专利名称：便携、耐撞击海上救生船的制作方法
技术领域：
本发明属船舶制造技术领域，涉及一种便携、耐撞击海上救生船的生产制造方法。
背景技术：
目前，市场上的海上救生船有橡皮艇救生船、玻璃钢救生船和钢质救生船等等，橡皮艇救生船和玻璃钢救生船的优点是船体重量轻、方便携带和运输，缺点就是船体碰到礁石时会发生破裂，从而影响海上救援以及危及救援人员的生命安全；钢质救生船的优点是耐撞击，缺点是船身很重，不方便携带和快速搬运。因此，研发一种重量轻、易携带、耐撞击的海上救生船就具有十分重要的意义。
发明内容
本发明的目的是提供一种便携、耐撞击海上救生船的生产制造方法。为了达到上述目的，本发明的一种便携、耐撞击海上救生船主要由船壳体、压水舱隔板、前挡风罩、后挡风罩、船甲板、中间推拉挡风罩和活动板所组成，船壳体和压水舱隔板以及船甲板所用材料是聚丙烯板材或尼龙板材，前挡风罩和后挡风罩以及中间推拉挡风罩所用材料是聚酯板材或聚碳酸酯板材。海上救生船船壳体的制作方法是将聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成板材，然后将板材放入烘箱中加热至160 220°C，再将板材送入吸塑成型模具中，将其吸塑成船的外壳；便携、耐撞击海上救生船的压水舱隔板做成网格状，每个网格之间均有互相连接的孔洞，且孔洞部位在网格隔板的偏上方，当船体发生倾斜时压水舱隔板网格当中的水不会全部涌向一边，可以保持船体的平稳，压水舱隔板与船体焊接在一起，既起到压水作用又起到增加船体刚性和船体耐撞击性能以及船体稳定性的作用。船甲板是一整体结构，与船壳体焊接在一起，船甲板的后部有一块活动板，它是用切割机在船甲板上切割出一个长方形的板块，然后将此板块做成一个活动板，这样可以方便地打开和关闭，便于往船的压水舱隔板里面注水 ，同时又便于将压水舱隔板里面的水抽出来。另外，使用该船钓鱼时，还可以将鱼放养在压水舱隔板里。便携、耐撞击海上救生船的前档风罩和后挡风罩以及中间推拉挡风罩均是用聚酯板材或者聚碳酸酯板材吸塑成型而制成，前挡风罩安装在船头，后挡风罩安装在船尾，中间推拉挡风罩安装在船的中部，前挡风罩和后挡风罩均为固定结构，中间挡风罩为活动结构，它安装在船边框的导轨上可以推拉。船底部的形状呈V字形，船底头部微微翘起的上部二侧边夹角是157°，船底头部微微翘起的下部二侧边夹角是135°。该便携、耐撞击海上救生船具有船体阻力小、重量轻、耐磨擦、耐腐蚀、耐老化和耐撞击以及制作成本低廉的特点。
图1是便携、耐撞击海上救生船壳体结构示意图，图中I是船壳体。图2是便携、耐撞击海上救生船的压水舱隔板结构示意图，图中2是压水舱隔板。图3是便携、耐撞击海上救生船船甲板结构示意图，图中3是船甲板，7是活动板。
图4是便携、耐撞击海上救生船前挡风罩，图中4是便携、耐撞击海上救生船的前挡风罩。图5是便携、耐撞击海上救生船压水舱隔板与船壳体装配结构示意图，图中I是船壳体，2是压水舱隔板。图6是便携、耐撞击海上救生船前挡风罩与船壳体装配结构示意图，图中I是船壳体，2是压水隔舱板，4是前挡风罩。图7是便携、耐撞击海上救生船的后挡风罩结构示意图，图中5是后挡风罩。图8是便携、耐撞击海上救生船的中间推拉挡风罩结构示意图，图中6是中间推拉挡风罩。图9是便携、耐撞击海上救生船的后挡风罩与船壳体装配结构示意图，图中I是船壳体,2是压水舱隔板,4是前挡风罩,5是后挡风罩。图10是便携、耐撞击海上救生船中间推拉挡风罩与船壳体装配结构示意图，图中I是船壳体，4是前挡风罩，5是后挡风罩，6是中间推拉挡风罩。图11是便携、耐撞击海上救生船挡风罩全部关闭时结构示意图，图中I是船壳体，2是压水舱隔板，4是前挡风罩，5是后挡风罩，6是中间推拉挡风罩。图12是便携、耐撞击海上救生船船头底部结构示意图，图中I是船壳体，船底部上部二侧边夹角是157°，船底部下部二侧边夹角是135°。本发明的具体实施方式
是:
