缓冲罐42、储罐12内的气体成分的结构。
[0072]如上所述，通过第一静止混合器26的油品中仍然包含有气体成分，而当油品流入缓冲罐42或储罐12，液体成分的油品位于缓冲罐42或储罐12的下端，而气体成分将位于缓冲罐42或储罐12的上端。
[0073]为回收位于缓冲罐42或储罐12的上端的气体成分，本实施例的油品装载装置，在上述第一实施例的油品装载装置的基础上，还可包括:压力线路54，设置于缓冲罐42的外侦牝一端连接于缓冲罐42的一侧，而另一端连接于缓冲罐42的另一侧；泵P，设置于压力线路并使缓冲罐42的油品沿压力线路54移动；排泄器56，设置于压力线路54 ;吸入管58，连接缓冲罐42及储罐12中一个以上的上端。
[0074]压力线路54的两端各连接于缓冲罐42的一侧和另一侧，而泵P和排泄器56设置于压力线路54的中间。吸入管58的两端各连接于缓冲罐42的上端和排泄器56。
[0075]如图6所示，也可将吸入管58延长至储罐12吸入存在于缓冲罐42及储罐12的上端的气体成分。
[0076]通过泵P更快速地将缓冲罐42内的油品移动至压力线路54，从而在排泄器56内产生负压，因此，位于缓冲罐42及储罐12上端的气体成分沿着吸入管58流入至排泄器56。沿压力线路54移动的油品和流入至排泄器56的气体成分在排泄器56中被混合，从而回收缓冲罐42或储罐12内的气体成分。
[0077]另外，为有效混合通过排泄器56的油品和气体成分，可在排泄器56和压力线路54的另一端之间设置第二静止混合器60。通过排泄器56的气体成分在通过第二静止混合器60的过程中气泡的大小变小,从而容易与液态油品混合。
[0078]虽然在本实施例中公开使用另外的第二静止混合器60的情况，但也可以在上述第一静止混合器26上连接压力线路54，以使通过排泄器56混合油品和气体成分的流体利用第一静止混合器26再次流入缓冲罐42。
[0079]最初的油品装载时，可能发生大量的气体成分，而且因缓冲罐42的容积比储罐12小，随着气体成分的急剧增加将产生内压。此时，回收缓冲罐42内的气体成分移动至具有大容积的储罐12，从而减少排出至大气中的气体成分。
[0080]本实施例公开的回收气体成分的结构，不仅可用于油品的装载，还可在油品的搬运过程中也容易使用。在油品的搬运过程中，因外部的热量及船舶的晃动，在缓冲罐42或储罐12内产生气体成分。在油品搬运过程中，因在缓冲罐42内也装载有油品，从而可利用泵P将缓冲罐42内的油品移动至压力线路54，从而可通过吸入管58回收缓冲罐42或储罐12内的气体成分。
[0081]图6为本发明的第三实施例的油品装载装置的部分截面图。如图6所示，包括装载管16、降压模块19、装载模块25、第一静止混合器26、T形支管32、流出管44。
[0082]为有效地向储罐装载油品，船体上可具备多个装载管16。此时，如图6所示，可将各装载管16和连接于其下端的降压模块19构成一个装载模块25，从而使从各装载模块25流出的油品通过一个第一静止混合器26。
[0083]在本实施例中，在各装载模块25下端各连接T形支管32，并将各T形支管32的水平管30连接于一个第一静止混合器26的入口端。根据不同的设计，可对各装载模块25各连接第一静止混合器26。
[0084]图7为本发明的第四实施例的油品装载装置斜视图。如图7所示，包括储罐12、供应管14、装载管16、降压模块19、第一静止混合器26、T形支管32、缓冲罐42、流出管44、油品供应管道48、连接管道50、迂回装载线路52。
[0085]在因装载管16位于储罐12内部，难以将上述实施例的油品装载装置设置于储罐12内部的情况下，或根据设计需隔开上述实施例的油品装载装置的部分结构和装载管16的情况下，可在降压模块19和上述装载管16之间设置连接管道50。
[0086]如图7所示，装载管16沿垂直方向设置于储罐12，而横向设置的连接管道50的一端连接于装载管16的下端。连接管道50的另一端贯通储罐12延长至储罐12的外侧。连接管道50的另一端连接于降压模块19的降压管，而降压管连接于T形支管32。T形支管32的水平管连接于第一静止混合器26，而第一静止混合器26和缓冲罐42通过流出管44连接。
