专利名称：一种节能高速列船的制作方法
技术领域：
本发明是一种利用节能高速列船，属新型船舶设计技术领域。
背景技术：
本发明全文引用中国发明专利(专利名称:节能高速列船；授权公告号:CN101531237 ;授权公告日:2012.05.09)。本发明对上述发明专利的船体结构及其推进、动力能源设置做了进一步改正和完善。同时，自然界的风取之不尽用之不歇、存在于地球的陆地和海洋，同时也是一种维持地球生态平衡的重要组成部分。也是大自然赐给人类的一种免费能源，随着科技的进步人们对风的认识也逐步清晰起来，对风的大小和风速进行了级别分类划分，对陆地和海洋的风力风向其活动规律有了清楚的认识。对风力进行级别划分，级别从O —16级、风速为0.3—120米/秒，地球上所产生的I一8级的风经常存在，有海陆风、季节风、和台风、还有龙卷风。从风速上看一级风风速为每秒0.3米、八级风风速为每秒20米。在古代我们的祖先就知道利用风力行船，进行跨国跨海和跨洋的人员和物资交流。为后人探索发展水运交通奠定了宝贵的技术基础。但是古老的风帆船航行时速只有4一5公里，已经完全不能适应现代社会发展的需求。由于速度太慢，且抗风浪能力差，危险系数大，已经基本退出了运输舞台。太阳能是现代社会和现代科学开发利用的一种新型环保能源，也是一种取之不尽用之不竭的一种免费能源。根据了解现在开发生产的太阳能电池板、每平方米可以获得60—100瓦的电能，既可以直接使用也可以储存在蓄电池内配套使用，太阳能电池板而且寿命可以达到20年，虽然现在造价昂贵，根据市场了解太阳能电池的价格也在不断地下降，使用价值越来越明显，如果使用在船舶上将可以得到一种更为清洁的免费再生能源，使运输船舶更加节能。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够实现节能高速的载重列船；进一步地，该列船能够充分利用风能、太阳能、内燃机热力能，配置三种能量进行混合使用，实现最佳节能航行。本发明采用的技术方案是，一种节能高速列船，船体由多节舱体串联而成，第一节为船头牵引舱，第二节到船尾为客货运输舱，其特征在于，所述串联是指在前舱体的尾部和在后舱体的首部依次采用十字接头铰接，十字接头的两侧分别装置弹性接头；在前舱体的尾部和在后舱体的首部之间的接头间隙采用橡胶皮带包裹，包裹区域至少为接头间隙的底部和两侧；船头牵引舱的船头前面设置门式导向舵，在门式导向舵的后部装置动力螺旋桨形成一个整体结构，构成动力门式导向舵；船头牵引舱的后部水下的两侧设置两个喷水推进器，喷水推进器的进水道从船头的斜坡断面两侧进水，再经过泵喷推进器压缩成高速水流向船头牵引舱的两侧喷出；列船的尾部配置升降式挂机推进器来实现倒拖停泊和后退动作；列船的船体总长是船体宽度的50—100倍。本发明为了减少航行时产生的动态排水量进行船体变形设计；因为水的阻力是空气的800倍，不减小船头迎水断面积就无从谈起减少动态排水量，更无从谈起节能提速。所以在载重运输船舶的基础上不通过体型改造，就是使用风能和太阳能同样收不到理想的效果。通过观察实验和对比在水面行使的船舶和物体其产生的动态排水量，和多少与该物体的迎水断面有关，迎水断面的大小与该物体的体形有关，与该物体的容积无关。