一、船壳体的制作: (O便携、耐撞击海上救生船板材的制备:将聚丙烯树脂或尼龙树脂加入高速混合机中，开启高速混合机，将物料高速混合15 30min后放出并送入板材挤出机的加料斗中，开启板材挤出机的开关，控制板材挤出机的一段温度为200 220°C，二段温度为210 230°C，三段温度为220 250°C，四段温度为230 270°C，控制螺杆转速为400 500r/min,控制板材的宽度为5000 6000mm,厚度为4 10mm。(2)开制吸塑成型模具:根据便携、耐撞击海上救生船壳体的形状，用铝合金或者木料制作出船的吸塑成型模具。如果采用木质吸塑成型模具，则在木质吸塑成型模具开制好后，在模具的外表再用环氧树脂腻子处理，环氧树脂腻子的配方如下:环氧树脂30 40%，聚酰胺树脂30 40%，滑石粉10 20%，丙酮5 15%。模具外表处理的具体方法是:按照配方将环氧树脂和聚酰胺树脂以及丙酮调和均匀，然后加入滑石粉，再将其搅拌均匀，制得环氧树脂腻子，用刮板将环氧树脂腻子刮到吸塑成型用的木质模具的外表，将其表面刮平整，待24小时候后再用砂纸将环氧树脂腻子打磨平整光滑。(3)板材的烘烤:将一定规格尺寸的聚丙烯板材或尼龙板材放入烘箱中，控制烘箱温度为160 220°C，烘烤时间为10 30min。(4)吸塑成型:将烘至微软的聚丙烯板材或尼龙板材放到吸塑成型模具上，开启真空泵，用真空吸附的方法，将烘好的塑料板材吸塑成船壳体。(5)修剪:用小刀将吸塑成型后的制品毛边修剪掉，得到便携、耐撞击海上救生船壳体成品。二、压水舱隔板的制作
(I)材料的选用:压水舱隔板是用聚丙烯板材或尼龙板材加工制作而成，其材料与船壳体材料相同。(2)板材剪裁:将用聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成的板材裁剪成多块板并将其拼成压水舱隔板的形状。(3)板材上打孔:按照压水舱隔板图样要求在切割加工好的板材上打孔，确保压水舱隔板之间都能够连通。(4)焊接组装:用塑焊机将压水舱隔板焊接成一个整体。三、船甲板的制作
(I)材料的选用:船甲板是用聚丙烯板材或尼龙板材制作而成，其材料与船壳体材料相同。(2)板材剪裁:将用聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成的板材裁剪成船甲板的形状，然后在船甲板后部切割一个长方形的板块并将其做成一个活动板。四、前挡风罩的制作
(I)开制前挡风罩吸塑成型模具，模具的制作方法与船壳体模具的制作方法相同。
(2)板材的烘烤:将一定规格尺寸的聚酯板材或者聚碳酸酯板材放入烘箱中，控制烘箱温度为160 220°C，烘烤时间为10 30min。(3)吸塑成型:将烘至微软的聚酯板材或者聚碳酸酯板材放到吸塑成型模具上，开启真空泵，用真空吸附的方法，将烘好的板材吸塑成便携、耐撞击海上救生船的前挡风罩。五、后挡风罩和中间推拉挡风罩的制作:后挡风罩和中间推拉挡风罩的制作材料和制作方法与前挡风罩的制作材料和制作方法均相同。六、便携、耐撞击海上救生船的组装:
(I)将压水舱隔板安装在船壳体中，然后用塑料焊接机将其与船壳体焊接在一起。(2)船甲板的安装:将船甲板安装在压水舱隔板上方，然后用塑料焊接机将其与船壳体焊接在一起。(3)前挡风罩的安装:将前挡风罩安装在船壳体头部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶或聚氨酯胶或AB胶。(4)后挡风罩的安装:将后挡风罩安装在船壳体尾部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶或聚氨酯胶或及AB胶。(5)中间推拉挡风罩的安装:在船壳体后部的二侧边框上安装轨道，然后将中间推拉挡风罩安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩就可以在轨道上移动。本发明的有益效果是，海上救生船具有船体阻力小、重量轻、耐撞击、耐腐蚀、耐老化、耐摩擦和抗风浪的特点。该海上救生船广泛适用于海上救援、海上垂钓、海上游玩和海上运动以及军事活动等等。实施例1
一、船壳体的制作:
