一种箱间变速船用挂桨机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船用挂桨机，特别是一种箱间变速船用挂桨机。
【背景技术】
[0002]现有的船用挂桨机普遍采用通过上、下箱齿轮法向变向把动力传递给螺旋桨来驱动船舶的，不能给螺旋桨以最佳的转速，大大降低了驱动效率。
【发明内容】
[0003]为了克服上述缺陷，本实用新型提出了一种将在上下箱之间串接箱间变速箱的新型船用挂桨机，利用齿轮组，实现上节轴和下节轴之间的变速，从而使螺旋桨得到最匹配转速，以获得最大驱动效率。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采取的方案是:通过上箱主体将动力轮的动力变向90度传递给上节轴，通过变速箱降低速度以获得更大的扭矩将动力传递给下节轴，再通过下箱变向90度将动力传递给螺旋桨以获得大扭矩和最匹配转速。
[0005]本实用新型的有益效果是:采用了箱间变速箱，即便于结构安装使挂桨机仍为一体，又能将高速动力转换为低速大扭矩动力为螺旋桨提供匹配转速，以获得最佳驱动效率，达到节能降耗的有益效果。
【附图说明】
:
[0006]图1是本实用新型的主体结构正向示意图。
[0007]图2是本实用新型的主体结构侧向示意图。
[0008]图3是图1的正向剖视图。
[0009]图4是图2的正向剖视图。
[0010]附图标记:下箱主体(I)、变速箱下节(2)、下节轴(3)、下节轴承A(4)、箱间变速箱主体(5)、下节齿轮A(6)、上节齿轮B(7)、上节轴(8)、上节轴承B(9)、贯通油腔(10)、变速箱上节(11)、上节轴承A(12)、上箱轴承A (13)、上箱轴(14)、上箱主体(15)、上箱齿轮(16)、上箱轴承B( 17)、上箱油封(18)、上节齿轮A( 19)、动力轮(20)、下节轴承B(21)、下节齿轮B(22)、下箱轴承B(23)、螺旋桨(24)、下箱轴(25)、下箱油封(26)、下箱轴承A(27)、变速轴承B
(28)、变速齿轮B(29)、变速轴(30)、变速齿轮A(31)、变速轴承A(32)、下箱齿轮(33)。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:动力轮(20)与上箱轴(14)相连接，上箱轴(14)上安装有上箱齿轮(16)、上箱轴承A(13)和上箱轴承B(17)，上箱轴承A(13)和上箱轴承B(17)与上箱主体(15)相连结，以支撑上箱轴(14)转动;在上节轴(8)上安装有上节齿轮A(19)、上节轴承A(12)上节轴承B(9)和上节齿轮B(7)，上节轴承A(12)和上节轴承B(9)与变速箱上节(11)相连结，以支撑上节轴(8)转动。上箱齿轮(16)和上节齿轮A(19)啮合，当动力源驱动动力轮(20)转动时，上箱齿轮(16)就能驱动上节齿轮A(19)，带动上节轴
(8)和上节齿轮B (7)转动。
[0012]变速轴(30)上安装有变速轴承A(32)、变速齿轮A(31)，变速齿轮B(29)和变速轴承B(28)。变速成轴承A(32)和变速轴承B(28)与箱间变速箱主体(5)相连结，以支撑变速轴
(30)转动。上节齿轮B(7)与变速齿轮A(31)啮合，当上节齿轮B(7)转动时，就能驱动变速齿轮A(31)转动，并通过变速轴(30)带动变速齿轮B(29)转动;上节齿轮B(7)与变速齿轮A(31)的齿数比实现上节轴(8)和变速轴(30)之间的初级变速。
[0013]下节轴(3)上安装有下节齿轮A(6)，下节轴承A(4)，下节轴承B(21)和下节齿轮B
(22)。下节轴承A(4)和下节轴承B(21)与变速箱下节(2)相连结，以支撑下节轴(3)转动。下节齿轮A(6)与变速齿轮B(29)啮合，当变速齿轮B(29)转动时，就能驱动下节齿轮A(6)转动，并通过下节轴(3)带动下节齿轮B(22)转动。变速齿轮B(29)与下节齿轮A(6)的齿数比实现变速轴(30)和下节轴(3)之间的次级变速。
[0014]螺旋桨(24)与下箱轴(25)相连结，下箱轴(25)上安装有下箱轴承A(27)，下箱齿轮
(33)和下箱轴承B(23)。下箱轴承A(27)和下箱轴承B(23)与下箱主体(I)相连结，以支撑下箱轴(25)转动。下箱齿轮(33)与下节齿轮B(22)啮合，当下节齿轮B(22)转动时，就能驱动下箱齿轮(33)转动，并通过下箱轴(25)带动螺旋桨(24)转动，实现动力轮(20)与螺旋桨(24)之间的变速动力传递。
[0015]上箱主体(15)、变速箱上节(11)、箱间变速箱主体(5)、变速箱下节(2)和下箱主体
(I)相连结，内腔上下贯道构成贯通油腔(10)，在贯通油腔(10)内注满润滑油，提供挂桨机整个传动系统的润滑。
[0016]在上箱轴(14)和下箱轴(25)上还分别安装有上箱油封(18)和下箱油封(26)，使贯通油腔(10)形成密闭空间，防止其间润滑油溢出。
【主权项】
1.一种箱间变速船用挂桨机，由下箱主体(I)、变速箱下节(2)、下节轴(3)、下节轴承A(4)、箱间变速箱主体(5)、下节齿轮4(6)、上节齿轮以7)、上节轴(8)、上节轴承以9)、贯通油腔(10)、变速箱上节(11)、上节轴承A(12)、上箱轴承A(13)、上箱轴(14)、上箱主体(15)、上箱齿轮(16)、上箱轴承B(17)、上箱油封(18)、上节齿轮A(19)、动力轮(20)、下节轴承B(21)、下节齿轮B(22)、下箱轴承B(23)、螺旋桨(24)、下箱轴(25)、下箱油封(26)、下箱轴承A(27)、变速轴承B(28)、变速齿轮B(29)、变速轴(30)、变速齿轮A(31)、变速轴承A(32)、下箱齿轮(33)等组成，其特征是:在上箱主体(15)与下箱主体(I)之间设置有箱间变速箱主体(5)，变速箱主体(5)通过上节轴(8)、上节齿轮A(19)、上箱齿轮(16)、上箱轴(14)与动力轮(20)相连接，变速箱主体(5)通过下节轴(3)、下节齿轮B(22)、下箱齿轮(33)、下箱轴(25)与螺旋桨(24)相连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种箱间变速船用挂桨机，其特征是在上主体(15)和下箱主体(1)之间设置有箱间变速箱主体(5)，将动力轮(20)的高速转动的机械能通过上箱轴(14)、上箱齿轮(16)、上节齿轮A(19)、上节轴(8)，上节齿轮B(7)经变速后通过下节齿轮A(6)、下节轴(3)、下节齿轮B(22)再通过下箱主体(1)以低速大扭矩传递给螺旋桨(24)，实现发动机动力与挂桨机推力的最佳匹配，从而达到节能高效的有益效果。
【IPC分类】B63H20/14
【公开号】CN205387189
【申请号】CN201520937076
【发明人】滕秀峰
【申请人】滕秀峰
【公开日】2016年7月20日
【申请日】2015年11月23日