专利名称：近海域及内陆河船艇动力后传动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船艇动力后传动系统。
背景技术：
当前近海域及内陆河船艇动力后传动系统大多采用主机、齿轮传动装置及固定桨距的螺旋桨，采用上述动力后传动系统在使用中存在下述问题
I)这种一机一桨传动形式的动力后传动系统推进效率不高，动力后传动系统工作运转不平稳，振动噪声较大，影响了船艇的平稳性和舒适使用性。2)由于当前船艇的螺旋桨大多为固定桨距，在驾驶台只能间接操纵螺旋桨而且航速不易改变，不能自动调节螺距来适应外负荷变化，主机易超速或超负荷，主机使用寿命不长，制约了船艇机动性。3)现有船艇的测量显示控制系统的功能不强、成本较高，不能与主机监控系统紧密结合进行机桨联控，不能使船、机、桨在各种工况下的密切配合，制约了船艇操纵的自动化和推进系统的效率。4)现有的船艇不能无级地实现正车、倒车和从停机至最大航速的控制。5)现有船艇在离岸、靠岸和狭窄航道的船舶操纵性不强，船艇应急停船距离和时间较长，船艇航运安全性不高。6)现有船艇动力装置及后传动装置节能环保指标不高，并已成为我国内陆河及近海水域污染治理的一大难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种近海域及内陆河船艇动力后传动系统，它可以提高船艇动力后传动的可靠性、船艇的平稳性和舒适使用性能，保证船艇安全可靠运行。本发明采取的技术方案如下
近海域及内陆河船艇动力后传动系统，所述的动力后传动系统包括轴一、轴二、轴三、轴四、中间轴、壳体、离合器一、离合器二、齿轮一、齿轮二及中间齿轮，壳体的横截面为长方形，轴一、轴二、轴三、轴四和中间轴分别通过轴承与壳体相对应的长侧壁转动连接，轴一和轴二同轴设置，轴三和轴四同轴设置，中间轴设置于轴一和轴三之间，轴一和轴三位于壳体的一侧，轴二和轴四位于壳体的另一侧，轴一和轴二的两相邻端通过离合器一连接，轴三和轴四的两相邻端通过离合器二连接，轴一上固定装有齿轮一，轴三上固定装有齿轮二，中间轴上固定装有中间齿轮，中间齿轮同时与齿轮一和齿轮二啮合，中间轴为输出轴，齿轮一和齿轮二的齿数相等并均小于中间齿轮的齿数。所述的离合器一和离合器二均为嵌入式离合器。本发明相对于现有技术的有益效果是1、本发明传动可靠、平稳，可保证船艇安全可靠运行。2、动力传递方式多样，可以根据设计的需要选择。
图1是本发明的主视 图2是图1的俯视剖面 图3是动力传递方式一的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；
图4是动力传递方式二的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；
图5是动力传递方式三的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；
图6是动力传递方式四的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；
图7是图2中a部分的局部放大图。图中，1-轴一 ；2-轴二 ；3-轴三；4-轴四；5_中间轴；6-壳体；7_离合器一 ；8-离合器二 ；9_齿轮一 ；10_齿轮二 ；11_中间齿轮；12-端盖组件。
具体实施例方式如图1、图2及图7所示,一种近海域及内陆河船艇动力后传动系统,所述的动力后传动系统包括轴一1、轴二 2、轴三3、轴四4、中间轴5、壳体6、离合器一 7、离合器二 8、齿轮
一9、齿轮二 10及中间齿轮11,壳体6的横截面为长方形,轴一1、轴二 2、轴三3、轴四4和中间轴5分别通过轴承与壳体6相对应的长侧壁转动连接，轴一 I和轴二 2同轴设置，轴三3和轴四4同轴设置，中间轴5设置于轴一 I和轴三3之间，轴一 I和轴三3位于壳体6的一侧，轴二 2和轴四4位于壳体6的另一侧，轴一 I和轴二 2的两相邻端通过离合器一 7连接，轴三3和轴四4的两相邻端通过离合器二 8连接，轴一 I上固定装有齿轮一 9，轴三3上固定装有齿轮二 10，中间轴5上固定装有中间齿轮11，中间齿轮11同时与齿轮一 9和齿轮
二10啮合，中间轴5为输出轴，齿轮一 9和齿轮二 10的齿数相等并均小于中间齿轮11的齿数；所述的离合器一 7和离合器二 8均为嵌入式离合器，具有高速、体积小的特点。轴一 I和轴三3的外端均设有接油泵的端盖组件12。本发明有四种动力传递方式，分别如下