(I)便携、耐撞击海上救生船板材的制备:将聚丙烯树脂加入高速混合机中，开启高速混合机,将物料高速混合15min后放出并送入板材挤出机的加料斗中。开启板材挤出机的开关，控制板材挤出机的一段温度为210°C，二段温度为220°C，三段温度为230°C，四段温度为240°C,控制螺杆转速为400r/min,控制板材的宽度为5000mm,厚度为4mm。(2)开制吸塑成型模具:根据便携、耐撞击海上救生船壳体的形状，用木料制作出便携、耐撞击海上救生船的吸塑成型模具。木质吸塑成型模具开制好后，在模具的外表再用环氧树脂腻子处理，环氧树脂腻子的配方如下:环氧树脂40%，聚酰胺树脂40%，滑石粉10%，丙酮10%。模具表面处理的具体方法是:按照配方将环氧树脂腻子调和均匀，用刮板将环氧树脂腻子刮到便携、耐撞击海上救生船吸塑成型模具的外表，将其表面刮平整，待24小时候后再用砂纸将环氧树脂腻子打磨平整光滑。(3)板材的烘烤:将一定规格尺寸的聚丙烯板材放入烘箱中，控制烘箱温度为170°C，烘烤时间为20min。(4)吸塑成型:将烘至微软的聚丙烯板材放到吸塑成型模具上，开启真空泵，用真空吸附的方法，将烘好的塑料板材吸塑成便携、耐撞击海上救生船的船壳体。(5)修剪:用小刀将吸塑成型后的制品毛边修剪掉，得到便携、耐撞击海上救生船壳体的成品。二、压水舱隔板的制作
(I)材料的选用:压水舱隔板·也是用聚丙烯板材加工制作而成，其材料与船壳体材料相同。(2)板材剪裁:将聚丙烯树脂加工成的板材裁剪成多块板并将其拼成压水舱隔板的形状。(3)板材上打孔:按照压水舱隔板图样要求在切割加工好的聚丙烯板材上打孔，确保压水舱隔板之间都能够连通。(4)焊接组装:用塑焊机将压水舱隔板焊接成一个整体。三、船甲板的制作
(O材料的选用:船甲板也是聚丙烯树脂板材加工制作而成，其材料与船壳体材料相同。(2)板材剪裁:将用聚丙烯树脂加工成的板材裁剪成船甲板的形状，然后在船甲板后部切割一个长方形的板块并将其做成一个活动板。四、前挡风罩的制作
(I)开制前挡风罩吸塑成型模具，模具的制作方法与船壳体模具的制作方法相同。(2)板材的烘烤:将一定规格尺寸的聚酯板材放入烘箱中，控制烘箱温度为180 °C，烘烤时间为15min。(3)吸塑成型:将烘至微软的聚酯板材放到吸塑成型模具上，开启真空泵，用真空吸附的方法，将烘好的板材吸塑成便携、耐撞击海上救生船的前挡风罩。五、后挡风罩和中间推拉挡风罩的制作:后挡风罩和中间推拉挡风罩的制作材料和制作方法与前挡风罩的制作材料和制作方法均相同。六、便携、耐撞击海上救生船的组装:
(I)将压水舱隔板安装在船壳体中，然后用塑料焊接机将其与船壳体焊接在一起。(2)船甲板的安装:将船甲板安装在压水舱隔板上方，然后用塑料焊接机将其与船壳体焊接在一起。(3)前挡风罩的安装:将前挡风罩安装在船壳体头部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶。(4)后挡风罩的安装:将后挡风罩安装在船壳体尾部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶。(5)中间推拉挡风罩的安装:在船壳体后部的二侧边框上安装轨道，然后将中间推拉挡风罩安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩就可以在轨道上移动。实施例2
一、船壳体的制作:
(I)便携、耐撞击海上救生船板材的制备:将尼龙树脂加入高速混合机中，开启高速混合机,将物料高速混合20min后放出并送入板材挤出机的加料斗中。开启板材挤出机的开关，控制板材挤出机的一段温度为220°C，二段温度为230°C，三段温度为250°C，四段温度为265°C,控制螺杆转速为500r/min,控制板材的宽度为6000mm,厚度为10mm。(2)开制吸塑成型模具:根据便携、耐撞击海上救生船壳体的形状，用铝合金或者木料制作出便携、耐撞击海上救生船的吸塑成型模具。如果采用木质吸塑成型模具，则在木质吸塑成型模具开制好后，对模具的外表再用环氧树脂腻子处理，环氧树脂腻子的配方如下:环氧树脂35%，聚酰胺树脂35%，滑石粉15%，丙酮15%。模具外表处理的具体方法是:按照配方将环氧树脂腻子调和均匀，用刮板将环氧树脂腻子刮到船的吸塑成型模具的外表，将其表面刮平整，待24小时候后再用砂纸将环氧树脂腻子打磨平整光滑。(3)板材的烘烤:将一定规格尺寸的尼龙板材放入烘箱中，控制烘箱温度为180 °C，烘烤时间为30min。(4)吸塑成型:将烘至微软的尼龙板材放到吸塑成型模具上，开启真空泵，用真空吸附的方法，将烘好的尼龙板材吸塑成便携、耐撞击海上救生船的船壳体。(5)修剪:用小刀将吸塑成型后的制品毛边修剪掉，得到便携、耐撞击海上救生船壳体的成品。二、压水舱隔板的制作
