一种船舶舷侧复合夹层板结构的制作方法

本发明一种船舶舷侧复合夹层板结构，特别涉及一种设置在船舶舷侧的复合夹层板结构，在船舶舷侧碰撞后，这种具有复合夹层板结构船舶舷侧仅在较小的周边区域发生塑性变形破坏。

背景技术：

船舶在高速航行时发生的碰撞具有碰撞动量大、动能大、过程时间短等特点。此时，传统的防撞装置只能吸收很小一部分碰撞能，绝大部分能量由刚度较小的被撞船舷侧结构吸收，造成被撞船舶舷侧的局部破坏甚至发生破舱，使得船舶装载的原油、危险化学品等发生泄漏，严重污染航道水域和周围环境，严重时甚至导致被撞船舶沉没。为此，在船体结构中特别加强了船舶舷侧的耐撞结构，现有的耐撞结构主要着眼于如何增强局部刚度和增加局部有效吸能单元，在增加局部耐撞性的同时也增加了船体重量，影响船舶整体性能。

技术实现要素：

本发明克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题是：提供一种新型舷侧结构，满足减低船体重量要求。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种船舶舷侧复合夹层板结构，包括：无机发泡芯材、钢板龙骨层、发泡铝层、防腐层和油漆层；

所述无机发泡芯材的两侧由里向外依次设置有无机发泡芯材、钢板龙骨层、发泡铝层、防腐层和油漆层，所述无机发泡芯材的内部设置有多个空心孔；所述空心孔沿竖直方向设置。

所述发泡铝层为多层结构。

所述发泡铝层的厚度为10mm~20mm。

所述空心孔为方形孔。

所述钢板龙骨层的屈服强度不小于600mpa。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：本发明的复合夹层板中铺设了纵向贯穿的发泡铝层，当船舶舷侧发生碰撞受到冲击载荷时，可有效防止局部舷侧板的破损，从而以较小的整体性破坏取代较大的局部性破坏，降低了破舱发生几率，提高被撞船存活率，优化了船舶舷侧自身吸能形式，减少船舶舷侧致命性局部破坏同时又保证船舶整体性能。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中无机发泡芯材的结构示意图；

图中：1为无机发泡芯材、2为钢板龙骨层、3为发泡铝层、4为防腐层、5为油漆层、6为空心孔。

具体实施方式

如图1和图2所示，本发明一种船舶舷侧复合夹层板结构，包括：无机发泡芯材1、钢板龙骨层2、发泡铝层3、防腐层4和油漆层5；

所述无机发泡芯材1的两侧由里向外依次设置有无机发泡芯材1、钢板龙骨层2、发泡铝层3、防腐层4和油漆层5，所述无机发泡芯材1的内部设置有多个空心孔6；所述空心孔6沿竖直方向设置。

所述发泡铝层3为多层结构，所述发泡铝层3的厚度为10mm~20mm。

所述空心孔6可以采用方形孔或者圆形孔，本具体实施方式中采用造价较低的方形孔；

所述钢板龙骨层2的屈服强度不小于600mpa。

所述无机发泡芯材1可以采用将胶凝材料、化学发泡剂、聚丙烯纤维、玻化微珠和珍珠岩等均匀搅拌后经过化学发泡工艺生成，无机发泡芯材1内部含有大量空心孔，能够大大减低舷侧重量。

所述发泡铝层3采用的发泡铝是种十分轻的金属，将铝锭熔解，经过发泡过程后，即形成比重为0.2具有无数气孔的发泡铝，和铁7.85的比重相比不过才1／40；所以这对于满足轮船等使用轻型材料的要求绰绰有余。发泡铝除了轻量化以外还有其他非凡特性：首先，由于发泡铝拥有很多的气孔结构，所以具有吸收噪音和抗冲击的性能，而且，由于发泡铝为多层结构，所以能够充分吸收外界爆炸，抗击等能量的抗冲击性能。

本发明的复合夹层板中铺设了纵向贯穿的发泡铝层，当船舶舷侧发生碰撞受到冲击载荷时，可有效防止局部舷侧板的破损，从而以较小的整体性破坏取代较大的局部性破坏，降低了破舱发生几率，提高被撞船存活率，优化了船舶舷侧自身吸能形式，减少船舶舷侧致命性局部破坏同时又保证船舶整体性能。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明一种船舶舷侧复合夹层板结构，特别涉及一种设置在船舶舷侧的复合夹层板结构，在船舶舷侧碰撞后，这种具有复合夹层板结构船舶舷侧仅在较小的周边区域发生塑性变形破坏；解决的技术问题是：提供一种新型舷侧结构，满足减低船体重量要求；采用的技术方案是：一种船舶舷侧复合夹层板结构，包括：无机发泡芯材、钢板龙骨层、发泡铝层、防腐层和油漆层；所述无机发泡芯材的两侧由里向外依次设置有无机发泡芯材、钢板龙骨层、发泡铝层、防腐层和油漆层，所述无机发泡芯材的内部设置有多个空心孔；所述空心孔沿竖直方向设置；本发明适用于船舶领域。

技术研发人员：王贵彪
受保护的技术使用者：浙江省海洋水产研究所
技术研发日：2017.05.09
技术公布日：2017.10.10