所以本闻速列船的体形与现有船舶的体形完全两样，是一种多节舱体串联而形成的超长船体，这样的船体与现有船体对比有着很大的区别，其船体总长是船体宽度的50—100倍。客舱和货船的舱体形状可以是圆柱体形，也可以继续采用现有船舶的碾槽型或梯形断面。利用其直身段流过水体产生平行摩擦阻力最小无动态排水量产生的原理，加长船身减小船头迎水横断面，以实现提高载运能力并节能高速的目的。本发明对船体接头设计；超长船体的连接是决定后续船体能否实现节能，能否使超长船体形成一条无凹凸连接的直身船体，消除船体接头形成迎水断面的关键。本接头采用十字接头铰接和弹性接头连接，所述弹性接头如气缸或弹簧，既能保证船体左右水平弯曲，实施拐弯掉头动作，又能承受波浪顶托舱体形成的竖向弯曲变形。保证所有船体形成具有一定刚性的连接，使船体保持整体性。使所有串联舱体不发生左右摇摆，消除在风浪中航行船体左右摇摆现象，使整船形成超强的稳定性。为了在直航时船体不出现弯曲，在十字接头的两边增加弹性接头，将连接的舱体顶直。使整船形成直线航行，有利于提高航速节省能量。两舱体的接头间隙采用橡胶皮带包裹，如将橡胶皮带安装在前面舱体的尾部，后接舱体的头部套入橡胶皮带内，使舱体与舱体的连接部位不形成凹陷，不形成节头迎水横断面。使水流沿着直身舱体平顺流过接头，使接头与流水不形成碰撞阻力。本发明的船头牵引舱的导向设计，高速列船是一种体径小、体形超长的船舶，其航行动力装置全部设置在船头牵引舱内。船头牵引舱的船头前面设置门式导向舵，在门式导向舵的后部设置动力螺旋桨，螺旋桨和门式导向舵是一个整体，随门式导向舵一起左右摆动。螺旋桨可以采用液压马达作为动力，高压油管从动力导向舵的中空门轴内穿过连接液压马达，通过液压马达能量转换成机械能后传递给螺旋桨。舱内的高压油管同轮机舱舱内的液压系统对接。动力导向舵的中空门轴轴头连接半月形伞齿轮，方向机的传动轴齿轮传动半月形伞齿轮，就可以使门式导向舵实施左右摆动，对船头实施导向。这样配置了动力螺旋桨的导向舵，叫动力门式导向舵。就是船体在静止的状态下同样可以使船头左右改变方向和平移船头。同时具备牵引船体航行的功能。本发明的主推进器设计:船头牵引舱的后部水下的两侧设置两个喷水推进器，喷水推进器的进水道从船头的斜坡断面两侧进水，再经过泵喷推进器压缩成高速水流向牵引船头的两侧喷出。吸收被船头排挤的动态排水量，有利于减小船头的排水助力，形成强大的反推力推动牵引船头向前航行，左右喷水推进器的传动轴既可以同步驱动也可以分开驱动，向左拐弯时断开左边的推进器，向右拐弯时断开右边的推进器，协助牵引船头拐弯，增强牵引船头的机动性、这样分开驱动有利于船舶实施左右高速拐弯。同时使牵引船头具有牵引能力，牵引超长船体高速航行。本发明混合动力节能高速列船的停泊和后退功能设计；由于本节能船舶的体型是一种体径小、是由多个舱体串联组成的体型超长的载重船体，航行时船体会蓄积滑行势能，不可能实施牵引船头紧急制动和