(O材料的选用:压水舱隔板也是用尼龙板材加工制作而成，其材料与船壳体材料相同。(2)板材剪裁:将用尼龙板材裁剪成多块板并将其拼成压水舱隔板的形状。(3)板材上打孔:按照压水舱隔板图样要求在切割加工好的尼龙板材上打孔，确保压水舱隔板之间都能够连通。(4)焊接组装:用塑焊机将压水舱隔板焊接成一个整体。三、船甲板的制作
(I)材料的选用:船甲板也是用尼龙板材加工制作而成，其材料与船壳体材料相同。(2)板材剪裁:将尼龙板材裁剪成船甲板的形状，然后在船甲板后部切割一个长方形的板块并将其做成一个活动板。四、前挡风罩的制作
(I)开制前挡风罩吸塑成型模具，模具的制作方法与船壳体模具的制作方法相同。(2)板材的烘烤:将一定规格尺寸的聚碳酸酯板材放入烘箱中，控制烘箱温度为180 °C，烘烤时间为20min。
(3)吸塑成型:将烘至微软的聚碳酸酯板材放到吸塑成型模具上，开启真空泵，用真空吸附的方法，将烘好的板材吸塑成便携、耐撞击海上救生船的前挡风罩。五、后挡风罩和中间推拉挡风罩的制作:后挡风罩和中间推拉挡风罩的制作材料和制作方法与前挡风罩的制作材料和制作方法均相同。六、便携、耐撞击海上救生船的组装:
(I)将压水舱隔板安装在船壳体中，然后用塑料焊接机将其与船壳体焊接在一起。(2)船甲板的安装:将船甲板安装在压水舱隔板上方，然后用塑料焊接机将其与船壳体焊接在一起。(3)前挡风罩的安装:将前挡风罩安装在船壳体头部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为聚氨酯胶。(4)后挡风罩的安装:将后挡风罩安装在船壳体尾部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为聚氨酯胶。(5)中间推拉挡风罩的安装:在船壳体后部的二侧边框上安装轨道，然后将中间推拉挡风罩安装在轨道上，这 样中间推拉挡风罩就可以在轨道上移动。
权利要求
1.一种便携、耐撞击海上救生船主要由船壳体、压水舱隔板、前挡风罩、后挡风罩、船甲板、中间推拉挡风罩和活动板所组成，船壳体和压水舱隔板以及船甲板所用材料是聚丙烯板材或尼龙板材，前挡风罩和后挡风罩以及中间推拉挡风罩所用材料是聚酯板材或聚碳酸酯板材，船壳体的制作方法是将聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成板材，然后将板材放入烘箱中加热至160 220°C，再将板材送入吸塑成型模具中，将其吸塑成船的外壳；船的压水舱隔板也是用聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成的板材制作而成，压水舱隔板做成网格状，每个网格之间均有互相连接的孔洞，且孔洞部位在网格隔板的偏上方，当船体发生倾斜时压水舱隔板网格当中的水不会全部涌向一边，可以保持船体的平稳，压水舱隔板与船体焊接在一起，既起到压水作用又起到增加船体刚性和船体耐撞击性能以及船体稳定性的作用。
2.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船甲板是一整体结构，但是船甲板的后部有一块活动板，它是用切割机在船甲板上切割出一个长方形的板块，然后将此板块做成一个活动板，这样可以方便地打开，便于往船的压水舱隔板里面注水，同时又便于将压水舱隔板里面的水抽出来。
3.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船的前档风罩和后挡风罩以及中间推拉挡风罩均是吸塑成型而制成，前挡风罩安装在船头，后挡风罩安装在船尾，中间推拉挡风罩安装在船的中部，如挡风罩和后挡风罩均为固定结构，中间挡风罩为活动结构，中间挡风罩安装在船边框的导轨上可以推拉。
4.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船的底部形状呈V字形，船底头部微微翘起的上部二侧边夹角是157°，船底头部微微翘起的下部二侧边夹角是 135。。
5.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船,其特征是,船壳体板材的制备方法是:将聚丙烯树脂或尼龙树脂加入高速混合机中，开启高速混合机，将物料高速混合15 30min后放出并送入板材挤出机的加料斗中。开启板材挤出机的开关，控制板材挤出机的一段温度为200 220°C，二段温度为210 230°C，三段温度为220 250°C，四段温度为230 270°C，控 制螺杆转速为400 500r/min，控制板材的宽度为5000 6000mm，厚度为4 10_。
