新型组合船的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型组合船，设有甲板、船身、驾驶舱、方向舵、发动机，所述船身内部设有发动机，所述船身尾部设有螺旋浆推进器和方向舵，所述甲板上设有驾驶舱，所述船身上覆盖有甲板，所述船身分为主船身和副船身，所述主船身和副船身的个数配置为1主船身2n个副船身，各个分体船身相隔一定间距平行排列。本实用新型适用于水面运输船舶，具有设计科学、结构合理、抗风性能强、载重吨位大、安全性高、成本低廉、应用范围广、节约大量能源的优点。
【专利说明】新型组合船
【技术领域】
[0001]本实用新型属于船舶制造技术，具体的是一种分体式船身的大型水面船舶。
【背景技术】
[0002]通常的船舶或小舟的结构基本上都是一个独立的长条形的船身，船内设有船舱，船舱分隔成大小不同的空间，作不同的用途，船尾设有动力推进装置和方向总舵。这种船只通常只能行驶在风平浪静的海面上或河道上，若遇上大风浪就会有翻船的可能，极不安全，同时船身的大部分浸在水中，增加了船只与接触的阻力，随着科技的进步，用于建造船舶的材料越来越先进，为了抗击风浪，船舶的体积越造越大，这虽然在一定程度上加大了抗击风浪的能力，但另一方面由于体积的增大，也导致船舶在水中阻力也增大，因而需要的动力也大，从而进一步加快了能源的损耗，无形之中增加了航行的成本。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述问题，提出一种新型组合船，该新型组合船具有设计科学、结构合理、抗风性能强、载重吨位大、安全性高、成本低廉、应用范围广、节约大量能源的特点。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:新型组合船，设有甲板、船身、驾驶舱、方向舵、发动机，所述船身内部设有发动机，所述船身尾部设有螺旋浆推进器和方向舵，所述甲板上设有驾驶舱，所述船身上覆盖有甲板，其特征在于:所述船身分为主船身和副船身，所述主船身和副船身的个数配置为I主船身2η个副船身，各个分体船身相隔一定间距平行排列，船身与船身之间设有水流通道，所述船身外设有玻璃钢、木头、干净混凝土结构，所述船身内的空余船仓内灌满部防水泡沫材料。
[0005]本实用新型的有益效果:阻力小用动力小，增加载重量，在同等大小的船，可增加五倍的载重量，增加稳定性，抗风力强，一百吨以上的船在海上可抗12级台风，不翻船和不沉没在海上多在的风浪都可保住船上人的性命，因为船上设有保命舱，载重量大，速度快，节省能源在同等的条件下可节省能源58%，可用于造客船、渔船、油轮、军舰。船只的长度5?1900米，宽度3?280米，高度1.2?199米，吨位I?780吨。由于船舱内填充有防水泡沫材料，因而装油装气不会存在泄漏的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型分体船身的排列结构示意图；
[0007]图2是本实用新型横载面结构示意图；
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明:
[0009]实施例:参见附图1、2，新型组合船，设有甲板、船身、驾驶舱、方向舵、发动机，所述船身内部设有发动机，所述船身尾部设有螺旋浆推进器和方向舵，所述甲板上设有驾驶舱，所述船身上覆盖有甲板I，所述船身分为主船身和副船身，所述主船身和副船身的个数配置为I主船身2η个副船身，各个分体船身相隔一定间距平行排列，船身与船身之间设有水流通道，所述船身2外设有玻璃钢、木头、干净混凝土结构3，所述船身内的空余船仓内灌满部防水泡沫材料4。
[0010]最后应说明的是:显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种新型组合船，设有甲板、船身、驾驶舱、方向舵、发动机，所述船身内部设有发动机，所述船身尾部设有螺旋浆推进器和方向舵，所述甲板上设有驾驶舱，所述船身上覆盖有甲板(I)，其特征在于:所述船身分为主船身和副船身，所述主船身和副船身的个数配置为I主船身2η个副船身，各个分体船身相隔一定间距平行排列，船身与船身之间设有水流通道，所述船身(2)外设有玻璃钢、木头、干净混凝土结构(3)，所述船身内的空余船仓内灌满部防水泡沫材料(4)。
【文档编号】B63B1/10GK203767018SQ201420104110
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2014年3月7日
【发明者】王德北 申请人:王德北