后退动作，否则会出现船体弯曲损坏舱体接头，所以在本船的尾部配置升降式挂机推进器来实现倒拖停泊和后退动作，协助拐弯掉头动作。升降式挂机推进器由形成整体结构的螺旋桨和驱动机构组成，驱动机构如电动机或内燃机。本发明为了解决现有船舶空载和满载时吃水深度不一的问题，作为一种优选，船头牵引舱和客货运输舱体采用密封形舱体结构。大幅减小水面上部的船体高度，船头牵引舱密度保持不变，只有后部的载重舱体空载和满载时吃水深度会发生变化，在牵引船头的质量基本保持不变情况下使推进器保持在同一深度时工作，减小船体的阻风面提高海上航行的抗风浪能力，同时也减小了风力影响航速的问题，由于全船采用密封设计，任凭海浪扑打船顶船体密度不变，不会发生海水罐舱船体沉没，同时也减少了高速航行时产生的风力阻力。本发明根据水面航行的物体所产生的兴波阻力与该物体的迎水断面有关，与该物体的直身段无关的原理。大幅减小船体直径，大幅增长船体的长度。这样体形结构的船体许多根本性的问题就可以得到有效的解决，大幅减小了船头的迎水断面积和航行时产生的动态排水量提高航速缩短两地途中运输时间。大幅减小了船体的吃水深度和对航道码头的水深要求，高速列船的吃水深度只有现在同吨位的单体船吃水深度的三份之一延长了通航距离，减少陆地货物中转次数，解决了大型船舶进入内陆江河受跨河建筑的限制问题，加快货物流转速度，减少货物运输成本。有效解决了现有船舶的背负式荷载问题，由现有船舶的背负式荷载转为拖挂式荷载，解决了现有船舶空载和满载时吃水深度不一的问题。本发明对建造大型船舶所对技术设备的要求大幅减小，因为高速列船的单节体积只有现在单体船体积的十份之一，大幅减小对大型加工设备的依赖，现在有建造万吨级船舶的技术和设备就可以建造十万吨级的高速列船。本发明是为了克服现有载重船舶航速低，提速后吨公里成本高，船体吃水太深，建造巨轮难度大的问题而进行全新探索研究的一个新型船种。是一种由一个装备有动力推进系统的牵引船头，牵引多个载货舱体排列成队的一种超长体形的船舶，就象行使在水上的列车。同时，为充分利用清洁能源风能和太阳能，使风能和太阳能能够在船舶上得到充分利用，从而实现水上运输大幅度节能减排降耗，大幅提高水运企业的生存能力和竞争能力，大幅降低水运的运输成本。本发明还可以有如下改进:本发明采用的第一种节能方案是；继续采用古老的风帆船原理，利用生态清洁零排放的免费风能作为航行的主要动力来源。在节能高速列船上使用风帆，由于节能高速列船是一种由多个载货舱体组成的一种超长的直身船体，并具有超强的稳定性，为安装多个串联助力风帆助力推进提供了优越的安装平台，由于古老的单体风帆船由于受到体长的限制，不能安装特别巨大和更多的助力风帆来提高航速。所以在节能高速拖挂列船的基础上，使用风帆是对风帆船在现代社会发挥巨大作用的最佳良方。因为风帆设备简单、造价低廉使用简单方便。就是在失去动力的时候，只要自然界有风，不管是白天和黑夜，根据风的活动规律风速和风向、扬起风帆照样可以以较快的速度实施无动力自航。结合动力航行可以使动力更加节油。具体设计方案是，在第一节船头牵引舱的甲板上安装桅杆，悬挂面积较大的主牵引帆；第二节到船尾的客货运输舱的前甲板上安装桅杆悬挂助力风帆，风帆面积从船头到船尾依次递减，形成串联风帆。有多少节舱就安装多少块风帆，风帆与风帆之间也有较大的间隔距离，不影响中间风帆的进风面，使每一块风帆都能够均匀的接受风力。优选地:动力牵引船头的驾驶室顶部中央竖立桅杆，其他舱体的前甲板中央安装一根锥形桅杆，桅杆上安装风帆，桅杆采用圆锥中空钢管，桅杆顶部安装定滑轮，升帆钢丝绳从桅杆内穿过，桅杆的底部安装电动卷帆筒。串联风帆还可以实施左右错位安装:在每一节舱体的船弦的一侧安装旗式自动受力风帆，各节舱体的旗式自动受力风帆安装位置依次左右错位设置。