[0087]如果油品从供应管14流入，则油品经过装载管16和连接管道50达到降压模块19。通过降压模块19，装载管16及连接管道50内部的压力可维持比油品的饱和压力高的压力，从而减少在装载管16和连接管道50中的挥发性有机化合物的产生。
[0088]通过降压模块19的油品通过T形支管32改变流动方向之后，以大的流速通过第一静止混合器26。通过第一静止混合器26的油品通过流出管44流入缓冲罐42。
[0089]一定量的油品流入缓冲罐42，则通过供应管道48分配至各储罐12。
[0090]另外，为防止陆地泵的水头的过度增加，可设置从装载管16分出并直接连接于油品供应管道48的迂回装载线路52。
[0091]上述实施例仅用以说明本发明而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。例如，本领域的普通技术人员根据应用领域变更各要素的材料、大小等，或通过组合或置换所公开的实时方式实现本发明的实施例中未明确公开的其他实施方式，但这也不脱离本发明的范围。因此，上述实施例在所有方面都是示例性的，而非限制性的，而变形的实施例应包含于本发明的权利要求范围之内。
【权利要求】
1.一种油品装载装置，其为连接于供应管以将油品装载于储罐的油品装载装置，包括:装载管，连接于供应管并垂直设置于上述储罐内部；降压模块，包括一端连接于上述装载管下端的降压管，及横向设置于上述降压管内部，并降低从上述装载管流出的上述油品的压力的多孔孔板；及第一静止混合器，连接于上述降压管的另一端，并混合从上述降压管流出的上述油品。
2.根据权利要求1所述的油品装载装置，其特征在于:还包括T形支管，其设置于上述降压管和上述第一静止混合器之间，并具备一端与上述降压管的下端连通，而另一端封闭的垂直管，及与上述垂直管连通，在上述垂直管的另一端向一端方向相隔一定距离并从上述垂直管的侧壁横向延长，且连接于上述第一静止混合器的水平管。
3.根据权利要求1所述的油品装载装置，其特征在于:还包括供通过上述第一静止混合器的上述油品流入的缓冲罐。
4.根据权利要求3所述的油品装载装置，其特征在于:上述缓冲罐包括:流出管，连接上述第一静止混合器和上述缓冲罐并位于上述缓冲罐下端；油品供应管道，从上述缓冲罐向上述储罐供应上述油品；上述流出管的流出端和上述油品供应管道的流入端不相对而设。
5.根据权利要求3所述的油品装载装置，其特征在于:上述油品装载装置还包括:压力线路，设置于上述缓冲罐的外侧，一端连接于上述缓冲罐的一侧，而另一端连接于上述缓冲罐的另一侧；泵，设置于上述压力线路并将沿压力线路移动上述缓冲罐中的上述油品；排泄器，设置于上述压力线路；及吸入管，连接上述缓冲罐及上述储罐中的一个以上的上端和吸入管。
6.根据权利要求5所述的油品装载装置，其特征在于:在上述排泄器和上述压力线路的另一端之间设置第二静止混合器。
7.根据权利要求5所述的油品装载装置，其特征在于:上述压力线路的另一端连接于上述第一静止混合器。
8.根据权利要求1所述的油品装载装置，其特征在于:上述第一静止混合器包括:管形主体，连接于上述降压管的另一端；混合螺杆，在上述管形主体内沿长度方向设置。
9.根据权利要求1所述的油品装载装置，其特征在于:上述孔板通过旋转开闭上述降压管内部。
10.根据权利要求1所述的油品装载装置，其特征在于:上述装载管和上述降压模块形成一个装载模块，上述装载模块可具备多个，上述各装载模块的上述降压管连接于一个上述第一静止混合器。
11.根据权利要求1所述的油品装载装置，其特征在于:上述储罐为多个，还包括:油品供应管道，连接上述多个储罐以使上述油品分配至上述多个储罐；及迂回装载线路，从上述装载管分出并连接于上述油品供应管道。
12.根据权利要求1所述的油品装载装置，其特征在于:还包括设置在上述装载管和上述降压模块之间以连接上述装载管和上述降压模块的连接管道。
13.一种油品搬运船，其特征在于，包括:船体；储罐，具备于上述船体内并装载从供应管流入的油品；及权利要求1至12中的任一项所述的油品装载装置。
【文档编号】B63B25/08GK104364150SQ201280073762
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2012年12月28日 优先权日:2012年9月27日
【发明者】崔成润, 金承赫, 宋镕硕, 崔在雄 申请人:三星重工业株式会社