船舶减摇鳍上的锁紧装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种船舶减摇鳍上的锁紧装置，其特征在于它包括固定在活塞杆锁紧螺母（1）上的沿上、下方向的滑槽（3），在双作用活塞缸的密封外壳上设置有导向装置，所述导向装置包括安装底座（4）和导向杆（5），所述导向杆（5）与滑槽（3）相配合。本实用新型通过增加单自由度导向机构，可以消除活塞杆旋动，从而提高减摇鳍的应用效能，减少维护成本，提高远洋船舶执行任务的安全性和成功性。
【专利说明】船舶减摇鳍上的锁紧装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种锁紧装置，尤其涉及一种应用于船舶减摇鳍双作用活塞顶杆与活塞联接处的锁紧装置。
【背景技术】
[0002]船舶远洋航行出航周期长，航行区域海况恶劣，设备工作环境较差，对船舶稳性提供了较高的要求。某船使用704所生产JQ-8型减摇鳍4台，该型减摇鳍在运行使用完毕后，经常出现无法收鳍故障。研究发现，转鳍油缸为双作用油缸，安装在回转体上，活塞杆下端与连杆组件相连，通过鳍柄、鳍轴组，带动鳍组转动，鳍上升力通过鳍轴组、十字头组传至鳍箱。活塞杆上端连鳍角反馈机构，发送鳍角信号给伺服放大模块。对于正常的液压系统，由于不是长时间工作制，双作用活塞上下动作时只作直线运动，旋转运动可以不予考虑，但是减摇鳍的是长时间工作制，在长时间、反复的运动过程中，活塞及活塞杆组件产生了旋转运动，由于在活塞杆和导向活塞之间是螺纹锁紧连接设计，且加装了双螺母锁紧，从活塞杆上部看，活塞杆的顺时针旋转趋势被双螺母锁紧装置遏制，但是其逆时针旋转可能性存在，长时间、反复受力促使活塞杆与间导向活塞的螺纹产生松动，从而产生逆时针旋转而脱出伸长，导致执行机构长度增加AL，致使减摇鳍显示装置不能正确反映鳍角的变化。一旦锁紧螺母全部脱出，减摇鳍将无法收回，对船舶正常工作影响巨大。减摇鳍双作用活塞推力杆和活塞之间使用双作用螺母存在明显的设计缺陷，这种设计缺陷将直接影响船舶航行及船舶稳性的保障。因此，必须对该缺陷进行分析研究，找出问题的解决方案，并进行相关改造，确保船舶正常航行、安全可靠。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种锁紧装置，从而提高减摇鳍的应用效能，减少维护成本，提高远洋船舶执行任务的安全性和成功性。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种船舶减摇鳍上的锁紧装置，它包括固定在活塞杆锁紧螺母上的沿上、下方向的滑槽，在双作用活塞缸的密封外壳上设置有导向装置，所述导向装置包括安装底座和导向杆，所述导向杆与滑槽相配合。
[0005]所述滑槽由固定在活塞杆锁紧螺母上左、右限位块组成，所述导向杆与滑槽槽壁之间的间隙为l_3mm。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0007]本实用新型通过增加单自由度导向机构，可以消除活塞杆旋动，从而提高减摇鳍的应用效能，减少维护成本，提高远洋船舶执行任务的安全性和成功性。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
[0009]其中:
[0010]锁紧螺母I
[0011]左、右限位块2
[0012]滑槽3
[0013]安装底座4
[0014]导向杆5。
【具体实施方式】
[0015]参见图1，本实用新型涉及一种船舶减摇鳍上的锁紧装置，包括固定在活塞杆锁紧螺母I上的左、右限位块2，所述左、右限位块2之间形成上下方向的滑槽3，在双作用活塞缸的密封外壳上设置有导向装置，所述导向装置包括安装底座4和导向杆5，所述导向杆5与滑槽3相配合，且导向杆5与两侧的槽壁间隙为1-3毫米，在左右限位块2与导向杆5之间涂有三号通用锂基脂进行润滑，以减小摩擦阻力，使减摇鳍活塞杆在往复直线运动中与导向活塞相对位置固定。
【权利要求】
1.一种船舶减摇鳍上的锁紧装置，其特征在于它包括固定在活塞杆锁紧螺母(I)上的沿上、下方向的滑槽(3)，在双作用活塞缸的密封外壳上设置有导向装置，所述导向装置包括安装底座(4)和导向杆(5)，所述导向杆(5)与滑槽(3)相配合。
2.根据权利要求1所述的一种船舶减摇鳍上的锁紧装置，其特征在于所述滑槽(3)由固定在活塞杆锁紧螺母(I)上左、右限位块(2)组成，所述导向杆(5)与滑槽(3)槽壁之间的间隙为1-3mm。
【文档编号】B63B39/06GK203921156SQ201420216137
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】刘昕, 黄进明, 蔡鹏飞, 仲涛, 倪铭 申请人:中国人民解放军63680部队