顺风航行时风帆自动受力，逆风航行时风帆成旗式状态风帆不接受风力。无需人为进行升帆和降帆。使串联风帆获得更大的迎风面，由于节能高速拖挂列船是一种体形细长的船体，船头的动态排水阻力较小，多个风帆的受风面积相加就会大大超过古老风帆船的风帆受风面积。单体风帆船的风帆受风面积与船头的迎水面积的比例关系是15: I。因为高速列船的体长是同吨位单体船的5 —10倍以上，可以纵向安装多个串联风帆。由多个串联助力风帆产生的风力集中到船头，克服动态排水阻力，其风帆的受风面积与船头迎水面积的比例关系是150: I。也就是超长串联风帆船所接受风力是单体风帆船的5-10倍，所以在高速列船上使用风帆，就会大大缩小航速与风速的差距。就会发挥古为今用的最佳效果，使被抛弃的风帆船再次焕发青春。优选地所有风帆都设计电动升帆收帆装置和角度自动调节装置。克服古老风帆船靠人力手拉绳索来进行升帆和收帆动作。牵引船头上设置风向标和风速仪，以便驾驶员准确掌握风向和风速，实施操作风帆利用风力航行，在碰到特别大的台风和龙卷风时，驾驶员可以实施操作电动按钮减少风帆和收起所有风帆，从而避免航行事故。正确利用和合理利用风力可以减少发动机油耗或关闭发动机航行，使节能高速列船更加节能。所以在节能高速列船的超长船体上设置串联助力风帆，是使用风力的最佳选择。因为节能高速列船是一种链条形船体，并具有最佳的平稳效果，和抗风浪能力。安装串联风帆后会大大缩小航速与风速的差距。就能充分发挥风帆船的优势，使风力航行速度赶上动力航行速度。第二节能方案是；采用现代工业生产的光伏太阳能电池板，作为本节能高速拖挂列船的主要动力来源，太阳能是一种取之不尽用之不竭的清洁免费能源，用来作为本节能高速拖挂列船的主要动力来源，也是一种非常理想的能量来源。具体的方案是，舱体外部的两侧安装折叠式太阳能电池板，舱盖表面铺设太阳能电池板。每节舱体的太阳能电池板的连线优选采用插头连接。上述方案有利于增大太阳能电池的受光面积。因为超长拖挂船的舱体的甲板上方的密封舱盖可以提供大面积的安装平台，比单体船安装太阳能电池面积要大50%以上的面积。载重小吃水浅的船舶可以获得更多的太阳能补充，相反载重大吃水深的船舶获得太阳能的补充就少。各个舱体上方舱盖上都是安装太阳能电池的地方，采用折叠式太阳能电池板安装在货舱的两侧，从而获得更大的太阳能集光面，用导线连接到动力牵引船头的蓄电池和电动机，在晴天不管停舶还是航行太阳能电池都会源源不断的提供电源，或对蓄电池充电，而且太阳能电池板质量较轻，根本不会影响船舶的载重能力。有了这样的免费能源，吨公里成本才可以进一步下降。在天助风和的情况下可以不使用燃油发动机，实行零消耗航行，节省更多的燃油以备急用。在风雨天收起船体两侧的折叠式太阳能电池板，在晴天或蓄电池电能充足的情况下，结合发动机航行可以获得强大的动力支持，船舶可以获得极高的航速航行。