动力传递方式一如图3所不,设置于壳体6外部的两对齿轮副中的一对将动力输入给轴一 I，由轴一 I带动齿轮一 9转动,轴一 I通过离合器一 7将动力输入给轴二 2,同时,设置于壳体6外部的余下一对齿轮副将动力输入给轴三3，由轴三3带动齿轮二 10转动，轴三3通过离合器二 8将动力输入给轴四4,因齿轮一 I和齿轮二 2分别与中间齿轮11哨合,从而带动中间轴5转动，由中间轴5输出动力。两对齿轮副均位于轴一 I和轴三3的外侧。动力传递方式二 如图4所不,设置于壳体6外部的两对齿轮副中的一对将动力输入给轴一 1，由轴一 I带动齿轮一 9转动,轴一 I通过离合器一 7将动力输入给轴二 2,同时，设置于壳体6外部的余下一对齿轮副将动力输入给轴四4，轴四4通过离合器二 8将动力输入给轴三3，由轴三3带动齿轮二 10转动，因齿轮一 9和齿轮二 10分别与中间齿轮11啮合，从而带动中间轴5转动，由中间轴5输出动力。
动力传递方式三如图5所示，设置于壳体6外部的两对齿轮副中的一对将动力输入给轴二 2,轴二 2通过离合器一 7将动力输入给轴一 1，由轴一 I带动齿轮一 9转动，同时，设置于壳体6外部的余下一对齿轮副将动力输入给轴四4，轴四4通过离合器二 8将动力输入给轴三3，由轴三3带动齿轮二 10转动，因齿轮一 9和齿轮二 10分别与中间齿轮11啮合，从而带动中间轴5转动，由中间轴5输出动力。设置于壳体6外部的一对齿轮副位于轴一 I外侧，设置于壳体6外部的另一对齿轮副位于轴四4的外侧。两对齿轮副均位于轴
二2和轴四4的外侧。动力传递方式四如图6所不,设置于壳体6外部的两对齿轮副中的一对将动力输入给轴二 2,轴二 2通过离合器一 7将动力输入给轴一 1，由轴一 I带动齿轮一 9转动，同时，设置于壳体6外部的余下一对齿轮副将动力输入给轴三3，由轴三3带动齿轮二 10转动，轴三3通过离合器二 8将动力输入给轴四4，因齿轮一 9和齿轮二 10分别与中间齿轮11啮合，从而带动中间轴5转动，由中间轴5输出动力。
权利要求
1.一种近海域及内陆河船艇动力后传动系统，所述的动力后传动系统包括轴一(I)、轴二(2)、轴三(3)、轴四(4)、中间轴(5)、壳体(6)、离合器一(7)、离合器二(8)、齿轮一(9)、齿轮二(10)及中间齿轮(11)，壳体(6)的横截面为长方形，其特征是:轴一(I)、轴二(2)、轴三(3)、轴四(4)和中间轴(5)分别通过轴承与壳体(6)相对应的长侧壁转动连接，轴一(I)和轴二(2)同轴设置，轴三(3)和轴四(4)同轴设置，中间轴(5)设置于轴一(I)和轴三(3 )之间，轴一(I)和轴三(3 )位于壳体(6 )的一侧，轴二( 2 )和轴四(4)位于壳体(6 )的另一侧，轴一(I)和轴二(2)的两相邻端通过离合器一(7)连接，轴三(3)和轴四(4)的两相邻端通过离合器二(8)连接，轴一(I)上固定装有齿轮一(9)，轴三(3)上固定装有齿轮二(10)，中间轴(5)上固定装有中间齿轮(11)，中间齿轮(11)同时与齿轮一(9)和齿轮二(10)啮合，中间轴(5)为输出轴，齿轮一(9)和齿轮二(10)的齿数相等并均小于中间齿轮(11)的齿数。
2.如权利要求1所述的近海域及内陆河船艇动力后传动系统，其特征是:所述的离合器一(7)和离合器 二(8)均为嵌入式离合器。
全文摘要
近海域及内陆河船艇动力后传动系统。它涉及一种船艇动力后传动系统。该动力后传动系统可提高船艇动力后传动可靠性、船艇平稳性和舒适使用性能，保证船艇安全可靠运行。轴一、轴二、轴三、轴四和中间轴分别通过轴承与壳体相对应的长侧壁转动连接，轴一和轴二同轴设置，轴三和轴四同轴设置，中间轴设置于轴一和轴三之间，轴一和轴三位于壳体一侧，轴二和轴四位于壳体另一侧，轴一和轴二的两相邻端通过离合器一连接，轴三和轴四的两相邻端通过离合器二连接，轴一上固定装有齿轮一，轴三上固定装有齿轮二，中间轴上固定装有中间齿轮，中间齿轮与齿轮一和齿轮二啮合。本发明用于近海域及内陆河船艇上，传动可靠、平稳，可保证船艇安全可靠运行。
文档编号B63H23/02GK103072682SQ201310062198
公开日2013年5月1日 申请日期2013年2月28日 优先权日2013年2月28日
发明者王永梅, 王希贵, 张般若, 原婧怡 申请人:王永梅