6.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船,其特征是,船壳体的吸塑成型模具是用铝合金或者木料制作而成；如果采用木质吸塑成型模具，则在木质吸塑成型模具开制好后，在模具的外表再用环氧树脂腻子处理，环氧树脂腻子的配方如下:环氧树脂30 40%，聚酰胺树脂30 40%，滑石粉10 20%，丙酮5 15% ;处理的具体方法是:按照配方将环氧树脂腻子调和均匀，用刮板将环氧树脂腻子刮到吸塑成型模具的外表，将其表面刮平整，待24小时候后再用砂纸将环氧树脂腻子打磨平整光滑。
7.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船壳体材料的烘烤方法和烘烤温度是:将一定规格尺寸的聚丙烯板材或尼龙板材放入烘箱中，控制烘箱温度为160 220°C，烘烤时间为10 30min。
8.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，压水舱隔板的制作方法是: (I)材料的选用:压水舱隔板是用聚丙烯板材或尼龙板材加工制作而成，其材料与船壳体材料相同。(2)板材剪裁:将聚丙烯板材或尼龙板材裁剪成多块板并将其拼成压水舱隔板的形状。
(3)板材上打孔:按照压水舱隔板图样要求在切割加工好的聚丙烯板材或尼龙板材上打孔，确保压水舱隔板之间都能够连通。
9.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，便携、耐撞击海上救生船的组装方法是: (1)将压水舱隔板安装在船壳体中，然后用塑料焊接机将其与船壳体焊接在一起； (2)船甲板的安装:将船甲板安装在压水舱隔板上方，然后用塑料焊接机将其与船壳体焊接在一起； (3)前挡风罩的安装:将前挡风罩安装在船壳体头部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶或聚氨酯胶或AB胶； (4)后挡风罩的安装:将后挡风罩安装在船壳体尾部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶或聚氨酯胶或及AB胶； (5)中间推拉挡风罩的安装:在船壳体后部的二侧边框上安装轨道，然后将中间推拉挡风罩安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩就可以在轨道上移动。
10.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船的前挡风罩的制作方法是: (1)开制前挡风罩吸塑成型模具，模具的制作方法与船壳体模具的制作方法相同。
(2)板材的烘烤:将一定规格尺寸的聚酯板材或者聚碳酸酯板材放入烘箱中，控制烘箱温度为160 220°C，烘烤时间 为10 30min。
(3)吸塑成型:将烘至微软的聚酯板材或者聚碳酸酯板材放到吸塑成型模具上，开启真空泵，用真空吸附的方法，将烘好的板材吸塑成便携、耐撞击海上救生船的前挡风罩。
全文摘要
本发明公开了一种便携、耐撞击海上救生船的生产方法，该船的壳体和压水舱隔板以及船甲板均是由聚丙烯板材或尼龙板材制作而成，船的前挡风罩和后挡风罩以及中间推拉挡风罩均是由聚酯板材或者聚碳酸酯板材制作而成。船壳体的制作方法是将聚丙烯板材或尼龙板材经烘箱加热处理，然后送入吸塑成型模具中，采用真空吸塑的方法制作而成；前挡风罩和后挡风罩以及中间挡风罩均是用吸塑成型制得，船的压水舱隔板与船外壳焊接在一起，压水舱隔板上面铺设有船甲板，船上装有防水防风的透明罩壳，船体中部有一个可以活动的推拉挡风罩。该船具有阻力小、重量轻、耐撞击、抗风浪、耐腐蚀、耐老化的特点，广泛用于海上救援、海上垂钓、海上游玩和海上运动等等。
文档编号B63C9/02GK103224014SQ20131013567
公开日2013年7月31日 申请日期2013年4月18日 优先权日2013年4月18日
发明者王崇高 申请人:王崇高