另外，采用现有低速节能环保内燃机作为备用动力来源。在无风的情况下或太阳能电池供电不足时，可使用柴油机航行。本节能高速列船的船体采用的是一种超长形船体，就是只使用内燃机航行也有比现在的单体船航行节省能源。有了超长体形的节能船体，配置了新型低速环保节能发动机，配置了快速串联助力风帆，配置了太阳能供电系统，有了三种能源配置的船舶，三种能量进行交叉搭配使用，充分利用风能和太阳能，就会获得如虎添翼的效果。所以只有在节能高速列船这样的超长船体的基础上，使用风帆和太阳能才能获得最理想的效果。就是在没有安装发动机的情况下照样可以快速航行，只要利用风能、太阳能就可以实现零排放和零成本运输。基本不受航程和自给的限制、这样才可以实现大幅度的节能减排，节能降耗，更进一步降低生产成本，降低水运燃油成本，提高运输生产效率、大幅提高运输企业的经济效益，和市场竞争能力，加快货物流转速度。拓转低价位物资运输，提高整体国民经济运行效益，为建设两型社会垫定坚实的技术基础。综上所述，实施本发明的有益效果在于:解决了现有大吨位载重船舶航速慢的问题。解决了现有船舶运输成本过高的问题，解决了古老风帆船无使用价值的问题，解决了单体运输船舶安装太阳能电池板面积过小的问题。采用风能和太阳能大幅降低了运输船舶的运行成本。解决了低品位低价位物资运输无意义的问题，拓展物资运输空间。解决了现有船舶提速导致吨公里成本升高的问题。解决了现有大吨位船舶吃水太深的问题，浅水码头航道不能通行的问题。解决了高大船体不能通过跨河建筑的问题，延长了通航距离，减少了物资转运次数。解决了建造巨轮所需大型加工设备和技术难题的问题。解决了运输物资人员途中长时积压和困惑的问题。解决了航运燃油消耗大的问题。解决了废气排放过多的问题。增强了海上遇险的自救能力和生存能力。解决了单体船在风浪中航行左右摇摆颠簸的问题。解决了船舶失去动力不能航行的问题。使传统的船舶行业从技术方面得到了大幅度的提升，第一；其主要表现在运用超长船体结构与单体船对比，减少了航行时产生的动态排水量，减少了航行时对能量的消耗。第二 ；运用超长船体设置多个串联助力风帆大幅缩小了风帆船航速与风速的差距，使传统的零排放风帆船重新回归现代使用。第三；运用超长船体的顶棚和船体的两侧安装折叠式太阳能电池板，为光伏太阳能电池运用到运输船舶上使用，提供了需要大面积安装的场所，为船舶获得零排放的免费电能量支持。通过实施本专利技术，能够获得两项零排放的免费清洁能源支持，使船舶的运输成本得到大幅度下降，直至零成本航行。使船舶减少了燃油的携带，提高了船舶的载重比，使运输船舶的运行经济效益得到了大幅提升，为水运行业实施节能减排节能降耗节能增效提供了新的技术支持。同时大幅度提高了船舶自身的性价比。也是现有高消耗高污染运输船舶的理想换代产品。为建设两型社会作出新贡献。下面将结合附图和具体实施方式
对本发明做进一步说明。
图1为节能闻速列船的整体结构不意图；图2为船头部分结构示意图；图3为船尾部分结构示意图；图4为动力门式导向舵结构示意图5为两节舱体十字铰接结构示意图；图6为舱盖和折叠式太阳能电池板结构示意图。附图标注说明:1.水下保险杠，3.门式导向舵，4.防堵片，5.动力螺旋桨，6.轮机舱，7.甲板，9.主桅杆，10.主牵引帆，14.驾驶室，16.船员生活舱，18.驾驶室生活舱盖板，19.器进水孔，22.喷水孔，25.接头竖向挂耳，26.开盖液压油缸，27.舱体连接气缸，28.包裹接头间隙的橡胶皮带，29.货舱舱盖，34.货柜箱，36.限载水位线，37.锥形桅杆，38.助力风帆，40.十字接头，41.接头横向挂耳，42.连接螺栓，43.斧口形船头，44.液压马达，45.螺旋桨，46.出水导管，47.电动螺旋桨(船尾)，48.折叠式太阳能电池板。
具体实施例方式参见图1、2，反映本发明的一种具体结构，所述节能高速列船的船体由多节舱体串联而成，第一节为船头牵引舱，第二节到船尾为客货运输舱，列船的船体总长是船体宽度的50—100倍。结合图5，所述串联是指在前舱体的尾部和在后舱体的首部依次采用十字接头40铰接，连接螺栓42插入十字接头40、接头竖向挂耳25、接头横向挂耳41连接前后两舱体。同时，十字接头40的两侧分别装置舱体连接气缸27 (也可以采用弹簧)构成弹性接头。在前舱体的尾部和在后舱体的首部之间设有包裹接头间隙的橡胶皮带28，包裹区域至少为接头间隙的底部和两侧。橡胶皮带安装在前舱体的尾部，后接舱体的头部套入橡胶皮带内。结合图4，本发明优选的箭头形船头牵引舱体设计:舱体船头呈等腰三角形，下小上大、甲板7以下为轮机舱6，轮机舱6内分设动力舱、油料舱、淡水舱、电池舱和工具舱等，甲板7以上为驾驶室14和船员生活舱16，船头的水下部分为斧口形船头43有利于导流水体减小推浪，水上部分为半圆头形。斧口形船头43前面设置门式导向舵3，门式导向舵3前方设置水下保险杠1，在门式导向舵3的后部装置动力螺旋桨5形成一个整体结构，构成动力门式导向舵，其中动力螺旋桨5由液压马达44和螺旋桨45、出水导管46组成。螺旋桨45前设置防堵片4。结合图2，船头牵引舱的后部水下的两侧设置两个喷水推进器，喷水推进器的进水道从船头的斜坡断面两侧进水孔19进水，再经过泵喷推进器(图中未画出)压缩成高速水流向船头牵引舱的两侧的喷水孔22喷出。牵引船头下部的轮机舱的动力设置举例说明:柴油机设置在舱底的中部，有利于保持船体平衡。柴油机分别输出两种能量，一种是由柴油机驱动高压油泵产生液压能输送给船头动力门式导向舵使用；一种是发动机输出的机械能传递到变速箱，变速箱的动力输出轴的动力经传动轴传递给前面的分动齿轮箱，变速箱和齿轮分动箱中间串联直流电动机，分动箱分出二根动力输出轴，分动齿轮箱两边的动力输出给离合器轴朝后，离合器的动力输出经传动轴传递给后部的泵喷推进器，泵喷推进器喷出的水柱向牵引船头船体两侧后部喷出。轮机舱内的传动轴接头均采用万向节连接。结合图3，列船的尾部配置升降式挂机推进器来实现倒拖停泊和后退动作。在船尾舱内配置蓄电池组，由直流电动机驱动电动螺旋桨47，电动螺旋桨47和电动机形成一个整体可以上下升降，在船舶向前航行时可以将电动螺旋桨47升起，当需要停泊时可以迅速放下实施工作。蓄电池电源由牵引船头的发电机提供，或太阳能电池提供，配套自动控制电路由船头驾驶员操作、或船尾由专人操作。结合图2、6，在船头牵引舱的甲板7上的驾驶室14顶部中央竖立安装主桅杆9，悬挂面积较大的主牵引帆10 ;第二节到船尾的客货运输舱的前甲板中央安装一根锥形桅杆37，悬挂助力风帆38，风帆面积从船头到船尾依次递减，形成串联风帆。有多少节舱就安装多少块风帆，风帆与风帆之间也有较大的间隔距离，不影响中间风帆的进风面，使每一块风帆都能够均匀的接受风力。桅杆采用圆锥中空钢管，桅杆顶部安装定滑轮，升帆钢丝绳从桅杆内穿过，桅杆的底部安装电动卷帆筒。结合图2、6，舱体外部的两侧安装折叠式太阳能电池板48，驾驶室和船员生活舱盖板18和货舱舱盖29表面铺设太阳能电池板，每节舱体的太阳能电池板的连线都采用插头连接。货舱舱盖29设置开盖液压油缸26。图6中左侧表示货舱舱盖29和折叠式太阳能电池板48、开盖液压油缸26处于封闭折叠状态，右侧表示其处于打开状态。本发明对液体货物运输的优选货舱体设计:除船头牵引船头以外，运输液体货物的载货舱体可以采用圆形管道舱体结构，每节舱体的上部设进出料口。对运输淡水的舱体可以用橡胶和塑料制成圆管运输舱体，管道舱体的上部设置两根密封留空管，防止装满液体后管道下沉，管道的两端设进出料口和出料设备。本发明对旅客运输的优选客舱体设计:根据舱体的大小采用分层设计，水位线以上的舱体设置采光窗安装旅客座位，水位线以下的舱体设计为卧铺舱，两舱体接头的甲板上部设置弹性橡胶过道门洞，本发明对固体货物舱的优选设计；每节货舱按照长:宽:高=5:1:0.5的比例建造固体货物运输舱，舱体的底板和墙板露出挡头板，以便安装接头包裹舱体接头间隙的橡胶皮带，货舱甲板下部是载货主舱体，甲板上部由防风浪围板和舱盖组成。开盖时为货物进出舱，关闭舱盖为航行状态。舱盖为两门两轴结构，中间两门为舱盖，上舱盖与下舱体的结合面中间采用橡胶带密封，外加挂钩锣拴锁紧舱盖连成整体，增强舱体强度防止海水进舱。本发明对高速列船的驾驶室和通信塔的设置，本高速列船从动力牵引船头到船尾都是封闭型船体，第一节动力牵引船头后部设置驾驶室，为防止海浪冲击驾驶室，轮机舱内的发动机进排气管道接到驾驶室后面排放，和各种连接管线接到驾驶室内安装各种操作控制仪表开关，安装各种通信导航夜视照明温度控制系统。驾驶室后面是通讯照明综合功能塔，是船体上部最高的构造物安装各种接收发射天线和悬挂国旗。本塔是一个综合功能塔，它采用机械方式进行升降动作。在海上航行时可以将塔升起，进入内陆江河时可以把塔放下来降低桅杆高度通过。解决了大吨位的船舶不能进入内陆江河的问题。本发明为了拓展高速列船的其他功能和作用，大型高速列船的船顶中央从船头到船尾，设置供行人和车辆通过的甲板，船头的闸板上部的后半部设置驾驶室和船员生活舱形成一个整体，船头和船尾设置伸缩式跳板，锚固设备，在河的两岸分别锚固船头和船尾，放下跳板就可以代替浮桥作用，和作为水上施工抗洪抢险平台。本发明对高速列船的附属装备，该船是一种高速超长船舶，为预防在恶劣天气和夜晚航行与其它船只发生碰撞和触礁，保证船舶安全航行。船头驾驶室上部设置探照灯，红色警示灯、转向灯、全球卫星定位系统，声纳探测系统，从船头到船尾每节舱体顶部安装红色警示灯。本发明为了增强海上抗风险能力和抗打击能力，在每节舱体的水位线两侧设置安全气囊装置，在舱体内部设置储气罐和冲气机。当列船遇险时船体进水有发生沉没危险时，迅速打开冲气阀门使安全气囊充气鼓起，增大船体浮力防止发生沉没的危险，为抢修营救赢得时间。同时备置各种个人安全救生用具。本发明描述的上述实施方式仅是为了清楚地说明本发明的技术方案，而不能理解为对本发明做出任何的限制。本发明具有公知的多种替代方式和变形，在不脱离本发明实质意义的前提下，均落入本发明的保护范围。
权利要求
1.一种节能高速列船,船体由多节舱体串联而成,第一节为船头牵引舱，第二节到船尾为客货运输舱，其特征在于，所述串联是指在前舱体的尾部和在后舱体的首部依次采用十字接头铰接，十字接头的两侧分别装置弹性接头；在前舱体的尾部和在后舱体的首部之间的接头间隙采用橡胶皮带包裹，包裹区域至少为接头间隙的底部和两侧；船头牵引舱的船头前面设置门式导向舵，在门式导向舵的后部装置动力螺旋桨形成一个整体结构，构成动力门式导向舵；船头牵引舱的后部水下的两侧设置两个喷水推进器，喷水推进器的进水道从船头的斜坡断面两侧进水，再经过泵喷推进器压缩成高速水流向船头牵引舱的两侧喷出；列船的尾部配置升降式挂机推进器来实现倒拖停泊和后退动作；列船的船体总长是船体宽度的50—100倍。
2.如权利要求1所述的一种节能高速列船，其特征在于，船头牵引舱和客货运输舱体采用密封形舱体结构。
3.如权利要求1所述的一种节能高速列船，其特征在于，所述动力螺旋桨可以采用液压马达作为动力，高压油管从动力导向舵的中空门轴内穿过连接液压马达，通过液压马达能量转换成机械能后传递给螺旋桨。舱内的高压油管同轮机舱舱内的液压系统对接。动力导向舵的中空门轴轴头连接半月形伞齿轮，方向机的传动轴齿轮传动半月形伞齿轮。
4.如权利要求1所述的一种节能高速列船，其特征在于，所述船头牵引舱体呈箭头形，船头的水下部分为斧口形船头。
5.如权利要求1所述的一种节能高速列船，其特征在于，每节货舱按照长:宽:高=5:1:0.5的比例建造固体货物运输舱，舱体的底板和墙板露出挡头板，货舱甲板下部是载货主舱体，甲板上部由防风浪围板和舱盖组成。
6.如权利要求1-5任一项所述的一种节能高速列船,其特征在于,在第一节船头牵引舱的甲板上安装桅杆，悬挂面积较大的主牵引帆；第二节到船尾的客货运输舱的前甲板上安装桅杆悬挂助力风帆，风帆面积从船头到船尾依次递减，形成串联风帆。
7.如权利要求6所述的一种节能高速列船，其特征在于，所述船头牵引舱的驾驶室顶部中央竖立桅杆，其他舱体的前甲板中央安装一根锥形桅杆，桅杆上安装风帆，桅杆采用圆锥中空钢管，桅杆顶部安装定滑轮，升帆钢丝绳从桅杆内穿过，桅杆的底部安装电动卷帆筒。
8.如权利要求6所述的一种节能高速列船，其特征在于，舱体外部的两侧安装折叠式太阳能电池板，舱盖表面铺设太阳能电池板。
9.如权利要求1-5任一项所述的一种节能高速列船,其特征在于,在每一节舱体的船弦的一侧安装旗式自动受力风帆，各节舱体的旗式自动受力风帆安装位置依次左右错位设置。
10.如权利要求1-5任一项所述的一种节能高速列船，其特征在于，舱体外部的两侧安装折叠式太阳能电池板，舱盖表面铺设太阳能电池板。
全文摘要
本发明公开了一种节能高速列船，船体由多节舱体串联而成，第一节为船头牵引舱，第二节到船尾为客货运输舱，各舱体之间依次采用十字接头铰接，十字接头的两侧分别装置弹性接头；接头间隙采用橡胶皮带包裹；船头设置动力门式导向舵；主推进器采用喷水推进器，其进水道从船头的斜坡断面两侧进水，压缩成高速水流向船头牵引舱的两侧喷出；列船的尾部配置升降式挂机推进器来实现倒拖停泊和后退动作；列船的船体总长是船体宽度的50—100倍。并装置串联风帆和大面积太阳能电池板。能够实现节能高速的载重水上运输；能够充分利用风能、太阳能、内燃机热力能，配置三种能量进行混合使用，实现最佳节能航行。
文档编号B63H11/02GK103171737SQ20131012807
公开日2013年6月26日 申请日期2013年4月12日 优先权日2013年4月12日
发明者李艳辉 申请人:李艳辉